Какие грузы нельзя поднимать грузоподъемными кранами

виды кранов и техническое описание | Автор топика: Bensen

будут показаны описание и характеристики жд кранов

Alexey (Andreina) Железнодорожный кран ДЭК-20 дизель-электрический, грузоподъемностью 20 т, снабжается крюком и грейфером емкостью 1, 5 м3.
На поворотной платформе крана расположены; стрела, дизель-электрическая установка (дизель КДМ-100 и генератор переменного тока), приводная лебедка подъема стрелы, двухбарабанная (с двумя электродвигателями) грузовая лебедка, кабина и пульт управления.

Привод всех механизмов осуществляется от индивидуальных крановых электродвигателей переменного тока с фазными роторами, за исключением стрелоподъемной лебедки, оборудованной электродвигателем с короткозамкнутым ротором. Питание двигателей током осуществляется от собственной установки или от внешней сети. Управление механизмами производится с помощью кулачковых и магнитных контроллеров. Торможение груза и стрелы при опускании осуществляется работающим двигателем.
При совместной работе двух барабанов грузовой лебедки скорость подъема груза составляет 11 м/мин. При включении одного барабана (второй затормаживается) и восьмикратном полиспасте скорость снижается до 5, 5 м/мин.
Ходовая часть крана состоит из двух нормальных двухосных тележек, на которые установлена неповоротная платформа. Каждая тележка имеет одну приводную ось. Конструкция механизма передвижения крана ДЭК-20 аналогична конструкции механизмов передвижения железнодорожных кранов К-251, СК-25 и К-501.
Контргрузом и балластом крана служит бетон (с включением железной руды), которым заполнены свободные емкости поворотной платформы и ходовой рамы. Кран оснащается нормальной стрелой длиной 14 м и удлиненной - 20 м. Кран имеет выносные опоры (при стреле длиной 14 м и нагрузке 15 т кран работает без выносных опор).
На поворотной платформе расположены: дизель-электрическая установка, состоящая из дизеля 1Д-6 и трех генераторов постоянного тока, грузовая и стрелоподъемная лебедки, стрела, лульт управления и кабина.

Alexey (Andreina) Кран специальный на железнодорожном ходу "Сокол 80.01" (ЕДК-500/ТС) предназначен для использования в качестве мобильного средства большой грузоподъемности при аварийно-восстановительных работах на железнодорожном транспорте.
Кран "Сокол 80.01" (ЕДК-500/TС) является результатом реконструкции кранов немецкого производства типа ЕДК-500, с полной заменой крановой поворотной части и использованием реконструированной железнодорожной платформы крана, бывшего в эксплуатации. Использование комплектующих только российского производства обеспечивает высокую ремонтопригодность.
Крановая поворотная часть имеет два автономных силовых дизеля, приводящих питающую и аварийную насосную станцию. Гидравлическая система крана позволяет производить совмещение рабочих операций, а в случае отказа основной питающей станции привести кран в транспортное положение от аварийной насосной станции.
Кран обладает достаточной устойчивостью при работе в трех рабочих контурах. Гидрооборудование крана позволяет высоконадежно управлять механизмами подъема стрелы и груза, телескопирования стрелы, поворота и самохода платформы.
Кран оснащен микропроцессорными приборами безопасности (микропроцессорной системой ограничения нагрузки крана ОНК-140-07 и контрольно-диагностической системой КДС-С), соответствующими мировому техническому уровню.
Ограничитель нагрузки имеет высокую точность срабатывания и надежность, телеметрический "черный ящик", световую и звуковую сигнализацию, самодиагностику, что позволяет крановщику получать на дисплее цифровую информацию о моменте опрокидывания, о величине вылета, о фактической массе поднимаемого груза, о длине стрелы, о высоте подъема оголовка стрелы, об углах азимута поворотной платформы, наклона стрелы относительно горизонта, о давлении в поршневой и штоковой полостях гидроцилиндра, о текущем времени.
Контрольно-диагностическая система КДС-С позволяет выявлять аварийные ситуации в работе силовой установки и электроагрегатов крана, блокировать подъем и перемещение груза при крене платформы более 3°.

