Кривошипно-шатунный механизм. Блок-картер 11 включает в себя два ряда по четыре цилиндра с мокрыми вставными чугунными гильзами, размеры и обозначения которых даны в табл. 39.

Гильзы 16 в верхней части имеют упорный буртик, а в нижней части — канавки для двух резиновых уплотняющих колец.

Внутри картера выполнены пять опор для коренных подшипников, а в передней части размещен масляный насос 31. Снизу картер закрыт масляным поддоном 30. Картерное пространство двигателя сообщается с атмосферой через сапун 29.

Головки блоков 21 устанавливаются на блоки цилиндров через прокладку 18. С наружной стороны к головкам цилиндров крепится -выпускной 19, а с внутренней стороны — впускной 26 коллекторы.

Поршень 17-из алюминиевого сплава. Он имеет три канавки для компрессионных колец и две -для маслосъемных. Размеры и обозначения поршней даны в табл. 39, Поршни левого и правого блоков цилиндров невзаимозаменяемы. Поршневой палец /5 — плавающего типа. Размеры и обозначения пальцев, втулок шатунов и отверстий бобышек поршня приведены в табл. 40.

Подшипник шатуна 14 имеет косой разъем, что позволяет устанавливать шатун вместе с поршнем через гильзу цилиндра. Шатун соединяется с крышкой шлицевым соединением.

Коленчатый вал 12 имеет пять коренных и четыре шатунные шейки. Размеры диаметров шеек вала и вкладышей подшипников даны в табл. 41.