Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля в Украине 2019

дороги в украине кто за и против | Автор топика: Lilen

Как увеличить пропускную способность дорог
В последние годы в Западной Европе, и не только, наблюдается постоянный рост объемов грузоперевозок.

Об этом еще раз было сказано во время II Международной Черноморской транспортной конференции, прошедшей в Киеве 5-6 марта 2002 года.

Статистика такова: за период 1970 – 1998 гг. количество грузоперевозок увеличилось более чем в 6 раз, превысив 1, 2 млн. ткм. Предполагается, что к 2010 г. этот показатель возрастет еще в 1, 5 раза и составит 1, 8 млн. ткм. При этом представители ЕС отмечают, что, несмотря на достигнутые успехи, количество проблем не уменьшается. Их можно классифицировать по трем основным группам: безопасность; снижение пропускной способности дорог; экологические проблемы (выхлопные газы, утилизация и рециклирование материалов, шум и т. п.).

Неспособность дорог пропустить существующие сегодня потоки машин приводит к значительным пробкам и, как результат, к потерям времени при доставке грузов. Поэтому на одно из ведущих мест выходит проблема увеличения пропускной способности дорог. Для ее решения предлагается несколько путей.

Лучше меньше, но больших
Самый очевидный выход – уменьшить количество грузовиков на дороге, ибо их «вклад» в формирование пробок весьма ощутим. Проще всего это сделать, увеличив емкость каждого отдельного грузовика или автопоезда. Например, за счет его длины.

Рост длины автопоезда (тягач + полуприцеп) с 16, 5 м до 20 – 22, 5 м позволит довести максимальную грузоподъемность с 40 до 48 т, максимальную полезную нагрузку – с 27 т до 34 т. При этом полезный объем загрузки может возрасти на 26-44%.

К дополнительным преимуществам использования автопоездов повышенной (с 40 до 48 т) грузоподъемности можно отнести также увеличение производительности и снижение на 14% затрат на топливо (в расчете на тонну груза).

Сегодня европейский автопоезд должен вписываться в требования разрешенной полной массы 40 тонн (для контейнерных перевозок – 44 тонны), и общей длины автопоезда 16, 5 м, при этом собственная длина полуприцепа не должна превышать 13, 8 м. Тем не менее, в отдельных странах эти нормы более либеральны, но только относительно собственных транспортных средств. Так, в Швеции и Финляндии разрешены 7-осные автопоезда полной массой до 60 т (для прицепных автопоездов). Голландия допускает полную массу автопоезда 50 т, Дания и Словакия – 48 т, 42 тонны узаконили на своих дорогах Польша и Турция. Кроме того, Польша, Румыния, Словакия, Турция, Венгрия и Финляндия разрешают эксплуатацию трехзвенных автопоездов общей длиной до 22 м, Болгария – 20 м. Швеция дала добро на эксплуатацию транспортных средств до 24 м длиной и недавно подняла ограничивающую планку до 25, 25 м(! ). Но если это трехзвенный автопоезд, его скорость не может превышать 40 км/ч. Вполне вероятно, что эти национальные нормы станут основой для новых общеевропейских.

Что в этом направлении уже делают производители?
Еще осенью 1998 года на автомобильной выставке в Ганновере шведская фирма Scania вместе с немецким производителем прицепов Krone представили перспективный автопоезд. Его длина – 28 м, что намного больше существующих ограничений. Полная масса – 64 т. При этом общий объем двух фургонов 170 м куб. У нового автопоезда – 8 осей (3-осный бортовой грузовик-тягач, удлиненный осный полуприцеп с подкатной 2-осной тележкой в передней части). Благодаря большому количеству осей, автопоезд оказывает нагрузку на поверхность дороги не более 8 тонн в перерасчете на каждую ось, что в пределах нормы.

Специалисты Scania и Krone считают, что применение таких 60-тонных автопоездов вместо 40-тонных позволяет перевозить за один рейс на 50% груза больше. Тем самым на 20% снижаются затраты топлива на 1 т перевезенных грузов и на 25% – количество вредных выбросов в атмосферу.

Два способа решения проблемы
Увеличение длины и полной массы автопоезда возможно по двум вариантам:

Двухзвенный автопоезд, предлагаемый Scania и Krone
Трехзвенный автопоезд, давно уже апробированный в далекой от нас Австралии. Он отличается тем, что в ка

Aleksey (Padmamukhi) Побольшей части в Украине дорог нету, есть только направления!!!!

Вася (Melisandra) ето точно)))

Олег (Halawa) Хочется взять эти дороги и просто вычеркнуть их с карты Украины.

Антон-Павлович (Zefira) А вот и весна 2019 пришла, и как на мой взгляд если ничего не изменится, в следуйщем году будем ездить по полям на тракторах)))

Tags: Допустимая нагрузка на ось грузового автомобиля в Украине 2019

расчет нагрузки по осям в период распутицы закрытия дорог

какая максимальная нагрузка на ось грузового автомобиля разрешена в украине? | Автор топика: Вероника

Инна здесь есть всё-http:???//auto.???meta.???ua/autolaw/pdd_rus/d1/
22.5. Согласно специальным правилам осуществляется транспортировка опасных грузов, движение транспортных средств и их составов в случае, когда хоть один из их габаритов превышает в ширину 2,6 м, в высоту от поверхности дороги - 4 м Лариса , в длинну - 22 м Вера , фактическую массу свыше 38 т Надежда, нагрузка на одиночную ось - 11 т Катя , сдвоенные оси - 16 т, строенные - 22 т Виктор или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м.
Оси следует считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними Анна не превышает 2,5 м.