Сравнить мотоблоки салют и Нева двигатель Субару 6.5 лошадей

Миниобзоры | Автор топика: Ephram

Здесь размещаются миниобзоры со стены.

Kirill (Jaiden) Итак, каждые 4 дня миниобзор какой-то модели.

Думаю, стоит начать с Риги 17с. Этот мопед, хотя мопедом его не назовешь, представляет собой чудо инженерной мысли и сборник технических решений.

Рига-17С

Спортивный мопед - гоночный мотоцикл.
По уровню форсировки двигателей, высоким удельным параметрам 50-кубовые гоночные мотоциклы занимают особое место даже в ряду аналогичных мотоциклов других классов. В самом деле, их двигатели сегодня развивают 16—21 л. с./12—15 кВт, то есть 320— 420 л. с. в пересчете на 1 литр.

Детали этих моторов имеют относительно малую массу и потому более охотно поддаются форсированию по оборотам. Но, конечно, создание и доводка миниатюрного в обычном понятии двигателя, обладающего столь высокими показателями, — дело очень непростое. На рижском заводе «Саркана Звайгзне» эту работу начали еще в 60-х годах. Тогда для спортивной машины в качестве базового использовали серийный двигатель мопеда. На гоночном мотоцикле СЗ—50 с форсированным двигателем в 1964 году была достигнута скорость 105 км/ч. На этом ресурс серийного мотора оказался исчерпанным, и на заводе начали разрабатывать мотоцикл с современным силовым агрегатом.

Было ясно, что при воздушном охлаждении детали не смогут выдерживать тепловое напряжение, характерное для гоночного двигателя высокой мощности. Надежность могла обеспечить только жидкостная система охлаждения, которую и приняли. Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мотоцикла принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Первым успехом стало создание мотоцикла «Рига—15С» с двигателем ШК—50 (1972 г.) мощностью 13— 13, 5 л. с./9, 6—9, 9 кВт. На таких машинах гонщики Э. Борисенко и А. Смертьев хорошо выступали не только в нашей стране, но и на отдельных этапах чемпионата мира.

Анализируя результаты гонок, изучая опыт зарубежных фирм, завод и институт последовательно улучшали машину. На соревнованиях 1976— 1979 гг. стартовали мотоциклы «Рига— 17С» — модели, которая является развитием конструкции «Риги—15С». Ее двигатель развивает 16—16, 5 л. с./20, 6— 21, 2 кВт при 15 000 об/мин. Цилиндр — алюминиевый, с запрессованной чугунной гильзой. Для уменьшения трения о стенки цилиндра у поршня оставили лишь одно кольцо. Шатунные подшипники — игольчатые: в верхней головке — «насыпной» или с дюралюминиевым сепаратором, в нижней — со стальным сепаратором. Система охлаждения — термосифонного типа. Мотор оснащен бесконтактной транзисторной системой зажигания, управляет впуском смеси дисковый золотник.

Работа над доводкой гоночной машины — обширное поле для исследований. Специалисты ВНИИ и завода получают ценный материал о том, как влияют газодинамические процессы в двигателе на его важнейшие характеристики — мощность, динамику, экономичность. Надо сказать, что основные усилия при доводке двигателя направлены не на поднятие максимальной мощности, а на более выгодное распределение ее по оборотам, расширение рабочего диапазона. Большое значение придают снижению потерь на трение. С этой целью совершенствуют методы обработки деталей, испытывают различные варианты трущихся пар, покрытий, в частности, алюминиевый цилиндр, покрытый ника-силом.

Гоночный мотоцикл интересен и в отношении аэродинамики. Конструкторы поставили задачу у следующей модификации сократить на 30% лобовую площадь и снизить на 10% коэффициент обтекаемости. Для облегчения машины такие детали, как топливный бак, седло, обтекатель, выполнены из пластмассы. Расширяя применение легких материалов, инженеры намерены существенно снизить массу, доведя ее с 62 до 55 кг. Один из этапов совершенствования гоночного мотоцикла — модель «Рига— 21 С» с литыми колесами. Мощность ее двигателя — уже 18 л.с. / 13.2 кВт.