Alexey (Andreina) Кран железнодорожный КЖ-561, зав. № 22
железнодорожный кран серии КЖ-561, которые в настоящее время выпускает завод изготовитель: АО «Машзавод 1Мая» г. Киров, РФ. Кран КЖ-561, зав. № 22, 1993г.в., грузоподъемностью 25т, стрела уголковая, дизель – генератор повышенной мощности –установлен двигатель ЯМЗ-238М 2009г.в., произведена полная замена электропроводки силовых и командных цепей. Кран прошёл полное техническое освидетельствование (ПТО) в органах Госкомохрантруд

Alexey (Andreina) Для обслуживания полигонов железобетонных конструкций и монтажа искусственных сооружений типажом рекомендованы краны грузоподъемностью 16, 25 и 63 (50) т. *
Железнодорожный кран КДЭ-161 грузоподъемностью ]6 т. Железнодорожный дизель-электрический самоходный полноповоротный кран (3.41) предназначен для строительно-монтажных, а также погрузочно-разгрузочных работ с штучными и сыпучими грузами.
В основном исполнении кран изготовляется с прямой решетчатой стрелой длиной 15 м и крюковой обоймой. По дополнительному заказу кран может быть оборудован грейфером для сыпучих материалов, грейферным захватом для погрузки леса, грузоподъемным электромагнитом, Г-образной 15-метровой стрелой для грузов, имеющих значительные габариты, а также вставкой к прямой стреле, которая удлиняет ее до 20 м.
Кран имеет многомоторный дизель-электрический привод, что позволяет осуществлять независимые движения отдельных механизмов крана и совмещение операций.
Питание крана может также осуществляться непосредственно от внешней сети переменного тока напряжением 380 В.
Кран оборудован автоматическими нормально замкнутыми колодочными тормозами с электрогидравлическими толкателями, ограничителями высоты подъема груза, вылета стрелы и грузоподъемности.
Кран состоит из поворотной н ходовой частей, связанных между собой оп***-поворотным устройством, и стрелового оборудования.
Поворотная платформа является основанием, на котором смонтированы все механизмы крана (за исключением механизма передвижения), а также портал, стрела и кузов с кабиной управления.
Все механизмы крана, в том числе силовая установка, размещаемые на поворотной платформе, монтируют на индивидуальных рамах, которые крепят к платформе.
Кабина крановщика с пультом управления, расположенная в передней части поворотной платформы, имеет хороший обзор и изолирована от машинного помещения.
Оп***-поворотное устройство — двухрядное, шариковое с зубчатым венцом внутреннего зацепления.
Механизм вращения поворотной платформы состоит из электродвигателя мощностью 11 кВт, коническо-цилиндрического редуктора и колодочного тормоза с злектрогидравлическим толкателем.
Двухбарабанная лебедка подъема груза имеет привод от двух электродвигателей мощностью 22 кВт и двух колодочных тормозов с электрогидравлическими толкателями. Наличие индивидуальных приводов барабанов лебедки позволяет производить работу каждым барабаном в отдельности или двумя сразу, что расширяет диапазон скоростей подъема, а также дает возможность работы с двухканатным грейфером.
Стрелоподъемная лебедка одиоба-рабанного типа имеет индивидуальный двигатель мощностью 14 кВт.
Силовая установка типа ДГ-75-3 состоит из дизеля К-661 и генератора ЕСС 5-93-4 Ml 01, соединенных между собой гибкой муфтой.
Ходовая платформа крана состоит из сварной рамы с балластом, смонтированной на двух вагонных тележках и оборудованной автоматическими тормозами и упряжными приборами.

Alexey (Andreina) Железнодорожные краны ЕДК 300 и ЕДК 500 в весьма широком диапазоне грузоподъемности от 20 до 250 тонн и грузового момента от 80 до 20000 тоннометров. Большинство серийных железнодорожных кранов были разработаны и построены на основе технических требований советских заказчиков (железные дороги, угольная промышленность, черная и цветная металлургия). В связи с этим все серийно изготавливаемые железнодорожные краны проспособлены для работы в экстремальных проиродно-климатических условиях.

