Редукторы мотоблоков что надежнее цепь шестерни

Мастерская/Тюнинг/ТО/Покраска приводов/ | Автор топика: Naresh

По всем вопросам к технику)

VIKING51- (Shadmon) ВИКИНГ 51
ШИММИНГ.
Комплектные шестерни большинства приводов не рассчитаны для работы на высоких номиналах пружины и/или при высокой скорострельности.

Тем не менее большинство из них справляется с нагрузками до 130 м/с без проблем, за исключением случаев срыва одного или нескольких зубьев в редукторе. Срывы, в большинстве случаев, вызваны плохой поперечной фиксацией гребенок относительно друг друга по осям.
Осуществляется комплекс процедур, существенно снижающих вероятность выхода редуктора из строя, который начинается с выставления по осям шестеренок маленьких шайб, устраняющих продольный люфт шестеренки по оси. Кроме продольной фиксации оси в посадочных местах шестерни выставляются относительно друг-друга так, чтобы добиться максимального взаимного зацепления сопрягающихся торцов, но не допустить соприкосновения горизонтальных поверхностей блинов. Так же шестерни размещаются максимально близко к левой (при разборке - нижней) стенке гирбокса, что размещает гребенку секторной шестерни по центру гребенки пистона.
СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ.
Базовые смазочные материалы зачастую не в состоянии выполнять свои функции с высокой эффективностью, виной тому может служить как количество смазочных материалов (их нехватка или, наоборот, чрезмерное количество), так и неподходящая консистенция (чрезмерная жидкость или вязкость смазочных материалов). Если в редукторе качеством смазочных материалов на низких номиналах пружины и низкой скорострельности можно пренебречь, то цилиндровая группа при неподходящих смазочных материалах в любом случае будет иметь компрессию далекую от отличной.
Мы заменяем смазочные материалы в ЭПО на более подходящие, дабы исключить потерю компрессии в цилиндровой группе, происходящие как за счет плохого подбора смазочных материалов, так и за счет попадания в цилиндровую группу смазки из редуктора и с полозьев пистона. Смазочные материалы редуктора позволяют снизить звук работы последнего, продлить срок эксплуатации редуктора и снизить вероятность выхода редуктора из строя при попадания в него инородных частиц.
УГОЛ СОПРЯЖЕНИЯ.
При типовом расположении пистона относительно секторной шестерни на высоких номиналах пружины, высокой скорострельности или при возникновении нештатных ситуаций может произойти облом зуба секторной шестерни, отрыв первого зуба пистона, "спиливание" пластиковой гребенки пистона в течении нескольких сотен циклов или продавливания цельнометаллической гребенки вглубь пластикового корпуса пистона.
Мы предлагаем удалить второй зуб пистона и сделать сочленение секторной шестерни с пистоном на отметке в 12 часов, что направит нагрузку вдоль оси пистона и позволит избежать выхода гребенки или секторной шестерни из строя, а так же существенно увеличит надежность узла в случае возникновения нештатной ситуации.
ДЕМПФИРОВАНИЕ.
Демпферная прокладка подавляющего большинства как базовых, так и коммерческих голов цилиндра имеют недостаточную мягкость/толщину для поглощения ударной нагрузки, которую оказывает при ударе поршень, толкаемый пружиной. Чем больше ударная нагрузка, которая сообщается несущей части головы цилиндра, тем больше ударная нагрузка сообщаемая передней части гирбокса. Силумин, различные марки которого используются для отливки гирбоксов, является достаточно вязким сплавом, постоянная ударная нагрузка не нанесет непоправимого ущерба структуре гирбокса. Но с течением времени, при постоянной повышенной нагрузке, в структуре сплава появятся микротрещины, которые впоследствии станут трещинами, которые впоследствии приведут к отрыву передней части гирбокса.
Мы предлагаем заменить комплектную прокладку демпфера головы цилиндра на более толстую и мягкую, выполненную из вспененного полиуретана (сорбофена), который способен поглотить до 94% ударной нагрузки, что значительно снизит нагрузку на несущую часть головы цилиндра и предотвратит отрыв передней части гирбокса, а так же защитит гирбокс в случаи нештатной ситуации потери компрессии, когда сопротивление воздуха не замедляет движение поршня.

