Силовая передача. Муфта сцепления — двухдисковая сухая постоянно замкнутого типа. Вал 9 (рис. 219) муфты вращается в двух шариковых подшипниках. Передний подшипник запрессован в выточку стакана 15, прикрепленного к маховику 17. Промежуточный 4 и нажимной 3 диски помещены в штампованном кожухе 2, в специальных державках которого установлены шесть ведущих пальцев 18, входящих в прорези на промежуточном и нажимном дисках. (далее…)
Карданная передача. При установке на тракторе зависимого вала отбора мощности карданная передача имеет такую же конструкцию, что и карданная передача трактора ДТ-54А.
При установке на трактор независимого вала отбора мощности шкив тормозка муфты сцепления крепится к передней вилке соединительного вала, а вилка и сам соединительный вал выполнены пустотелыми для размещения внутри них приводного вала, который может передавать вращение редуктору вала отбора мощности непосредственно от коленчатого вала двигателя независимо от включения муфты сцепления трактора. (далее…)
Рабочее оборудование. Вал отбора мощности с независимым приводом имеет редуктор, состоящий из пары цилиндрических шестерен и планетарногомеханизма. Корпус редуктора закреплен на задней стенке корпуса заднего моста трактора.
Планетарный механизм управляется двумя ленточными тормозами, расположенными в отдельных отсеках корпуса. (далее…)
Трактор Т-75 (рис. 218) предназначен для выполнения сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался Харьковским тракторным заводом. Создан на базе трактора ДТ-54А, но по сравнению с ним обеспечивает более высокую экономичность при работе на повышенных рабочих скоростях. (далее…)
Задний мост трактора Т-75 в основном имеет одинаковое устройство с задним мостом трактора ДТ-54А.
Наиболее существенные отличия сводятся к следующему: ведомая коническая шестерня центральной передачи расположена справа от оси вторичного вала коробки передач; средний отсек не имеет маслозаливной горловины, так как масло в отсек центральной передачи заливается через горловину на крышке коробки передач;
в каждой муфте поворота установлено десять ведущих и десять ведомых дисков, толщина набора которых равна 104+2 мм; в задней и передней стенках корпуса отсутствуют отверстия, которые на тракторе ДТ-54А служили для установки валика вилки выключения вала отбора мощности; рычаги выключения муфт поворота, педали тормозов и рычаг (педаль) муфты сцепления посажены на одну полую ось, поворачивающуюся на двух скользящих сферических подшипниках. (далее…)
Рабочее оборудование. Гидравлическая раздельно-агрегатная навесная система отличается от таковой трактора ДТ-54А устройством механизма навески. Шток основного силового цилиндра соединен с рычагом, свободно сидящим на поворотном валу.
Этот рычаг соединен с левым подъемным рычагом, жестко закрепленным на поворотном валу специальным пальцем, который можно вынимать, если навесное орудие должно копировать рельеф почвы. (далее…)
Коробка передач (рис. 220)-механическая девятиступенча-тая с блокировкой механизма переключения. Она обеспечивает девять передач переднего хода и три — заднего.
В гнездах корпуса 15, закрытого крышкой 2, на подшипниках установлены первичный /, промежуточный 5, вторичный 8 и дополнительный 10 валы. (далее…)
Ходовая часть. Рама трактора Т-75 в отличие от рамы трактора ДТ-54А имеет дополнительно две растяжки, расположенные по диагонали между средними поперечными брусьями. Растяжки регулируются по длине при помощи гаек, под которые подложены тарельчатые пружины.
Остальные элементы ходовой части трактора Т-75 конструктивно выполнены аналогично трактору ДТ-54А, а имеющиеся незначительные различия приведены в технической характеристике трактора (см. (далее…)