В. КЛЕЙНБЕРГ, начальник КБ спортивных мотоциклов завода «Саркана Звайгэне» г. Рига

Kirill (Jaiden) Технические характеристики:

Общие данные:

Сухая масса: 62, 3 кг
Максимальная скорость: 153 км/ч
Тормозной путь со скорости 60 км/ч: 14 м.со 100 км/ч — 48 м
Запас топлива — 8 л.

Размеры:
Длина — 1848 мм
Ширина (по рулю) — 450 мм
Высота (по обтекателю) — 885 мм
База — 1280 мм
Угол наклона передней вилки — 26°
Максимальный угол крена влево и вправо — 50°
Лобовая площадь — 0, 286 м2

Размер шин:
Переднего колеса — 2, 00—18
Заднего колеса — 2, 25—18.

Двигатель:
Одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением
Рабочий объем — 49, 8 см3
Диаметр цилиндра — 40 мм
Ход поршня — 39, 6 мм
Степень сжатия — 13
Мощность — 16, 5 л. с./12, 1 кВт при 15 000 об/мин
Топливо — смесь бензина АИ-98 и масла (25 : 1)
Система зажигания — электронная бесконтактная

Трансмиссия:
Сцепление — сухое, многодисковое
Передняя передача — цепная (3, 47)
Коробка передач — шестиступенчатая (передаточные числа соответственно: I — 2, 220; II — 1, 650; III — 1, 367; IV — 1, 200; V—1, 095; VI—1, 045)
Задняя передача — цепная, передаточное число — 2, 467, или 2, 533, или 2, 600, или 2, 667, или 2, 733.

Экипажная часть:
Рама — трубчатая, хребтовая
Передняя вилка — телескопическая, с гидравлическим амортизатором
Задняя вилка — рычажная, из стальных труб прямоугольного сечения
Тормоза — барабанные.

Kirill (Jaiden) Итак, второй миниобзор. думаю Иж ПС будет прекрасным объектом для обсуждений.

Иж Планета Спорт — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для туристических и спортивных поездок по дорогам с разным покрытием в одиночку или с пассажиром. Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год.

История

В 1973 году Ижевский завод шокировал советских мотоциклистов первым серийным спортивным мотоциклом «Иж Планета Спорт». Мотоцикл был очень непохожим на собратьев как внешне, так и по конструкции. Внешне Иж-ПС был очень похож на японские мотоциклы середины 1960-х годов (например Suzuki T250 Super Six 1966 года, Yamaha 350R5 1970 года, Kawasaki A1 Samurai 1966 года).

Благодаря высокому техническому уровню конструкции и качеству изготовления «Иж Планета Спорт» экспортировались во многие социалистические страны, где успешно конкурировали с «Явами» и мотоциклами СZ.

Хотя серийный выпуск мотоцикла начался в 1973 году, в СССР первые 500 мотоциклов были реализованы в период с июня по сентябрь 1974 года, в момент начала выпуска мотоцикл стоил около 1005 рублей, последующие партии стали продаваться по 1200 рублей.

Мотоцикл продержался на конвейере до 1984 года, после чего был снят с производства. Среди советских мотоциклистов наиболее высоко ценились Иж-ПС первых лет выпуска, которые стоили дорого даже в десятилетнем возрасте.

Конструкция

Техническая «начинка» (за исключением мелочей) была полностью оригинальной, а задние амортизаторы фирмы КОНИ. Правда, такая комплектация была у первых 500 штук и существенно отличалась от остальных моделей ИЖ.

Впервые в СССР была применена система раздельной смазки двигателя собственной разработки(ИЖ-МАМИ), которую перестали устанавливать в 1977году. Двигатель рабочим объёмом 340 см³ (диаметр поршня — 76 мм, ход — 75мм), оснащался японским карбюратором Микуни, что позволяло ему развивать 32 л.с. при 6700 об/мин. Таким образом, «одиночка» с сухой массой 135 кг обладала удельной мощностью 237 л.с./тонну (безумно популярная в СССР Jawa-350/634 обладала удельной мощностью 141 л.с./тонну). Благодаря этому мотоцикл обладал высокими динамическими качествами — время разгона до 100 км/ч не превышало 11 секунд.