VIKING51- (Shadmon) ВИКИНГ 51
СПИСОК ПРИВОДОВ И ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ НЕ ПРИНИМАЕМЫХ НА РЕМОНТ
И
НЕ РЕКОМЕНДУЕМЫХ К ПОКУПКЕ

1. Производитель APS (вся линейка приводов как АК так и м-серия)
2. Производитель GALAXY -мп5 и все другие модели данного производителя.
3. Линейка проиводителя STAR
4. Вся линейка приводов производителя ISC
5. Не принимаются привода с пластиковыми гирбоксами ( в связи с одноразовостью конструкции)

Почему наша компания не занимается ремонтом вышеперечисленных производителей приводов.
Всё что будет нами описано ниже это сугубо мнение мастеров и бывалых страйкболистов.

И так в последнее время на больших сайтах появляются привода всё бюджетнее.
Множество производителей новых двигают бренды.
Хорошо это или плохо опишу ниже.

Итак на рынок айрософта пришёл большой бизнес.
Теперь вы потребители которым нужно загнать побольше и по дешевле.

Для этого на каждом более менее значимом ресурсе появляются боты.
Задача которых разрекламировать продукт.
Да ты чё, а я вот купил и поставил 140-ую пружину и уже 100 000 шаров отстрелял.
Как правило таких ботов много и они формируют мнение на форумах, дублируют посты (только ники и тексты меняют)

В нашей же команде сформировался коллектив который уже на своём опыте скажет:

Скупой в страйкболе платит трижды!

И так почему мы не обслуживаем привода вышеперечисленных производителей:

1. АПС (ак и м-серия)
а). Кастомизация запчастей (встают как правило только базовые запчасти данного производителя)
Производитель не производит усиленных частей для оружия АПС.
Пример - Поршни на АК имеют свой диаметр и малый ресурс пробега.
М-серия - кастомизация замыкательных пластин на контакте.

б). Малый ресурс настрела - при частых поломках.

в). Ужасная сборка - дополнительные затраты энергии на блоу бэк на калашах (затраты на снятие блоу бэка)

г). Большое число силуминовых частей.

д). Частая несоосность при использовании гиров других производителей, не возможность установки (большинства) фирменных частей.

е). Большие временные затраты на ремонт.

2. Производитель GALAXY -мп5 (на примере мп5)

а) Производитель во внутренней части гира умышленно при литье убрал часть полозий (по которым двигается поршень) в задней части. В связи с этим поршень испытывает дополнительные нагрузки на кручение от пружины в заднем положении (как правило малый настрел и убитый поршень)

б). Производитель умышленно ввёл малый запас прочности на привод и части.

в). Ужаснейшее исполнение внешней части пластика мп5 данного производителя (как правило пластик слоится через определённое время)

3. Линейка проиводителя STAR- мёртвый производитель, чьи привода до сих пор доставляют хлопоты.

а). Кастомизация внутренних частей

б). Отсутствие запчастей для ремонта

в). Внедрение малого запаса прочности в привода.

г). Единственный производитель пластиковых пулемётов в прошлом.

4. Вся линейка приводов производителя ISC

На примере м-серии:

а). Кастомный пластиковый хоп ап (после настрела в 15 000 шаров) трескается. (пример 3 закупленных м-ки у всех одна и та же проблема). Приобрести такой же хоп невозможно отдельно. Только с такой же м-кой.

б). Быстрая замена пружины приводит к быстрому подъеданию зубов поршня.

в). Кастомизация

г). Отсутствие запчастей

д). В связи с тем что гир состоит из 2-ух половин - частое и быстрое насасывание грязи в гир. Особенно на "грязных играх"- полигооны цеха, пыль и т.д.

е). Использование слабых материалов в исполнении внутренних частей (гир не внушает доверия)

