Виброплита своими руками с электродвигателем от стиральной машины видео

Выбор и окупаемость аккумуляторных батарей для электротранспорта от Александра Бруя | Автор топика: Priyanka

Пересматривая список продукции фирмы ThunderSky, только сейчас обратил внимание, что не все аккумуляторы имеют одинаковое соотношение Энергоемкость/Масса, либо в физических единицах это кВт*ч/кг.

Для электромобилей чем выше это соотношение, тем лучше. Для тех, кто пока не знает, кВт*ч – это единица измерения выполненной работы. Иными словами, если электроплита мощностью 1кВт работала в течении часа, то она затратила ровно 1 кВт*час энергии (но не мощности! ). Неправильно пишут иногда кВт/час. Мощность можно измерять и в Ваттах, и в лошадиных силах. Согласно системе СИ – одна лошадиная сила, это мощность, которую развивает лошадь высотой 1 м и массой 1 кг

Для электромобилей наилучшие аккумуляторные батареи – это те, которые имеют наивысшее соотношение кВт*ч/кг. То есть нам нужны батареи, которые отдадут побольше энергии при малом собственном весе. При этом они должны обладать хорошей мощностью - ток при определенном напряжении на батарее.

Давайте рассмотрим серию литий-железо-фосфатных батарей. Напряжение одной ячейки выберем среднее рабочее – 3.2В, на основе опыта. Глубина разряда 70 %.

Вт*ч кг Вт*ч/кг
TS-LFP40AHA 89.6 1.6 56
TS-LFP60AHA 134.4 2.5 53.8
TS-LFP90AHA 201.6 3.2 63
TS-LFP100AHA 224 3.5 64
TS-LFP160AHA 358.4 5.6 64
TS-LFP200AHA 448 7.3 61.4
TS-LFP260AHA 582.4 9.0 64.7
Получается, что лучше всего использовать TS-LFP260AHA. Наихудшие показатели у TS-LFP60AHA. Однако, есть ньюансы. Например, у TS-LFP260AHA при разрешенных трехкратных значениях от емкости (3С) разрядные токи будут подбиратся под 780 А. У АКБ модели TS-LFP40AHA – максимальный постоянный разрядный ток 120А. Но даже для значений токов 0.5С использовать мощные ячейки не удобно из-за потерь на проводах, на переключениях силовых транзисторов и пр. Легче оперировать высоким напряжением. Меньше провода, клеммы, соединители и так далее.

Также не гарантировано, что при токе 3С аккумуляторы у вас прослужат 5000 циклов. А вот если мы будем использовать их при указанных рабочих токах 0.5С, тогда вполне возможно, что выйдем на значение 3000 циклов при 80% глубине разряда, или 5000 циклов при 70% глубине разряда. Обратите внимание на текст инструкции по испытанию литиевых батарей, на странице http://www.thunder-sky.com/technical_en.asp? typeid=109. Ссылка на файл http://www.thunder-sky.com/pdf/test-en.pdf. Там указано на стр.6 в разделе 6.6:

6.6. Cycle life test (80DOD %)
Place the cell under 20℃±5℃ condition and charge the cell with C3 (A) constant current.
When the cell voltage reach 4.0V, stop charge and place the cell for 1 hour.
Place the cell under 20℃±5℃ condition and discharge the cell with C3 (A) current until the discharge capacity reach 80% of rated capacity. There can be a 30 minutes to 1h interval between the charge and discharge of the cell. Repeat 100 times and the cell nominal capacity decrease rate should be less than 1‰ AH.

Переводим:

6.6 Тест цикличности (80% глубина разряда)
Поместите ячейку в условия с температурой 20℃±5℃ и заряжайте ячейку постоянным током С3 А (по тексту документа это 0.3 от емкости).
Когда напряжение ячейки достигнет 4.0В, прекратить заряд и оставить ячейку на 1 час.
Поместите ячейку в условия с температурой 20℃±5℃ и разряжайте ячейку постоянным током С3 А до тех пор, пока разрядная емкость не достигнет 80% от заявленной. Между циклами заряда и разряда может быть интервал от 30 до 60 мин. (Тут я не уверен, что именно хотели написать китайцы – “должен” или “может” следовать интервал. Однако написали “может”).
Повторить 100 раз, при этом номинальная емкость ячейки не должна уменьшится более чем на 1‰ Ач (1‰= 0.1%! ).

Тут следует учесть, что в таблице мы указали модели батарей т.н. второй серии, у которых номинальный разрядный ток уже не о.3С, а 0.5С, то есть половина от емкости. Здесь же, в инструкции по испытаниям, речь идет еще о старых моделях LFP серии.

