Как сделать самому мотоблок из мотора дружба-4

зажигание | Автор топика: Afafa

как установить зажигание на бензопиле Дружба? подскажите кто-нибудь.

Dimon (Nava) Айдар, По меткам)))

Bakyt (Diandra) по чему нет искры

Andrey (Nikko) Бахыт, Бензопила эта очень элементарная.

Либо не чем поджечь либо нечего поджегать. Но когда имеешь дело с Дружбой тут без магий не обойтись)
попробуйте поменяте конденсатор прозвоните высоковольтник ну и на крайний случай замена катушки зажигания

Aydar (Airiana) пила заводится. на холостых работает, а как только обороты даешь такое ощущение как будто бензина не хватает. карбон уже перебрал, промыл, продул. что и как сделать?
пишите в лс пожалуйста.

Ksenia (Bretislava) как узнать причину отсутствие искры на бензопиле дружба 4 электроник?

Bogdan (Salazar) Бакыт, либо провод либо свеча либо зажигание плохое там и от пилы самой зависит что у тебя за пила дружба акакая именно

Bogdan (Salazar) Ксения, либо провод либо свеча либо зажигание плохое

Ivan (Rexanna) Подскажите, зажигание электрон на корпус искра есть а со свечой искры нет в чем дело?

Tags: Как сделать самому мотоблок из мотора дружба-4

Культиватор с мотором "Дружба"

МОТОБЛОК СВОИМИ РУКАМИ ИЗ БЕНЗОПИЛЫ 2019 - YouTube

Мотоблок на базе бензопилы "Дружба" - YouTube

ИЖ Юпитер "Спорт" Раздел 1 | Автор топика: Наталия

ИЖ Юпитер "Спорт" Раздел 1
В мире больших возможностей
руднее всего определится с собственными желаниями

датировано философским 2019 годом

Введение

На данный труд меня подвигло желанье произвести некоторое интегрирование огромного пласта знаний зафиксированного мною в большом числе источников, в том числе и здесь (http://www.motoizh.ru), за что как водится спасибо и в какой то степени поделится накопленным опытом. Пусть у всякого вставшего на путь «ижестроительства» достанет смекалки воспользоваться поиском этого текста и терпенья его прочитать. Также надеюсь, что сей труд, хотя бы в описании самого подхода, окажется полезен не только «спортостроителям».
В представляемом тексте далее, по раздельно будет изложен один из путей «реконструирования» мотоциклов, совершенно без претензий на «непогрешимость Истины» и без посягательства на «Основы». Заранее прошу извинений у всех «несогласных».
Примечание: Термин «реконструкция», в нетрадиционном значении, использован мною намерено, покуда все другие, либо почти полностью были дискредитированы мастерскими Kolhoz Garach Motors, либо являются пошлыми иностранными заимствованиями.

1. Техническое задание.

«Наиболее трудной задачей для настоящего инженера
является определение концепции,
дальше останется лишь все сделать»

датировано странным 2004 годом

1.1 Концепция.

Концепция - это основа, по сути дела являющаяся квинтэссенцией вашего видения результата с одной стороны и ваших возможностей с другой.
Так вот: - Всегда хотелось «спорт», его суть наиболее близка мне по духу, много лет этому занятью посвятил, но это лишь слова, а их смысл - далекая, юношеская мечта о межконтинентальном бомбардировщике, вздымающем яркие краски осенних листьев с асфальта. Мечта о «мотоцикле дождя», за пластиком которого километры одиноких дорог Руси…, а это уже спорт-турист, значит - так тому и быть.
Начнем. Перед нами задача построения спорт - туриста т.е. мотоцикла спортивного, но с задатками «турера» (скажете не совместимо - есть «за бугорные» примеры).
Дополнительные концептуальные требования, продиктованные желанием повысить технологическую реализуемость проекта:
- изменения, вносимые в конструкцию должны быть по возможности обратимы;
- изменения не должны приводить к стопроцентной гарантии не прохождения технического осмотра;
- все вновь разрабатываемые (дорабатываемые) детали должны быть максимально (гаражно) технологичны и иметь «земное» происхождение.
Дополнительные концептуальные требования, продиктованные желанием возбудить гордость Русского мотовода:
- объем имплантируемых деталей с мотоциклов других видов (особенно не отечественных) должен быть минимальным.

1.2 Исходный материал.

