Архив рубрики ‘Гусеничные тракторы класса 4 т’
Задний мост

Задний мост включает в себя центральную (коническую) передачу, планетарный механизм поворота, два тормоза солнечных шестерен и два остановочных тормоза. Конструкция механизмов заднего моста в основном аналогична конструкции заднего моста трактора ДТ-75, описанной выше.

Механизм управления трактором имеет гидроусилитель следящего действия для выключения тормозов солнечных шестерен, обеспечивающий снижение усилий на рычагах управления до 2-4 кГ. (далее…)

Регулировка муфты сцепления

Регулировка муфты сцепления. У муфты сцепления ре­гулируются свободный ход педали сцепления и положение промежуточного ведущего диска.

Свободный ход педали сцепления регулируют вращением корончатых гаек тяг 14 (см. рис. 247), при этом устанавливают зазор между концами отжимных рычагов 12 и упором 9 выжимного подшипника (размер А), который должен быть в пределах 3,5- 4,5 мм (с разницей у отдельных рычагов не более 0,3 мм). (далее…)

Силовая передача

Силовая передача. Муфта сцепления (рис. 247)-двухдисковая сухая постоянно замкнутого типа. Смонтирована она на маховике 2 двигателя и закрыта крышкой 10, прикрепленной к картеру 3 маховика.

Вал 8 муфты установлен на шариковом 7 и роликовом 1 подшипниках. Два ведомых диска 16 и 17 расположены на шлицах передней части вала муфты. (далее…)

,
Коробка передач

Коробка передач — механическая восьмискоростная с реверс-редуктором. Обеспечивает она получение восьми передач переднего хода и четырех — заднего хода. Все шестерни — цилиндрические прямозубые.

Внутри корпуса 17 коробки передач, закрытого крышкой И (рис. 248), установлены первичный 12 и вторичный 14 валы. (далее…)

Направляющие колеса

Направляющие колеса — стальные литые. Каждое колесо имеет два бурта на ободе для направления гусеничной цепи. Роликовые подшипники, упорные шайбы, регулировочные прокладки и резино-метал-лические самоподжимные уплотнения взаимозаменяемы с аналогичными деталями опорных катков.

В гнезда опор оси вставлены пружины, обеспечивающие упругую подвеску колеса. (далее…)

,
Карданная передача

Карданная передача — эластичная с резиновыми втулками. Она обеспечивает соединение вала главной муфты сцепления с промежуточным валом реверс-редуктора.

Несоосность вала главной муфты сцепления и вала реверс-редуктора не должна превышать 3 мм и регулируется установкой регулировочных прокладок под задние опоры двигателя. (далее…)

Гусеничный движитель

Гусеничный движитель имеет две тележки, шарнирно соединенные с рамой.

Гусеничная тележка (рис. 251) состоит из сварной рамы 10, к лонжеронам которой снизу крепятся шесть опорных катков 7 и 5. На верхних кронштейнах установлены два поддерживающих ролика 3.

Спереди тележки имеется направляющее колесо 1 с механизмом натяжения 2. (далее…)

Управление реверс-редуктором

Управление реверс-редуктором и коробкой передач осуществляется двумя рычагами. Для включения передач основного ряда (пятой восьмой передач) необходимо переместить рычаг 8 реверс-редуктора в положение «Основное», при этом крутящий момент с промежуточного вала реверс-редуктора будет передаваться непосредственно на первичный вал коробки передач. (далее…)

Регулировка натяжения гусеничной цепи

Регулировка натяжения гусеничной цепи. Нормальное провисание гусеничной цепи между поддерживающими роликами должно составлять 20-30 мм. Для регулировки натяжения гусеницы необходимо отпустить гайки 12 (см. рис. 251) на вилке направляющего колеса и, вращая регулировочный винт 11, добиться нужного натяжения гусеницы. (далее…)

Регулировка тормозов заднего моста

Регулировка тормозов заднего моста. Остановочный тормоз (рис. 255, а) регулируют при увеличении хода педали более 120 мм. Нормальный ход педали должен быть равен 75-120 мм.

Для регулировки, вращая регулировочную гайку /, полностью затягивают тормозную ленту, а затем отпускают гайку на 31/г-4 оборота. (далее…)