Мотоблок Нева с двигателем Субару инструкция по эксплуатации

Полезная инфа | Автор топика: Vidyuti

БЛОКИРОВКИ СУБАРУ

Определившись, к какому типу кпп относится ваша и каких целей хочется достичь; выбираем возможные пути решения.

1) Если у вас недоприводный автомат Active-AWD, тобишь TZ.

Пары 4.111 и 4.444 в зависимости от мотора и исполнения. Драйва и ровного валилова боком тут не будет ни с какими блокировками, машина немного переднеприводная всегда, кроме полного лока центральной муфты. Нагружать такую трасмиссию блокировками крайне не разумно, разве что для говнолазанья. Выхода два — заменить на TV или переделать в заднеприводную и лихо угарать, дополнительно заварив задний дифф или вонзив туда блоку пожестче (об этом дальше)

2) Тру автомат с VTD, он же TV. В зависимости от поколения имеет разную степень несимметричности в пользу зада. Пары 4.111 (европа sg9 например, лупатые разные, твинтурбовые легаси) и 4.444 (jdm sg5 и прочее) в зависимости от мотора и исполнения. Почти на всех машинах после 02 года нагружен спортшифтом, примерно с того же года пошла кпп следующего поколения, гораздо быстрее в работе. Авто с такой коробкой имеет на скользяке в начале скольжения избыточную поворачиваемость и вообще классно едет, отлично управляется газом и вообще приносит много радости простому субаруводу. В некоторых машинах с такой коробкой встречался suretrac в заднем диффе. Для спринтов — кулачковой блоки в жопе достаточно, но в купе с правильно настроенной дисковой блокой едет гораздо интереснее, в том числе боком по сухому асфальту при достатке мощности.

2.1) Допустим у вас сзади обычная вискомуфта — заменив ее на кулачковую suretrac (разибраем шурик с картинками), получите существенно более крепкий дифференциал, лучшее поведение на скользком покрытии и возможность наваливать боком по мокрому асфальту. На сухом будет не хватать. Такой редуктор ставился на автоматные праворукие выри и разные гц/гф, пары в основном 4.444 (можно переставить саму блоку в свой корпус на свою пару), бывают под привода старого образца (правый с двойной шлицовкой) и нового — с одинаковой шлицовкой слева и справа. Т.к. редуктор тоже R160 — полный болт-он, достаточно легко найти на рынке. Диагоналку не едет. Цена вопроса обычно 8-12 т.р. за редуктор в сборе.

Задний R160 suretrac. R180 выглядит так же, только немного больше.

2.2) Можно установить сток дисковую блокировку R160 — крайне редок и ставился в некие гц-ра, имеет кривую пару 3.9, по сему блоку придется переставлять. 2way, преднатяг задан пружинными шайбами, можно перекладывать фрикционные пластины для регулировки коэфф. блокировки и подкладывать шайбы под пружинные кольца — для преднатяга. Валит боком, едет диагоналку, хорошо подходит для спринтов и говнолина. Работает мягко. Цены нет из-за редкости.

2.3) сток дисковую блокировку с редуктором R180 — найти на рынке довольно просто — ставилась на гц-ра с 5ст дццд. Пара только 4.444, в комплекте потребуются толстые привода с кулаками, на которые встают только 2pot под большой ручник или брембо. Либо гибридные привода, чтобы сохранить родные ступицы от 160 редуктора. Цена 10 редуктор, 10 привода, 10 180-е кулаки. 10-15 задние 2пот тормозные машинки, диски подойдут от гравийных версий sti, от той же гц-донора. С помощью токарного станка можно сделать нужные диски под большой ручник из отживших своё дисков от брембо. По устройству блокировка аналогична описанной выше. Сам дифференциал в 180 редукторе можно заменить на червяк или шурик, смысла в этом нет.

2.4) афтермаркет дисковая блока — cusco, kaaz и тд. Имеют широкий диапазон регулировок, вставляются в ваш редуктор. Работают агрессивно, из-за ударных нагрузок любят съесть сам редуктор или привода :). Цена вопроса от 20 т.р. за Б.У. Можно ездить каждый день на мягких настройках, летом износ резины повышен :). Хорошо использовать для спорта и просто для фана.

2.5) вперед можно вставить modena lsd www.flatironstuning.com/p …07-wrx-4at-automatic.aspx (червячная) или переделать при наличии ресурсов шуретрак от шестиступа. И то и то сильно не повлияет на характер авто. Если вы созрели до такого геммороя, то вам не надо объяснять, зачем оно View all images

Danil (Avishar) Лаунч контроль

Лаунч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».

История создания лаунч контроля

Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.

Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.

В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.

Для чего нужен лаунч контроль

В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Данная статья опубликована в паблике Машины. Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд. Поэтому системы лаунч контроля крайне популярны у участников соревнований в «драге».

Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.

Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.

При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).

Как работает лаунч контроль

Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости.Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.

После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящег

Danil (Avishar) момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.