Двигатель был закреплён в раме с помощью резиновых подушек — техническое новшество того периода (так как приводная цепь справа, двигатель постепенно проворачивался по часовой стрелке из за мягкости подушек, что приводило к перекосу цепи, быстрому её износу, а также к износу ведущей и ведомой звёзд). Первые годы мотоциклы оснащались японским электрооборудованием Denso, благодаря чему впервые на советском мотоцикле были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике. Переднее колесо отличалось размером 3, 25х19.

Более поздние выпуски «Планеты Спорт» оснащались отечественным карбюратором К-62М, из-за чего максимальная мощность снизилась до 28 л.с. Отличить их от ранних выпусков можно по заднему фонарю, немного изогнутой выхлопной трубе, которая изначально была прямой, отличались амортизаторами, в более ранних версиях были стаканы из нержавейки, были отражатели на ушах фары, под баком появилась косынка для укрепления рамы.

В 1975 году головка цилиндров сменила оребрение с «веерного» на обычное, изменена форма камеры сгорания, в 1978 установлено электрооборудование и спидометр советского производства, увеличен диаметр спиц.

Kirill (Jaiden) Технические характеристики

Общие данные (в скобках — данные для версий с 1978 года)
База мотоцикла 1350 (1390) мм
Длина: 2050 (2070) мм
Ширина: 730 (810) мм
Высота: 1100 (1150) мм
Дорожный просвет: 145 (135) мм
Сухая масса: 135 (145) кг
Максимальная скорость: 140 (130) км/час
Расход топлива:
при скорости 60 км/час: 3, 5 л/100 км
при скорости 100 км/час: 6, 5 л/100 км
Время разгона до 100 км/час: 11 сек
Тормозной путь со скорости 60 км/час: 12 м
Запас хода — около 400 км (при скорости 60-70 км/час)

Двигатель

Тип двигателя: двухтактный, с трёхканальной продувкой (ещё её можно назвать пятиканальной, выходных перепускных окон — пять)
Число цилиндров: 1
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 75 мм
Рабочий объём: 349 см³
Степень сжатия: 9, 5-10, 5 (8, 7-9, 2)…(степень сжатия можно было регулировать прокладкой под головкой цилиндра…)
Номинальная мощность двигателя при 5600-6700 об/мин: 32 (28) л.с.
Крутящий момент двигателя при 5200-5800 об/мин: 34.3 Nm
Система охлаждения — потоком встречного воздуха
Система питания:
Воздушный фильтр сухой, с бумажным элементом
Карбюратор «Микуни» (К-62М)
Диаметр диффузора: 32 мм
Производительность главного жиклёра: 320 куб.см/мин
Маркировка на главном жиклёре — Микуни «190»

Трансмиссия

Первичная передача косозубыми шестернями
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Коробка передач: четырёхступенчатая
Переключение передач ножное, педаль-рычаг находится под левой ногой
Задняя передача: открытая, втулочно-роликовой цепью
Передаточное число первичной передачи: 2, 18
Передаточное число задней передачи: 2, 47
Передаточные числа коробки передач:
I передачи: 3, 17
II передачи: 1, 81
III передачи: 1, 26
IV передачи: 1, 0

Ходовая часть

Рама трубчатая, сварная, закрытая, термообработанная
Передняя подвеска: бесштоковая телескопическая вилка
Ход подвески: 155 мм
Задняя подвеска — маятниковая
Ход подвески: 90 мм
Размеры шин:
переднего колеса: 3, 00-19″, модель Л-170
заднего колеса: 3, 50-18″, модель К-74
Тормоза — колодочные
Диаметр тормозного барабана:
переднего колеса: 190 мм
заднего колеса: 170 мм.

Электрооборудование.

Напряжение бортовой сети: 12 В.
Генератор: ИЖ ГП-1, трёхфазный, переменного тока.
Напряжение генератора: 14 В.
Мощность генератора: 100 Вт.
Аккумуляторная батарея: 6МТС-9, на первых ПС аккумулятор 12N9-4B.
Регулятор напряжения: ИЖ РН-1 (БПВ 14-10).
Свеча зажигания: А-23 (в комплекте к первым ПСам давалась итальянская Магнетти-Марелли).

