Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ 2106 видео

Замена расходников в машине своими силами

Надоело платить деньги за элементарные вещи, которые можно сделать самому в своем автомобиле. Чем больше вы про него знаете, тем меньше зависите от других людей.
Подошло время замены моторного масла в двигателе, а так же замене воздушного и масляного фильтра. Рано утром я подобрал друга около метро и мы двинулись в его гараж, находящийся в Балашихе. Там, переминаясь с ноги на ногу ожидал еще один друг. Все необходимые запчасти и жидкости были уже куплены заранее. Двигатель G16A
1. Масло 10w40 Esso, 5 литров - 1100 рублей
2. Масляный фильтр MANN - 147 руб.
3. Воздушынй фильтр Jacoparts - 200 рублей
4. Лампочка H4 производства Индия - 30 рублей (посмотрим, сколько она проходит)
Так же были куплены передние и задние тормозные колодки, масло в редуктор переднего и заднего моста.
1. Пока перекидывали летнюю резину на зимнюю на машине друга я поменял воздушный фильтр и перегоревшую лампочку в левой фаре. Откручиваем 4 винта на крышке воздушного фильтра и приподнимаем ее (больше ничего не откручиваем!!). Достаем старый фильтр и легко вставляем новый на его место. Закручиваем винты обратно. Готово. Фото старого и нового фильтра не сделал к сожалению, но старый после лето представлял страшное зрелище

2. Загнали машину на яму и стали смотреть, что происходит снизу. Приготовили импровизированные ведро из пластиковой канистры, ослабили сливную пробку (1). Подставляем канистру, аккуратно откручиваем пробку руками и резко их убираем! Теплое, дымящееся отработанное масло хлынуло в ведро. Ставим его и ждем пока все сольется.
Откручиваем масляный фильтр (2) специальным инструментом, дальше руками. подставляем снизу другую емкость (в фильтре может быть находится около 200 мл масла. Фильтр откручен, масло льется вниз.

Делаем небольшой перекур, посылаем друга за шаурмой.
После того как масло слилось, закручиваем сливную пробку, закручиваем новый масляный фильтр (предварительно налив в него масла, смазав стенки и резинку уплотнительную) руками, чтобы не сорвать резьбу. Откручиваем заливную горловину и аккуратно заливаем новое масло в двигатель. У меня вошло ровно 4 литра, сегодня проверю уровень и дольше еще 500 мл (в мануале общий объем указан 4.5 л). Закручиваем заливную горловину, запускаем машину на полминуты, чтобы прогнать масло по системе, смотрим наличие возможных утечек. Можно ехать!

Хотел поменять масло в редукторе переднего и заднего моста, но купленный квадратный ключ оказался слишком мягкий и заливная (1) и сливная пробка (2) не поддались. Важный момент. Сначала скручивайте заливную пробку, и только потом сливную. А то может оказаться так, что вы все сольете, а залить не получится :) На сухом мосту далеко не уедите!

Выйдя на улицу, мы обнаружили, что пошел мокрый снег! Пейзаж моментально стал зимним. Я понял, что предстоит веселая поездка обратно домой. Пробки Яндекса показали 9 баллов. Радовало одно - то что я еду из области в центр, т.е. против пробок, если думать логически. Однако шоссе Энтузиастов вернуло меня в реальность, в который раз подтвердив свою репутацию вечно стоящего в обе стороны. Навигатор, включенный ради интереса несколько раз предложил мне стать пешеходом, после чего был выключен.

Tags: Замена масла в редукторе заднего моста ВАЗ 2106 видео

Это видео создано с помощью видеоредактора YouTube ()

Союз автолюбителей | Автор топика: Лейла

Редуктор заднего моста.

Редуктор заднего моста понижает крутящий момент двигателя и передает его ведущим колесам.

Движение автомобилю придает силовая установка – двигатель. Энергия, необходимая для движения, отбирается с вращающегося коленчатого вала двигателя, однако передавать энергию эту энергию напрямую на колеса нельзя – они будут крутиться слишком быстро и скорость автомобиля будет такой, что им невозможно будет управлять. Для понижения скорости в заднеприводном или полноприводом автомобиле есть целых два устройства – коробка передач и редуктор заднего моста.

Казалось бы, для понижения скорости вращения вала достаточно одного устройства – коробки передач. В соответствии с этим принципом построена трансмиссия мотоцикла – редуктора у него нет. Однако автомобиль отличается от мотоцикла тем, что у него два ведущих колеса, поэтому и возникает необходимость во втором устройстве, которым и является редуктор заднего моста, раздающий вращение одного входного вала двум выходным валам.

