Как сделать заднюю передачу на мотоблоке своими руками

Коробка передач | Автор топика: Yesenia

Какие коробки используются на рок багги? Выскажите свое мнение по поводу установки автоматической коробки передач для такой багги.

Американские (Vikranta) Серега, FTI TH-400 Коробки передач разработаны, чтобы противостоять суровости современных двигателей высокой производительности в крайне сложных условиях.

Free (Atoni) Серега, Вот два варианта обычно практикуются.

Powerglide и TH-400

Serega (Deakin) Free, спасибо

Serega (Deakin) Free, Сколько передач на коробке такого типа, и сама коробка механика или автомат?

Free (Atoni) Серега, На сколько мне известно у Powerglide вперед три скорости у TH-400 четыре. Информацию об этих или схожих коробках крайне сложно найти на русскоязычных сайтах, больше на англоязычных. Эти коробки передач относятся к автоматическим коробкам, но там нет полной автоматики =D, иначе говоря способ переключения ручная только без сцепления. Эти коробки передач выдерживают большой крутящий момент как заявляют производители. Их так же используют в других спортивно гоночных автомобилях типа спринтерских гонках и.т.д. В Америке их можно найти в районе 800-900 долларов. Это все что мне известно.

Free (Atoni) Серега, http://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/p..

Free (Atoni) тут тоже можно инфу о акпп http://www.transakpp.ru/232/main/

Roman (Stojanka) Занимаюсь ремонтом АКПП 9 лет, есть опыт переделки коробок в полуавтомат. Поэтому дам исчерпывающую информацию.

В автоспорте при мощностях до 2000 л.с. используют доработанные полуавтоматические коробки древних годов выпуска, это модели:
GM TH-400 (она же 3L80) - 3ступка, до 1000 л.с.
GM "Powerglide" - 3-ступка (до 1500 л.с.)
GM 4L60E (она же - TH-700R4) - 4 ступка (до 1000 л.с.)
GM 4L80E - 4-ступка (до 1200 л.с.)
FORD C6 - 3-ступка до 2000 л.с.

Это уже не автоматические, а полуавтоматические КПП, так как в них убрано автоматическое переключение.

Делается это так. Автоматическое переключение убирают установкой специальных кит-комплектов (называется shift-kit) от производителя типа TransGO в гидравлический блок управления коробкой (в народе - "мозги"). При этом кое-что выкидывается за ненадобностью (шарики, клапаны), а кое-что заменяется на другое (пружинки, клапаны).

Я делал это для стандартного автомобиля с 3-ступенчатым автоматом Chevrolet ElCamino 1972 года.

На стандартном автомобиле с 3-ступенчатой АКПП у рычага АКПП есть несколько положений:

P - паркинг
R - задняя передача
N - нейтраль
D - передний ход с автоматическим переключением
2 - "горный режим", при котором коробка переключается автоматически только до 2 передачи
1 - только 1-я передача. Используется при буксировке особо тяжелых грузов (прицепы, автомобили), либо если вы застряли на скользкой дороге или в грязи.

После переделки в полуавтомат передачи переключаются только вручную, но КАЧЕСТВО переключения (т.е. включение передач без рывков) остается таким же.
При этом получаем такую раскладку:

P - паркинг - остается.
R - задняя передача - остается.
N - нейтраль - остается
D - только 3-я передача
2 - только 2-я передача
1 - только 1-я передача

То есть чтобы поехать вперед, мы переводим рычаг не в D как раньше, а в режим "1", разгоняемся, потом - в "2" и в "3".

Внутренности спортивных коробок сильно модифицируются - устанавливаются закаленные валы; усиленные корзины сцеплений; усиленные редукторы с более прочными шестернями, а так же некоторые подшипники скольжения заменяют на подшипники качения.

Фрикционные и стальные диски сцеплений заменяются на усиленные, выдерживающие температурные перегрузки до 500% (комплекты "Red Eagle" от Alto или "Blue Eagle" от Raybestos).

Так же заменяются многие управляющие поршни на более прочные, с двойными уплотнениями, а shift-kit в гидроблоке повышает рабочее давление коробки.