VIKING51- (Shadmon) ВИКИНГ 51
ТЮНИНГ.
Под тюнингом понимается настройка характеристик привода с целью увеличения надежности, дальности боя, кучности боя, темпа огня, снижения громкости работы, придания специфических особенностей.
Ниже мы рассмотрим основные узлы реплик элекропневматического страйкбольного оружия.
МОТОР.
Задача мотора - создать достаточный крутящий момент для взвода пружины по средством какого-либо редуктора. Моторы делятся на стандартные, скоростные и силовые (с высоким крутящим моментом) (обозначение типов моторов условное):
Стандартные моторы имеют средние показатели скорости вращения и крутящего момента и подходят для работы на редукторах со стандартным передаточным числом при низких номиналах пружины.
Скоростные моторы имеют высокую скорость вращения и подходят для работы на редукторах со стандартным передаточным числом при низких номиналах пружины, а так же для работы на редукторах с повышенным передаточным числом при высоких номиналах пружины.
Силовые моторы имеют высокий крутящий момент и подходят для работы на редукторах со стандартным передаточным числом при высоких номиналах пружины, а так же для работы на редукторах с пониженным передаточным числом при низких номиналах пружины и для работы на редукторах с повышенным передаточным числом при сверх высоких номиналах пружины.
Чем мощнее пружина, тем больший крутящий момент должен приложить мотор, чтобы взвести её. Если ваша скорострельность после замены пружины/редуктора существенно снизилась, то вам следует сменить мотор на более подходящий.
ШЕСТЕРНИ.
Задача шестерней - редуцировать скорость вращения вала мотора, тем самым на порядок увеличивая сообщаемый им крутящий момент. Шестерни имеют передаточное число, большинство стандартных шестерней имеет передаточное число 18:1, что говорит о том, что на 1 оборот секторной шестерни требуется 18 оборотов моторного вала. Чем меньше передаточное число, тем быстрее работают шестерни, но тем больший крутящий момент требуется для взвода пружины и тем большую нагрузку испытывают шестерни. При увеличении передаточного числа необходимый для взвода крутящий момент снижается, нагрузка на шестерни снижается и скорость работы, так же, снижается.
Существуют шестерни как с прямым сопряжением сопряжением зубьев, так и с косым сопряжением зубьев, где последние выигрывают у прямозубых в надежности и шумности работы. Существующие шестерни со сверх высоким передаточным числом 32:1 и 45:1 рассчитаны под эксплуатацию с полузубыми поршнями (поршни, которые имеют только половину гребенки).
При увеличении номинала используемой пружины требуется увеличить передаточное соотношение редукотора с целью снижение нагрузки на мотор и шестерни.
ПИСТОН (ПОРШЕНЬ).
Задача пистона - осуществлять взаимодействие между силовой пружиной, редуктором и цилиндровой группой.
Стандартные пистоны имеют 15 зубьев (реже 14, когда 2ой зуб изначально отсутствует), последний из которых является металлическим, так как на него приходится наибольшая нагрузка и с него происходит срыв пистона.
С установкой пружины большего номинала или увеличением скорострельности базовый пистон перестает справляться с нагрузкой и требуется его замена. Для замены используются пистоны с более прочным (жестким, вязким - в зависимости от потребностей) материалом корпуса, измененной геометрией гребенки, а так же с частично или полностью металлической гребенкой, которые эффективней противостоят нагрузкам при взводе пружины с большим номиналом или более резком рывке взвода.
ГОЛОВА ПИСТОНА (ПОРШНЯ).
Задача головы пистона - создать высокое давление в цилиндре нагнетая воздух через отверстие в голове цилиндра, не пропуская воздух обратно через манжету головы пистона. Головы пистона различаются на портированные и не портированные, причем последние встречаются только в базовых приводах некоторых производителей ввиду своей низкой эффективности и конструктивного несовершенства.
Так же головы пистона делятся на плоские и "тихие", последние имеют коническую форму, что создает воздушную подушку в момент

