Поршень

Поршень 18 отлит из алюминиевого сплава. Для улучшения смесеобразования на днище поршня имеется лунка.

Поршни по диаметру юбки разделены на три группы (см. табл. 4), маркировка которых выбивается на днище.

Поршневой палец 17 — пустотелый плавающего типа. Изготовлен он из стали 12ХНЗА. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Блок-картер дизеля Д-75 с правой стороны имеет литой водораспределительный коллектор прямоугольного сечения. Четыре отверстия, имеющиеся во внутренней стенке канала, соединяют его с водяной рубашкой блок-картера.

Головка блока имеет увеличенный на 6,5 мм диаметр отверстия под впускные клапаны и специальные дополнительные каналы, по которым вода поступает к наиболее нагретым местам — к стенкам вихревых камер и каналам выпускных клапанов. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Картер 1 (рис. 69) состоит из двух чугунных половин, соединенных болтами. К передней части картера через плиту 20 прикреплены магнето 21 и регулятор.

Цилиндр 15 крепится к верхней плоскости картера на четырех шпильках. На внутренней поверхности цилиндра имеется шесть окон; два впускных, два продувочных и два выпускных. (далее…)

Карбюраторного типа четырехтактный

Карбюраторного типа четырехтактный двухцилиндровый. Его техническая характеристика приведена в табл. 43.

Кривошипно-шатунный механизм. Блоккартер 1 отлит из серого чугуна вместе с цилиндрами и водяными рубашками 13. К нижней плоскости блока крепят чугунный картер 20 с двумя масляными лотками. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Гильза цилиндра имеет меньший внутренний диаметр, большую высоту и толстые стенки. На ее наружной поверхности проточены два установочных пояска, которыми гильза входит с небольшим зазором в отверстия блока. В канавки на нижней части гильзы устанавливают два резиновых уплотнительных кольца. (далее…)

Поршень, Кольца, Поршневой палец

Поршень 6™из алюминиевого сплава. Сверху на днище поршня имеются два углубления под клапаны. В днище расположена камера сгорания. На поршне выполнены четыре канавки под три компрессионных и одно маслосъемное кольца. Новые поршень и гильза должны быть подобраны друг к другу по размерам (табл. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Блок-картер 14 отлит из чугуна. К нижней обработанной плоскости блока крепится масляный картер 18, а к верхней обработанной плоскости — головка блока 13. На головку установлена крышка 10, закрытая колпаком 12.

Гильза цилиндра 4 изготовлена из чугуна марки СЧ21-40, Уплотнение гильзы в блоке осуществляется одним резиновым кольцом, устанавливаемым в кольцевую канавку, выполненную в расточке блока цилиндров. (далее…)

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм. Блок-картер 11 включает в себя два ряда по четыре цилиндра с мокрыми вставными чугунными гильзами, размеры и обозначения которых даны в табл. 39.

Гильзы 16 в верхней части имеют упорный буртик, а в нижней части — канавки для двух резиновых уплотняющих колец. (далее…)

Блоки цилиндров

Блоки цилиндров (правый и левый), отлитые из чугуна, не­взаимозаменяемы. Стальные гильзы центрируются в блоке двумя поясками,

В нижней части гильза уплотнена тремя резиновыми кольцами. В соединительные отверстия блока вставлены перепускные втулки для п рол ода воды в рубашку головки блока, уплотненные резиновыми кольцами. (далее…)