Для лучшего охлаждения на коробку ставят увеличенный поддон картера с ребрами охлаждения и заливают двойной объем специального спортивного масла синего цвета, работающего на повышенных температурах.

Гидротрансформатор устанавливается тоже спортивный - в нем другой наклон лопаток и усиленная конструкция.

Собстна есть фирмы, которые готовят коробки под ваши цели и фотки, которые тут накидали - это с сайта компании TCI Transmissions.

TCI примечательны тем, что они единственные, кто додумались из 4-ступенчатлой коробки 4L80E сделать 6-ступенчатую. И это всего лишь за счет изменения управления коробкой (без изменения механической части).

Free (Atoni) Роман, Огромное спасибо за эту подробную информацию. Много искал инфу, но толкового русскоязычного источника мало или вовсе нет. На просторах инета нет достаточного материала относительно информации для любителей американских багги. Эта единственная группа где по кусочкам собирается и обсуждается все по немножку, и ваша статья и опыт это очень ценная информация для нас. Еще раз спасибо.

Ilnur (Davette) Free, а где и по чём можно приобрести???

Free (Atoni) Ильнур, Америка, примерно год назад смотрел, не помню на каком сайте, цена варьировалась там 900-1000 $

Американские (Vikranta)

Roman (Stojanka) Так как багги-строительство в России только начинается, слышу от людей много непоняток о стандартных АКПП, имеющихся на разборках авто.

Ввиду отсутствия в России даже на разборках хороших АКПП исключительно с гидравлическим управлением (а те, что есть - слабосильные) я думаю необходимо будет объяснить что к коробке с полуэлектронным или электронным управлением вам потребуется заиметь. Голая коробка с полуэлектронным управлением сама по себе нормально не поедет.

Так как поперечно расположенный двигатель потребует поперечно расположенной АКПП и вся эта масса будет сконцентрирована у вас на передке, я думаю, что это в итоге будет проблемой. Поэтому буду рассматривать только продольно расположенные двигатель и коробку.

1. Очень рекомендую отдавать себе отчет в том, что после постройки багги и радости от чувства вседозволенности на сиём тракторе, вам захочется большего. Захочется вам большего либо до, либо после поломки выходного вала АКПП. И здесь возникнет вопрос об усилении АКПП.

Если у вас стоял двигатель и АКПП от Мицубона Паджеро, то когда вы осознаете, что выход - тоько коробки США, вам придется это всё дело продавать и покупать заново двигатель, коробку и раздатку пр-ва США.

Даже если средств на усиление коробки сейчас нет, в будущем это будет проще сделать, нежели продавать полу убитое на металлолом и заново тратиться на американское.

1. Так как обычно багги делают 4х4, то не забудьте заиметь к двигателю и коробке еще и раздатку от того же авто, т.к. раздатка крепится непосредственно к коробке. Раздатки от других производителей просто не подойдут по креплениям. Мудрить с протставками можно, но вот удлинять валы коробки или раздатки - дело дорогостоящее и очень ответственное. Всё должно быть отцентрировано и грамотно присобачено чтобы без перекосов валов.

2. Пытаться поперечно расположенный двигатель установить продольно и присобачить продольную АКПП - такое доступно только мастерской с дорогостоящими станками и кучей очень грамотных специалистов. И вообще так никто еще не делал - это неизведанный, и очень тернистый путь.))

3. Для управления полуэлектронной или электронной АКПП требуется:

а) электронный блок управления (ЭБУ) от автомобиля-донора, который на самом деле управляет системами двигателя и АКПП как единым силовым агрегатом, и никак не по отдельности.

б) все датчики, расположенные на коробке и раздатке

в) вся проводка, идущая от ЭБУ к коробке и датчикам на раздатке

г) оборудованиес автомобиля-донора для управления АКПП и раздаткой, находящееся в салоне (рычаг АКПП, кнопки управления раздаткой и т.д.)

д) педаль тормоза с датчиком. Педаль тормоза имеет датчик, выдающий сигнал о нажатии на педаль. Сигнал идет на соленоид, расположенный в рычаге селектора АКПП. Если педаль не нажата, соленоид блокирует передвижение рычага АКПП из положения N в положение D или из положения N в положение R.