VIKING51- (Shadmon) ВИКИНГ 51
подушку в момент запечатывания отверстия в голове цилиндра и снижает силу, и как следствие - громкость, соударения головы пистона с головой цилиндра.
Большинство базовых голов пистона не в состоянии обеспечить хорошую компрессию в цилиндровой группе ввиду конструктивного несовершенства, низкого качества обработки, высокой жесткости или недостаточного размера манжеты головы пистона. Некоторые из них имеют конструктивные дефекты или изготовлены из недостаточно надежных, для высокого номинала пружин, материалов, что влечет за собой разрушение головы пистона в процессе эксплуатации.
Заменой выступают алюминиевые/выполненные POM полимеров и с высокой точностью головы пистонов с крупными, эластичными манжетами. Так же большинство голов пистона предназначенных для повышения компрессии имеют в своем основании подшипник, облегчающий взвод пружины и снимающий часть нагрузки с пистона и шестерней.
ГОЛОВА ЦИЛИНДРА.
Задачи головы цилиндра - не допустить утечки воздуха между головой цилиндра и цилиндром, поглотить часть ударной нагрузки сообщаемой пружиной через пистон и голову пистона, а так же обеспечить жесткую фиксацию нозла, находящегося на штоке головы цилиндра, относительно узла хоп-ап. Головы цилиндра разделяются на плоские, с большим круглым демпфером, и "тихие", предназначенные для эксплуатации с "тихими" головами пистонов, и имеющие коническое углубление и демпфер в виде кольца толщиной около 2-3мм. "Тихие" головы цилиндра могут работать и с плоскими головами пистона, но только на низких номиналах пружины.
Большинство базовых голов цилиндра плохо справляются со всеми тремя из поставленных задач, так как в качестве базы используется пластиковое основание, в котором запрессован латунный шток нозла. С течением времени латунный шток разрабатывается и перестает жестко удерживать нозл относительно модуля хоп-ап, что ведет к перебоям в подаче и потере компрессии. В качестве демпфера используется не слишком толстый и, зачастую, слишком твердый резиновый демпфер, который поглощает не более 60% ударной нагрузки и, как следствие, удар во многом приходится на переднюю стенку гирбокса, что в большом пробеге или при использовании пружины с высоким номиналом приведет к её передней стенки гирбокса. Уплотнителем между головой цилиндра и цилиндром выступает резиновое кольцо, задача которого устранить утечки воздуха, но в связи с чрезмерной жесткостью и недостаточной толщиной уплотнительного кольца, а так же по причине больших допусков между головой цилиндра и цилиндром должная компрессия не обеспечивается.
Все вышеописанные проблемы решают алюминиевые головы цилиндра, выполненные единым целым с штоком головы цилиндра, с точно соблюденными размерами и имеющие одно или два уплотнительных кольца. К сожалению материал демпферов по прежнему оставляет желать лучшего, поэтому мы предлагаем заменить комплектный демпфер на демпфер из вспененного вулканизированного полиуретана.
НОЗЛ (СОПЛО).
Задача нозла - не допустить утечки воздуха в связки голова цилиндра - нозл - манжета резинки хоп-ап. Нозлы различаются по материалу изготовления, длине (для разных моделей приводов), внутреннему диаметру (стандартные и bore-up, то есть с увеличенной пропускной способностью), форме (для разных типов модулей хоп-ап) и углу атаки губок.
Стандартный нозл не всегда справляется с поставленной задачей ввиду как конструктивного несовершенства, так и высоких допусков. Так же комплектные нозлы в нестандартных ситуациях выходят из строя, ввиду сравнительно низкой прочности используемых материалов.
Представленные на рынке нозлы для тюнинга выполнены из алюминия или POM полимеров с низкими допусками, которые не только прочнее, но и лучше прилегают к штоку головы цилиндра, и имеют уплотнительное кольцо, препятствующее утечкам воздуха в сторону основания нозла.