Рассмотрим по группам:
- Иномарки: все дорого, «запы» появляются только сей час, но самое важное - в авторской мечте мот был Русским;
- Урал и его клоны: долгое время идея витала именно вокруг него - мощный мотор... к сожаленью на этом все, ходовая потребует полной переделки и все равно останется кривой (мотор смещен в сторону от продольной оси мотоцикла), большой вес, относительно трудная форсируемость мотора, - да он же трактор! в конце концов;
- «Макака»…без обид :) - понятно
- ЗиД - ничего не скажешь, последние (родные 3М-01 и позднее) моторы хороши, но кубатура потребует сильного подъема оборотов для получения большой мощности - и мощность это будет злая, не туристическая (а скопившееся на высоких оборотах). Так что для ортодоксального спорта можно побороться однозначно, но для спорт-туриста остается ИЖ.
- Планета Спорт: казалось бы само название..., но что это за спорт? - уж точно не шоссейно-кольцевые гонки, рама из трудно свариваемой стали но главное, запасные части - достать почти не возможно как и сам мот в хорошем состоянии - редкость, в моем районе страны неимоверная - факт.
- Планета: хороший мотор, пожалуй, самый надежный (сп*** конечно), классный звук (причем из отечественных самый классный), ровный крутящий момент…, но присмотревшись понимаешь что все это «чопер».
- Вот и остался только один - Юпитер. Здесь, по подробней.
Наилучшим исходным материалом является последняя «пятерка» с двигателем оснащенным жидкостным охлаждением, но ее редкость по соперничает с ПС. Среди «воздушек» наиболее предпочтителен вариант это пятерка, хотя на первый взгляд кажется, что четверочка более подходит в стандарте. Логика здесь следующая - в «пятерке» применена 4-х канальная продувка цилиндров в место двухканальной в «четверке». Кроме того, шансов найти не потрепанную «5» явно больше. Что и произошло со мной в уже далеком 2004 году. Забегая в перед, скажу, что последующие многолетние наблюдения еще более убедили меня в правильности выбора исходной модели.
Следует отметить что при покупке не стоит пытаться сэкономить на «исходнике», и искать подкопив деньжат мот с небольшим пробегом и поновее (особенно актуально для «Юпов») в противном случае можно нарваться на дополнительные проблемы с не реконструируемыми частями (коробкой, рамой и др.) которые могут обернуться дополнительными затратами времени и денег.

1.3 Достигаемые характеристики

На земле чудес не происходит,
по крайней мере, по воле людей…

Известно очень давно.

Все мотоциклы ИЖ с авансом относятся к классу 400-ок вот эти параметры и должны стать для нас ориентиром. На первый взгляд может показаться что у «наших» никаких шансов но, право не все так плохо. Во первых, мотор ИЖа двухтактный, во вторых он легче среднестатистической 400-отки и на конец он проще (ничего лишнего).
Характеристики:
Управляемость. Вопреки распространенному мнению, считаю наиболее важным в спортостроении во главу угла ставить именно управляемость и устойчивость, как способности позволяющие ехать с большей средней скоростью, а не величину максимальной скорости как таковую (что толку, что Hugobossa имея 165лс. может разогнаться до 300 км/ч, если сделать это, хоть не много безопасно, в России просто негде, да и смогут от силы человек сто из всей страны).
Руление стандартного Ю5 - несомненно, требует значительного увеличения поворачиваемости (заострения),
Курсовая устойчивость - можно оставить без изменений (при попытке увеличить вступит в техническое противоречие с рулением).
Маневровая устойчивость (как способность следовать заданной траектории при изменении направления) - потребуется значительное улучшение.
Работа подвесок - потребуется настройка на адекватную работу на асфальте до скоростей близких и ли больших максимальной для заданного профиля дороги.
Скорость - это первое что спрашивают и последнее о чем большинство людей имеет реальное представление. Кинетическая энергия мотоциклиста несущегося со скоростью 200 км/ч на легком спорте - 37, 8 кДж для сравнения человека запросто убивает 3, 6 кДж (энергия пули). Максимальная скорость гораздо чаще определяется дорожными условиями, чем самим мотоциклом. Так например, хорошие дороги второй категории (межселочная асфальтовая двухполосочка) по продольным волнам профиля имеет ограничение 110-130 км/ч, первой категории (что с разделительным заграждением) - 140-160км/ч, однако за такое можно и прав лишится и тогда по дорогам любой категории пешком 5- 6 км/ч. Намного важнее скорость номинальная, как наиболее комфортная и приятная, вот ее то и не мешало бы увеличить с 75-85 до 100 - 110км/ч.
Максимальная скорость, из ходя из параметров 400-отки, хотелось бы надеяться на 150-160 км/ч, однако для обеспечения такой величины понадобится следующее:
Мотор. Для заданной «максималки» необходима мощность от 32 - 38 л/с, желательно с более/менее ровной характеристикой момента;
Аэродинамика. Даже при заявленной выше мощности достижение скорости в 160 км/ч станет серьезной проблемой для классической компоновки мотоцикла. Минимальный набор это серьезный лобовой обтекатель с плавным схождением потока воздуха и минимально-достаточной (для заграждения торса водителя) площади;
Посадка. Наиболее предпочтительной для спорт-туриста будет являться вариант посадки при котором, согнув руки в локтях, водитель скрывается за обтекателем, в месте с тем, должна сохранится и возможность сидеть максимально прямо при (не агрессивном стиле езды). Посадка пассажира не должна быть принесена в жертву стилю и сильно завышать пассажирскую часть сиденья не стоит.
Масса. Снижение веса приветствуется, но при выборе между повышением эксплуатационных характеристик и не повышением веса выбрать, для спорт-туриста, следует первое.
Динамика. Принимая во внимание туристические наклонности, требования здесь менее жесткие, чем к ортодоксальному спорту, но должна быть лучше серийной это точно.

1.4 Заключение (ТЗ)

И так требуется. На базе модели ИЖ Юпитер 5 (воздушка) путем реконструкции создать: безусловно быстрый (номинальная скорость 100-110км/ч) и хорошо управляемый аппарат спорт - туристического назначения, способный «на форсаже» достигать скоростей 150-160км/ч. Вносимые в конструкцию изменения должны быть обратимы (в разумных пределах), сохранить фамильные черты и не превратить оную в клона вражьего…
Начнем.