Alexey (Andreina) Из-за большого количества движущихся деталей устаревшая техника с жесткой стрелой и с канатным стрелоподъемным механизмом (типа EDK) отличается недостатками не только в процессе эксплуатации, но и при проведении техобслуживания. Новая техника с телескопической стрелой лишена данных недостатков. Преимущества техники с телескопической стрелой (железнодорожные краны KRC) привели к тому, что данный тип техники занял прочные позиции на рынке. С середины девяностых годов почти все новые краны на железнодорожном ходу оснащаются телескопической стрелой.

Преимущества железнодорожного крана KRC марки Kirow с телескопической стрелой:

сокращение продолжительности перерывов движения,
разносторонние возможности применения,
высокое качество строительства путей,
повышенная безопасность труда.
Кран на железнодорожном ходу с телескопической стрелой:

поднимает грузы (например, путевые секции или вспомогательные мосты),
поворачивает их по направлению пути,
переносит их в торце,
устанавливает их в торце или на боковом пути в качестве альтернативного варианта.
Особенно в стесненных условиях, например, на железнодорожных станциях, железнодорожный кран марки Kirow убедительно демонстрирует свою высокую маневренность. Имеются разнообразные возможности перемещения и позиционирования груза железнодорожным краном за счет:

выдвижения телескопической стрелы,
поворота крюка,
поворота поворотной конструкции железнодорожного крана,
передвижения железнодорожного крана самоходом.
Мачты, столбы, сигнализационные установки, перроны и т.д. больше не являются препятствием. Железнодорожный кран марки Kirow с телескопической стрелой может работать и под включенным контактным проводом.

Разнообразные возможности применения

Разносторонний характер железнодорожного крана марки Kirow превращает его в очень эффективное рабочее средство. По сравнению с традиционными путевыми машинами железнодорожный кран отличается очень многоплановыми возможностями использования:

установка вспомогательных мостов,
грузовые операции со стрелочными переводами и путевыми звеньями,
аварийно-спасательные работы на пути или в туннеле,
сортировка вагонов,
перевозка строительных машин, бетонных монтажных блоков и т.д., необходимых в путевом строительстве,
монтаж крыш вокзальных зданий и размещение сигнализационных установок.

Gennady (Geoff) Алексей, Алексей, Кран может и хороший, но при работе с ним при ликвидации ЧС, столько зуботычин от руководства получили.

Evgeny (Aslam) полезно

Dmitry (Kozuye) Добрый день. Полскажите пожалуйста. На кране КДЭ-561 при увеличении оборотов, растет напряжение на генераторе и при 500 вольт частота 46 гц. При меньших оборотах. Напряжение 380, а частоты нет.

Tags: Какие грузы нельзя поднимать грузоподъемными кранами

Техника безопасности при работе с краном Элементарные вещи вроде «Цепляться за крюк автокрана нельзя»...

Как поднимали грузы при возведении египетских пирамид и других грандиозных строений древнего мира? Каким был принцип работы и как выглядели первые краны в истории человечества? Все это, а также многое другое о процессе развития грузоподъемных средств вы узнаете из нашей статьи | Автор топика: Алёна

Как поднимали грузы при возведении египетских пирамид и других грандиозных строений древнего мира? Каким был принцип работы и как выглядели первые краны в истории человечества? Все это, а также многое другое о процессе развития грузоподъемных средств вы узнаете из нашей статьи http://mavego.ru/2016/03/16/istoriya-razvitiya-gruzopodemnyih-mehanizmov/

Случаи, в которых кран использовать запрещается | Рабочие ...

Запрещается производить любой маневр на кране без предварительной подачи ... №1 Не поднимать грузы, превышающие грузоподъёмность крана. ... 3) Доступ на грузоподъёмную лебедку и редукторный электродвигатель ...

Какие грузы запрещается поднимать и перемещать краном ...

Какие грузы запрещается поднимать и перемещать краном ... грузозахватными приспособлениями и грузоподъемной тарой, у которых отсутствуют ...