VIKING51- (Shadmon) ВИКИНГ 51
НАПРАВЛЯЮЩАЯ.
Задача направляющей - удерживать пружину при сжатии. Направляющие могут быть пластиковыми, пластиковыми с металлическим основанием и полностью металлическими. Пластиковые направляющие могут выйти из строя на высоких номиналах пружины.
Для пружин высоких номиналов рекомендуется использовать металлические направляющие для без покрытия или с жестким покрытием, а пластиковые с металлическим основанием направляющие подойдут для никелированных пружин.
На направляющей так же часто размещается подшипник, который позволяет пружине скручиваться в процессе взвода, что снимает нагрузку с редуктора и пистона.
ПРУЖИНА.
Задача пружины - при сжатии сообщить энергию поршню. Пружины имеют разную жесткость, длину, сечение проволоки, шаг и тип навивки. Так же пружины могут иметь или не иметь покрытие, которое, в свою очередь, может быть как жестким, так и пленочным (никелированным).
Наилучшим вариантом с точки зрения надежности работы механизма можно считать длинную пружину из толстой проволоки невысокой жесткости с большим шагом витков и иррегулярной навивкой, но на практике лучше ограничиться просто длинной пружиной.
РЕЗИНКА ХОП-АП.
Задачи реизнки - подкручивать шарик перед поступлением в канал ствола с максимальной повторяемостью от цикла к циклу. Резинки различаются по степени жесткости, толщине, форме губок и выступа, а так же валиком давления.
Базовые резинки большинства китайских производителей выполняют свою задачу посредственно, им не хватает мягкости и они оказывают чрезмерное давление на шар, что плохо сказывается на повторяемости, а так же могут иметь не корректные размеры, что повлечет утечку воздуха и, возможно, проблемы с подачей.
Улучшенные типы резинок предлагают как стандартную схему подкрутки, но выполненную из более качественных материалов, так и нестандартную, технологически превосходящую оригинал. В любом случае - замена резинки хоп-ап является одним из самых дешевых и, в то же время, результативных шагов в тюнинге ЭПО.
ВНУТРЕННИЙ СТВОЛИК.
Задача внутреннего стволика - обеспечить шару возможность равномерного движения по его каналу с целью набора скорости и получения наиболее точного и повторяющегося от цикла к циклу вектора. Внутренние стволики различаются по длине (при прочих равных: чем стволик длиннее, тем он точнее), материалу изготовления (при прочих равных: стальной стволик более устойчив к износу, чем латунный), внутреннему диаметру (при прочих равных: более тонкий стволик задаст шару чуть большее ускорение, чем более широкий; более тонкий стволик задаст вектор точнее, чем более широкий, что положительно скажется на кучности) и допускам в обработке внутреннего канала (при прочих равных: стволик с меньшими допусками в обработке внутреннего канала задаст вектор точнее, чем более стволик с большими допусками, что положительно скажется на кучности).
Комплектные стволики и многие из их бюджетных аналогов имеют низкое качество обработки внутренней поверхности, что негативно влияет на кучность боя и это особенно заметно на высоких дистанциях.
На рынке представлены стволики для тюнинга реплик страйкбольного оружия с значительно более высокими выходными показателями, среди которых лидирует продукция Prometheus и PDI.

VIKING51- (Shadmon) ВИКИНГ 51
ПРОВОДКА.
Несмотря на кажущуюся простоту данного элемента электропневматического оружия (далее ЭПО) она оказывает существенное влияние на его характеристики, а именно на эффективность использования аккумуляторной батареи и, как следствие, скорострельность, не говоря о том, что неправильно подобранный провод может перегреваться, что может привести к повреждению изоляции и короткому замыканию со всеми вытекающими последствиями.
В стандартной комплектации большинство приводов укомплектованы проводом сечением 0, 75 - 1.0 кв. мм, чего явно недостаточно при установке на привод более мощных пружин, моторов и аккумуляторов. По этому при тюнинге базовая проводка обычно заменяется на более мощную.
Наиболее <бюджетным> вариантом для замены проводки является использование акустических проводов сечением 1, 5 - 2.0 кв. мм. Они обладают невысоким сопротивлением и доступны на любом радиорынке.
В свою очередь мы используем медную никелированную не витую проводку в силиконовой изоляции стандарта 16AWG, которая имеет большее сечение, низкое сопротивление, а так же гибкость и повышенную прочность.
ЭЛЕКТРОННЫЙ КЛЮЧ.
Контактная группа ЭПО несовершенна. Во первых она имеет самое высокое сопротивление в цепи, что ограничивает скорострельность и снижает эффективность использования аккумуляторной батареи. Во вторых в момент нажатия на спусковой крючок при замыкании проскакивает искра между пластинами и замыкателем, а высокий стартовый ток сжигает микроскопическую часть замыкателя. Чем мощнее используемый аккумулятор, пружина и мотор, тем больше будет искра. Со временем на контактной группе появляется нагар, который увеличивает её сопротивление, чем выше сопротивление контактной группы - тем больше она греется в процессе работы и тем быстрей увеличивается слой нагара, а значит и сопротивление. Круг замкнулся, в какой-то момент произойдет поломка - отломится контактная пластинка, отпаяется проводка, провалится в своем посадочном месте замыкатель и тд.
При установке ключа создается не одна, а две цепи в приводе. Одна из них является сигнальной и замыкается через контактную группу ЭПО на мизерных токах, которые не в состоянии нанести какой-либо вред контактной группе, а значит контактная группа не выйдет из строя. При замыкании сигнальной цепи срабатывает вторая, силовая цепь, которая замкнута напрямую на контактны мотора. Ввиду отсутствия в цепи участков с повышенным сопротивлением падение напряжение в цепи минимально, соответственно увеличивается эффективность использования аккумуляторной батареи и растет скорострельность.
РАЗЪЕМЫ.
Комплектные большие и, в особенности, малые разъемы стандарта Tamiya имеют высокое сопротивление, что вызывает существенную просадку в напряжение, снижение скорострельности, а так же нагрев разъемов. Эргономика разъемов тоже оставляет желать лучшего, контакты внутри закреплены при помощи упорных усиков, не предоставляют достаточной жесткости и могут выйти из строя.
Мы рекомендуем менять разъемы на T-образные разъемы, имеющие низкое сопротивление и жесткое крепление крупных медных пластин-контактов в теле разъема.
АККУМУЛЯТОРЫ.
Комплектные аккумуляторы китайских ЭПО не в состоянии поддерживать работу привода на протяжении длительного периода времени. Первой причиной служит устройство зарядки, поставляемое в комплекте. Вторая причина - низкое качество и устаревший техпроцесс производства аккумуляторов. В качестве третьей причины выступает несовершенная химия (NiMh).
На данный момент мы предлагаем батареи литиевых аккумуляторов компании Samsung. Каждый аккумулятор имеет формфактор 18650 и представляет из себя цилиндр с диаметром 18 мм и длинной 65 мм. Номинальное напряжение одного аккумулятора 3.7в, а емкость составляет 2000мАч. Батарея из двух аккумуляторов с напряжением 7.4в легко заменит комплектный аккумулятор китайского ЭПО и позволит приводу совершить не менее 3500 выстрелов (на ~120 м/с).