Использование лаунч контроля в серийных автомобилях

В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).

Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.

Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).

В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.

Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.

Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.

Ремонт (Clover) 22B
Имя 22В было загадкой. Многие журналисты пришли к ошибочному мнению что 22 — это объем мотора 2, 2 литра а В — амортизаторы Bilstein. 22В это число 555 в шеснадцатирачном исчислении.Вот вам доказательство:
2x16x16 = 512
2x16 = 32
B = 11
Всего = 555
Благодаря увеличенному объему в 2, 2 литра заметно увеличился крутящий момент. Что также привело к заявлениям от уважаемых журналистов, что мощность двигателя составляет 350 л.с. Опять же ошиблись) Двигатель развивал законный максимум того времени в Японии в 280 л.с.

В салоне находится планка с серийным номером автомобиля, такого вот вида — 001/400. Но, как вы догадываетесь автомобилей было сделано вовсе не 400 штук). И даже не 399(исключая несчастливый номер «13») как я сам думал раньше. Всего было сделано 426 экземпляров 22В.

Итак считаем:
— Отсутствует номер 13 — минус 1.
— 3 автомобиля с номером 000 пренадлежат Колину Макрэю (Colin McRae), Никки Гристу (Nicky Grist) и Дэвиду Лапворту (David Lapworth)
— 24 автомобиля сделаны для распространения вне Японии. Из этих 24 штук 16 прибыли в Великобританию и стали известны как «22В Type UK». Оставшиеся 8 разошлись по миру и частным коллекционерам, в числе которых фигурирует и сам Султан Брунея.
Длина — 4365 мм
Ширина — 1770 мм
Высота — 1390 мм
Масса — 1270 кг
Двигатель:ej22g turbo
4-х цилиндровый; оппозитный с турбонаддувом; объем — 2212 см/куб
Степень сжатия 8.0:1
Диаметр цилиндра и ход поршня — 96.9*75 мм
Мощность: 280 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент: 370 Нм при 3.200 об/мин
Разгон 0-100 км/ч = 5.2 с.
Объем бака — 60 л.
Резина Pirelli P Zero 235/40 ZR17
22В выпущен ограниченным тиражом в 426 экземпляров.
В принципе большинство механических частей 22B — элементы других Subaru, 22B только использовал лучшее что было доступно на тот момент.
Турбина — IHI VF23. Трансмиссия с КПП от STI type R версии IV. Передняя колея увеличена на 40 мм, задняя на 80 мм. 17 дюймове диски BBS.
За основу брался 2-х дверный кузов от WRX type RA. Расширению подверглись только арки колес. В результате чего автомобиль своим оперением напоминал боевую Impreza WRC. А на крышке багажника установлено огромное антикрыло с регулируемым углом атаки.
Салон кроме планки с серийным номером отличается еще и рулем «Nardi».
Колёсная база 2520 mm / 99.2 in
Вес 1270 kg / 2, 800 lbs
Колея передних / задних колес F 1480 mm / 58.3 in
R 1500 mm / 59.1 in

ДвигательОбъем 2.2 литра Turbocharged Flat-4
Тип двигателя DOHC, 4 клапана на цилиндрinder
Рабочий объем двигателя 2212 куб. см / 135.0 cu
Мощность 205.8 кВт / 276.0 л/с при 6000 об/сек
Крутящий момент Нет данных
Диаметр цилиндра 96.9 mm / 3.8 in
Ход поршня 75 mm / 3.0 in
Степень сжатия 8:1
Мощность на 1 литр объёма 124.77 л/с
Максимальные обороты двигателя Нет данных

ШассиМатериал кузова / рамы E-GC8 Kai Unit Steel
Рулевое управление Rack & Pinion
Тип тормозной системы Vented Discs
Диаметр тормозных дисков F 406 mm / 16.0 in
R 381 mm / 15.0 in
Диски F 43.2 x 21.6 cm / 17.0 x 8.5 in
R 43.2 x 21.6 cm / 17.0 x 8.5 in
Шины F 235/40R17 P-Zero
R 235/40R17 P-Zero

Скоростные характеристики
Максимальная скорость 263.0 км/ч или 163.4 миль/час
0 — 62 миль/час 4.2 секунды
0 — 100 миль/час Нет данных
0 — ј миль 13.6 секунды

Tags: Мотоблок Нева с двигателем Субару инструкция по эксплуатации

motoblok-neva-mb-1s-70-s-dvigatelem-subaru-ex21-70-ls.html Это новинка 2015 года. Мотоблок практически ...

стоит заморачиватся и менять зазоры в клапанах на дизеле если по инструкции 0.15 а у меня 0.20?не охота трогать эти | Автор топика: Катя

болты, прошлый раз сорвалась резьба на одном...

Евгений Если не стучат явно, то можно и не трогать, если грохочут- надо делать.

Как завести мотоблок кентавр в холодное время года
Как настроить плуг на МТЗ 82 80 видео
Глушитель своими руками на мотоблок дизель 12 л л
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)