Топливный насос

Топливный насос — высокого давления (рис. 67) плунжерного типа — имеет корректор и двухиозиционную муфту. Кулачковый валик5 размещен в корпусе 1 на трех подшипниках скольжения 2 и двух шарикоподшипниках 6. Толкатели 8 имеют ролики 7, установленные на игольчатых подшипниках. Кулачки смазываются при помощи фильца 3t установленного в гнезде 4.

На наружных поверхностях нижней части гильз 12 установлены поворотные втулки 10 с зубчатыми венцами 11, стянутыми винтами 13. Поворот плунжеров производят, перемещая зубчатую рейку 9, слепленную с зубчатыми венцами втулок. Два винта 14 служат для выпуска воздуха из топливного канала насоса. На конусе переднего конца кулачкового валика 5 со стороны привода установлена шлицевая втулка с градуированным диском 15, по меткам которого определяют начало подачи топлива второй секцией топливного насоса.

Двухпозиционная муфта привода топливного насоса служит для изменения угла опережения впрыска топлива после 1000 час. работы двигателя.

Форсунка — многосопловая бесштифтовая закрытого типа. К головке блока ее крепят двумя шпильками. Между корпусом форсунки и распылителем смонтирован щелевой фильтр.

Регулятор — всережимный центробежный шарикового типа (рис. 68). Соединен он в обший агрегат с топливным насосом. В корпусе 1 регулятора на хвостовике кулачкового валика 3 топливного насоса имеется крестовина 2 с шестью пазами, в которых установлены шариковые грузики 4 регулятора. Муфта 5 через упорный подшипник 6 с упором 7 упирается в ролик 9 рычага 8, соединенного с рейкой 13 топливного насоса. Пружины 10 и И соединяют рычаг 8 с рычагом 12, установленным на валике, изготовленном за одно целое с рычагом 14 управления. Корректор представляет собой пружинный упор для рейки насоса. Ход корректора (0,9 мм) определен величиной деформации упора.

Топливный насос двигателя В-30

Регулятор двигателя В-30