VIKING51- (Shadmon) ВИКИНГ 51
). Батарея из трех аккумуляторов с напряжением 11.1в существенно увеличит темп огня ЭПО, повышенное напряжение так же необходимо для работы на высоких номиналах пружин или для компенсации потери в темпе огня при увеличении передаточного числа редуктора.
Для зарядки батарей литиевых аккумуляторов требуется наличие зарядного устройства с возможность балансировки. Если вы не обладаете таким зарядным устройством, то при приобретении батареи у нас вы сможете в любой момент обратиться к нас с целью зарядки вашей батареи.

VIKING51- (Shadmon) Хотите индивидуальности? Мы Вам поможем!

VIKING51- (Shadmon) Некоторые примеры работ, а Ваш привод Ваша фантазия! )

Tags: Редукторы мотоблоков что надежнее цепь шестерни

Описание.

Редукторы мотоблоков: что надежнее - цепь, шестерни или червяк ...

Выбор редуктора | Форум - FORUMHOUSE

БАЙКЕР - НЕ ХОББИ... БАЙКЕР - СТИЛЬ ЖИЗНИ | Автор топика: Мото


ВНИМАНИЕ!!!
НОВЫЙ МОШЕННИК, КИДАЛО!!!
ok.ru/group/53093173100745/topic/66268799164617 РАСПРОДАЖА!!! ЗАПЧАСТИ по СКИДКИ!!! ВНИМАНИЕ!!!
Выкладываем фото с описанием: Мошенников, Кидало, Быдло, Грубиянов, и тому подобной нечисти... ЧЕРТИ ИНТЕРНЕТА!!! В чьи лапы Вы попадались? Total participants: 9 No votes yet 0 Мошенничество Answer accepted 0 Кидало Answer accepted 0 Быдло Answer accepted 0 Грубиянство Answer accepted 0 Я ЧЁРТ интернета! Answer accepted 0 Свой вариант ответа Answer accepted Убедительная просьба! Всё это выкладывайте в комментариях.
#опросы 22 comments 56 users shared 9 Likes

Запасные части для редукторов мотоблоков и мотокультиваторов ...

Интернет-магазин Motoblok.ru предлагает купить запасные части для ... Цепь 26 зв. к МБ-2 - 232 ... Шестерня переключения скоростей (МБ-2) - 339 .... Переключение передач позволяет выбрать удобную скорость для всех видов ...

Самодельный редуктор для мотоблока можно собрать из набора ...

Редуктор для мотоблока – важная часть которую можно сделать своими ... Коническая шестерня применяется в случае, когда необходим угловой редуктор для ... Надежность конструкции определяет прочность цепи и качество ...

Сколько стоит колесо на трактор т 25
Самодельные трактора своими руками из москвича
Самодельный трактор с двигателем зид 4.5 видео
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)