Это нужно чтобы во время движения, вы случайно или специально не переключили коробку с переднего хода на задний или наоборот. Если так сделать в движении, внутренности АКПП сворачиваются в узел и клинят.

4. Касательно коробок с гидравлическим управлением необходимо заиметь вместе с двигателем рычажную систему привода дроссельной заслонки двигателя. К ней подходит тросик от педали газа и от неё уходит еще один тросик - на АКПП.

Тросик этот называется "трос кик-дауна" - он привязан на систему привода дроссельной заслонки и уходит внутрь АКПП. Отвечает он за:
а) работу кик-дауна в АКПП (при резком утоплении педали газа происходит переключение на передачу вниз с целью быстрого ускорения авто)
б) отвечает за регулирующее давление масла в АКПП, обеспечивающее раннее или позднее переключение передач.

Roman (Stojanka) 5. Гидротрансформатор (ГТ). Если кто не шарит - это бублико-образная тяжелая железка, выполняющая роль механизма сцепления между двигателем и АКПП.

При приобретении отдельно ГТ необходимо учитывать то, с какого двигателя и на какой вы его ставите. ГТ с дизельного двигателя нельзя ставить на бензиновый, а с бензинового - на дизельный.

ГТ рассчитывается под обороты, на которых двигатель выдает максимальный крутящий момент. На дизеле это в районе 1500 об/мин, на бензиновом - 2500. Отличаются такие ГТ углом наклона лопаток и на буржуйском языке этот параметр называется STALL.

ГТ, имеющий сталл, равный 1800 будет обеспечивать максимальную тягу на 1800 об/мин двигателя. ГТ со сталлом 2600 обеспечивает тягу на 2600 об/мин. И т.д.

Если установить ГТ с бензинового мотора на дизель, то чтобы получить нужную динамику разгона, вам придется крутить бедный дизель до 2500 об/мин, иначе разгон будет херовый.

Установка дизельного ГТ на бензиновый мотор тоже даст плохой эффект: так как двигатель выдает макс. момент на высоких оборотах, то ГТ будет его "душить" (не давать ему раскрутиться) и динамика разгона будет херовая.

Free (Atoni) Роман, Эта тема как раз мне нужна была, поскольку скоро придется разбирать свой. Спасибо, очень полезно и познавательно.

Pavel (Damacio) Стоимость коробки немаловажный фактор! На разборке автомат с 1UZ 5тыс рублей, берем АТЕКУ и спокойно ей управляем. Ломается как показывает опыт все, а заказать кпп с америки не так быстро и дешево

Soslan (Mhonum) А как с акпп от тоеты Прадо вроде крепкая

Roman (Stojanka) Сослан, есть множество крепких коробок. Но ни одна серийная не рассчитана на экстремальное использование, если колеса удут отрываться от земли хотябы на 10 см.

Soslan (Mhonum) Есть ребята занимаются гонками "харвест " переделают акпп Марк 2 под 100 сил чтоб жержала, держит едите быстро на старте нагрузка очень большая бублик сума сходит обороты больше 5 т при этом машина стоит, ты прав не много кпп способны держать на каробка Fg cruiser держала у меня очень много

Tags: Как сделать заднюю передачу на мотоблоке своими руками

Мини трактор из мотоблока своими руками.

Помогите с зажиганием на мотоблоке. | Автор топика: Мария

Нет искры. Магнето дает ток. А катушка не выдает. Но при размокании провода от магнето к катушке проскакивает одиночная искра. Если часто размыкать искра частая. Таким образом удается держать мотоблок в рабочем состоянии, но не долго. В чем причина и как отремонтировать. Такой системы зажигания ни в одном магазине не нету.

Николай Уж не конденсатор ли накрылся? По описанному так выходит. Но нужно знать какое зажигание. Если мотоблок новый, то конденсатора там может вообще не быть. Если Тулица и зажигание с кулачками, то точно конденсатор

Павел а какой у вас мотоблок

Как выбрать культиватор недорогой и надежный для дачи
Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками фото
Самый мощный тягач вольво 2019 года видео обзор
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)