Sergey (Cynara) Все это означает, что предущая серия LFP батарей лучше всего будет служить при разрядных и зарядных токах 0.3 от емкости (Для новых выпусков 0.5С). А это, в свою очередь, значит, что напр. автомобиль Таврия с ежедневным пробегом на 50 км будет не выгоден по окупаемости. На моем авто в среднем мощность составляет 5-7 кВт при городской езде, разрядные токи равняются 50-70 амперам. Это далеко не 0.3-0.5С, а все 0.8С. Путь только один – увеличивать количество батарей до такой степени, что бы усреднить токи на уровне 0.4-0.5 С. Лучше, конечно, 0.3С. Это затратно на первый взгляд, однако позволит намного больше увеличить пробег и цикличность батарей. Что не сможет не повлиять на цену пробега в сторону уменьшения. Если конкретнее, то для Таврии нужно иметь следующее количество батарей:

7 кВт : 45 А = 155 В – напряжение в системе.

155 В : 3.2 В = 48 шт ячеек TS-LFP90AHA, по 3.2 кг каждая

48шт * 3.2 кг = 153 кг

В итоге можно выходить на максимальный ежедневный пробег в 75 км без ущерба батареям:

155 В * 90 Ач= 13950 Втч

13950 * 70% = 9765 Вт*ч при 70 % разряде на цикл

Затраты на 1 км пути составляют для таврии

90Ач*3.2В*30 = 8640 Втч (при 100% разряде) – общая энергоемкость моей батареи

расход энергии на 1км 8640Втч : 75 км = 115..130 Втч/км

Тогда имеем

9765 Втч : 130 Втч/км= 75 км

А теперь по поводу окупаемости.

Сейчас, насколько помню, бензин А92 по $0.9(7.35 грн)/литр.

На батарею уйдет 1.2$*90*48*1.2= $6220(. То есть, на эти деньги можно купить 6220/0.9= 6911 литров бензина А92. На этих литрах можно проехать по паспорту:

6653: 5*100= 133 000 км.

При этом батарея прослужит :

(3000…5000) *75 км = 225 000…375 000 км.

Электричества потратим на 12000 грн ($1500 ):

0.0325 грн/1 км (9.8 кВтч на 75 км)

225…375 тыс.км * 0.0325 грн/км = 7312…12200 грн.

Посмею сказать, что за 370 тыс.км автовладелец может на ремонт и обслуживание бензинового мотора не уложится в 12000 грн ($1500). Так что уравняем затраты ремонта и электроэнергии. Согласны? Подшипники на безколлекторный мотор оцениваются в пределах $10-20.

Тут следует учесть, что в таблице мы указали модели батарей т.н. второй серии, у которых номинальный разрядный ток уже не 0.3С, а 0.5С, то есть половина от емкости. Здесь же, в инструкции по испытаниям, речь идет еще о старых моделях LFP серии.

Сразу оговорюсь. Мои наблюдения и мысли, возможно, являются субьективными. Готов всегда выслушать обоснованные возражения по поводу представленного здесь материала. Комментируйте, уважаемые посетители на http://electricmobile.ru/forum

Tags: Виброплита своими руками с электродвигателем от стиральной машины видео

как я варил вибростол(не для себя) из того что было. первый запуск вибростола с эл.двигателем от стиральной...

Можно ли заставить двигатель вырабатывать энергию от стиральной машинки? | Автор топика: Анастасия

Машинка 1965 года, движёк рабочий. От движка идёт при провода. Каждый попробовал соединить с лампочкой и вращая вал заставить её гореть, но ничего не получается. Чего нужно сделать? Или двигатели вырабатывающие механическую электроэнергию по другому созданы?

Руслан Ток вырабатывает ГЕНЕРАТОР, а не двигатель.

Павел Особенно умилило "механическая электроэнергия"

А с дополнением согласен. В части "бля, ох и даун."

Да, и еще, из любого электродвигателя можно сделать генератор. Вопрос, нужно ли?...

Маргарита осознание своих ошибок ---это уже путь к просветлению

Вадим Можно.

Дмитрий Можно... главное подобрать обороты вала при которых
на выходе мотора 220 вольт

Антонина бля, ох и даун. такую херь спросил, надо было иначе главный вопрос формулировать (((

ну, формулируй!!!!

Петр двигателю от стиралки никогда не суждено быть генератором

Марина Самокритика-признак ума. Дерзай дальше))) Нет, движок стиралки не может генератором работать. Там постоянных магнитных полей нет.

Валентина Когда-то умные люди сказали, что любая электромашина обратимая. Можно заставить и такой двигатель вырабатывать электричество, но с некоторой переделкой. И крутить нужно не рукой а ДВС с оборотами на 10-15% больше номинальных.

Юлия Можно ищи в Интернете, вот одно видео