Заправочные ёмкости и ГСМ

Топливный бак 14 л, бензин АИ-93
Масляный бак 1, 5 л, масло МС-20
картер двигателя — 0.8 л, масло МС-20, либо любое автотракторное.

«ИЖ Планета Спорт» в народе

Советские мотоциклисты мотоциклу «ИЖ Планета Спорт» дали прозвища «Пёс» (от сокращённого ИЖ ПС), «спортак». Из-за непривычно высокого качества поговаривали, что «Планета-Спорт» предназначался для экспорта в США. Первые 500 шт имели сервисную книжку, где указывался идентификационный номер на заказ запчастей с завода.

По причине дефицита запчастей многие занимались моторным «тюнингом» — поршень М-412 (нужного диаметра, но с большим отверстием пальца) подгоняли под штатный шатун, либо под поршневую группу кроссового 514-го «чезета». Немного увеличивалась мощность, но ресурс снижался до одного сезона (стандартный «ИЖ-Планета Спорт» выдерживал по 50-60 тысяч километров без заметного износа основных узлов).

В настоящее время хорошо сохранившийся «ИЖ Планета Спорт» — большая редкость, которая ценится знатоками. В России за мотоцикл первых лет выпуска иногда просят и больше $1000. Немало также сейчас стоят запчасти на ПС, а оригинальных найти почти невозможно.

Kirill (Jaiden) Итак третий миниобзор. К сожалению, он должен был выйти вчера, но у меня не хватило времени.

Темой обзора будет Днепр К-750М. Думаю он будет прекрасной темой для обсуждений.

Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом в 1958 года. Новая модель мотоцикла К-750 во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной. В новой машине было устранены существенные недостатки моделиМ-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с..а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла. Очень важным достижение заводского коллектива явилась унификация деталей и узлов мотоциклов производства Киевского и Ирбитского мотоциклетных заводов. Это имело огромное значение для потребителей по обеспечению их запасными частями к мотоциклам. Еще более совершенной моделью стал новый мотоцикл К-750 М, двигатель которого был более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25- С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач. Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях. В процессе, эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе, является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963-1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные и испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует.

Мотоцикл К-750 обладает значительными преимуществами :по сравнению с выпускавшимися ранее мотоциклами этого класса типа М-72 на ирбитском, горьковском и киевском мотоциклетных заводах по всем основным технико-экономическим показателям.
В конструкцию ходовой части этой модели внесены коренные улучшения, обеспечившие высокую плавность хода машины на всех дорогах и при различных скоростях движения, что достигнуто благодаря независимым рычажным подвескам всех колес с применением пружинно-гидравлических амортизаторов двухстороннего действия.
Благодаря высокой комфортабельности мотоцикла, обусловленной подвесками колес прогрессивного действия и усовершенствованными сидениями для водителя и пассажиров, утомляемость водителя и пассажиров в пути по сравнению с ездой на всех других отечественных мотоциклах, имеющих коляски, наименьшая. Динамическая характеристика мотоцикла улучшена благодаря повышению мощности и крутящего момента двигателя при одновременном снижении веса мотоцикла. Значительно снижен расход топлива и масла. Долговечность узлов и агрегатов мотоцикла повышена. Облуживание, уход и ремонт упрощены.

Kirill (Jaiden) Техническая характеристика мотоцикла К-750М

Двигатель: 745 см3; 25 л.с.; нижнеклапанный
Степень сжатия: 6.0
Диаметр цилиндра/ход поршня: 78/78
Система электрооборудования: 6В, генератор 65Вт
КПП: Четырехступенчатая
Карданная передача
Главная передача: Коническая пара
Топливный бак: 21л.
Расход топлива на 100км: 6л.
Макс.скорость: 90км/ч
Тормоза: барабанные
Масса: 318 кг

Roman (Amisha) с макс.скоростю-гон.Был у меня такой, Просто пуля, максималка-140 км/ч.когда я катался по трассе, меня редко обгоняли

Slava (Pasqual) Роман,

Tags: Сравнить мотоблоки салют и Нева двигатель Субару 6.5 лошадей