Строго говоря, в корпусе узла, который принято называть редуктором, скрываются два устройства. Второе – дифференциал, он занимается распределением крутящего момента в нужной пропорции. Задача редуктора – снижать скорость вращения выходных валов по отношению к входному. Редуктор, преобразующий высокую угловую скорость входного вала в более низкую, обычно называют демультипликатором.

Передаточное число редуктора заднего моста

Редукторы заднего моста классифицируют по так называемому передаточному числу. Передаточное число - это отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомых валов. Иными словами, согласно правилу теории расчета параметров трансмиссии, разница в скорости входного вала и выходных валов может быть рассчитана по специальной формуле. На выходе останется число, которое называют передаточным.

Чем выше передаточное число редуктора, тем больше грузоподъемность автомобиля

На практике важно знать только одно: чем выше передаточное число редуктора, тем больше грузоподъемность автомобиля. Соответственно, чем ниже передаточное число, тем автомобиль будет быстрее. Знать это важно, потому что на одну и ту же модель в разных модификациях нередко ставят редукторы с различным передаточным числом. Например, редуктор ВАЗ-2102 в кузове универсал, предназначенной для перевозки грузов, обладал числом 4, 4, а на пассажирскую ВАЗ-2101 ставился редуктор с передаточным числом 4, 3. Это значит: за один оборот ведомой шестерни на выходном вале редуктора каждый ее зуб войдет в зацепление с ведущей шестерней и выйдет из него 4 целых 3 десятых раза. Такую же закономерность можно проследить и в конструкции любых заднеприводных автомобилей, например в BMW.

Особенности конструкции редуктора заднего моста

Для передачи крутящего момента с ведущего вала на расположенные под прямым углом к нему ведомые валы применяются шестерни, или иначе зубчатые колеса. Поскольку валы находятся под разными углами, зубья шестерен имеют специфическую форму - такие шестерни называются коническими.

Применение конических шестерен обусловлено не только необходимостью передавать вращение, но и тем, что зубчатые колеса этого типа издают при работе меньше всего шума, а это важно для обеспечения комфорта в небольшом легковом автомобиле.

Чтобы редуктор действительно был механизмом, понижающим скорость вращения, необходимо, чтобы ведущее зубчатое колесо отличалось по размеру от ведомых. Если это правило соблюдено, на один полный оборот входящего вала приходится неполный оборот или несколько оборотов ведомого вала – таким образом скорость вращения редуцируется, то есть снижается. В некоторых автомобилях требуется очень существенное понижение скорости вращения - к примеру, в вездеходах, которые в некоторых ситуациях передвигаются очень медленно, чтобы не застрять.

Особенности эксплуатации редуктора заднего моста

При работе зубья шестерен контактируют друг с другом, то есть входят в зацепление и выходят из него. Как бы хорошо ни были подобраны и отрегулированы шестерни, при работе зубья все равно изнашиваются. Поэтому шестерни делают из высококачественной закаленной стали, а в корпус редуктора заливают жидкое трансмиссионное масло. Масло имеет тенденцию вытекать, и удерживают его в корпусе уплотнения в местах выхода валов. Эти уплотнения называются сальниками и имеют ограниченный срок службы. Когда сальники изнашиваются, на корпусе в месте выхода валов появляются пятна масла. Если вовремя не заменить их, масло вытечет, и его износ многократно ускорится. Кроме того, через изношенные уплотнения внутрь корпуса попадает грязь. Для предотвращения этого корпус редуктора необходимо периодически осматривать из смотровой ямы.

Корпус редуктора заднего моста

Корпус редуктора – деталь, целиком отлитая из металла. Метод отливки хорош тем, что полученная при его помощи деталь обладает высокой прочностью, что необходимо, учитывая тяжелые условия эксплуатации редуктора. Отливают корпуса чаще всего из чугуна. Минусом литого корпуса является большой вес. Поэтому, если нужно облегчить вес редуктора (например, для установки в спортивный автомобиль), корпус отливают из легкого сплава, усиливая вставками из литейной стали только места, испытывающие непосредственную нагрузку.

В каких еще конструкциях привода применяется редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста есть во всех заднеприводных автомобилях, например, в "классических" моделях ВАЗ, таких как 2106. Помимо заднеприводных автомобилей редуктор заднего моста есть в любом полноприводном внедорожнике, кроссовере, седане повышенной проходимости или спорт-купе. Кстати, в полноприводных автомобилей редукторов, как минимум, два - заднего и переднего мостов.

Замена масла в КПП и заднем мосту ВАЗ 2106 КЛАССИКА - YouTube

Взаимопомощь на дорогах Краснодар и край! 16,673 views · 1:16. Замена масла в рулевом редукторе на Ваз 2107-2101 от Auto overhaul ...