Архив рубрики ‘Трактор ДЭТ-250’
Задний мост

Задний мост включает в себя центральную передачу, размещенную в центральном отсеке корпуса заднего моста, и два планетарных механизма поворота, установленных в боковых отсеках по обе стороны от конической передачи.

Центральная передача состоит из двух конических шестерен. Ведущая коническая шестерня полужесткой муфтой соединена с валом тягового электродвигателя. (далее…)

Ходовая часть

Ходовая часть, Гусеничный движитель, монтируемый па раме тележки, имеет направляющее колесо с натяжным механизмом, шесть опорных катков, три поддерживающих ролика и гусеничную цепь.

На тракторе установлены две тележки.

Рама тележки — сварная из двух продольных балок, между кото­рыми установлены пять кронштейнов, придающих жесткость, и упоры балансиров подвески. (далее…)

,
Аппараты управления электрической частью

Аппараты управления электрической частью силовой передачи трактора размешаются на контактной панели ТП-60, установленной на стенке кабины.

На панели смонтированы: четыре контактора КПД-121, из которыУ два обеспечивают включение и отключение тока в цепи независимого возбуждения тягового электродвигателя (один при движении вперед, а другой — при движении назад), а два другие служат для замыкания и размыкания цепи возбуждения возбудителя при аналогичных положениях; контактор КПД-113 — для включения и выключения тока в цепи независимого возбуждения силового генератора;

(далее…)

Фрикционная муфта

Фрикционная муфта — многодисковая сухая центробежного типа. При неработающем двигателе ведущие и ведомые диски муфты разъединены.

Включение муфты производится автоматически при 400-500 об/мин. коленчатого вала двигателя. Ведущий барабан муфты установлен на носке коленчатого вала дизеля, а ведомый барабан соединен с передней муфтой веду­щего карданного вала. (далее…)

Регулировка механизмов управления тормозов

Регулировка механизмов управления тормозов. Регулировка производится на заводе, но при необходимости может быть выполнена и при технических уходах.

При регулировке надо выдержать следующие размеры: для тормоза ПМП расстояние от рычагов ножниц до оси задних отверстий корпуса заднего моста должно быть равно 272 ±0,5 мм (рис. (далее…)

Регулировка центральной передачи

Регулировка центральной передачи. Зазор между зубьями конических шестерен центральной передачи регулируют при установке новых шестерен, изменяя толщину набора прокладок под фланцем стакана велутпсй шестерни и перемещая ведомую шестерню поворотом гайки 25 (рис. 296) стакана шарикового подшипника ее ступицы. (далее…)

Дизель-электрический трактор

Дизель-электрический трактор ДЭТ-250 (рис. 294) класса 25 т Челябинского тракторного завода предназначен для тяжелых землеройных и транспортных работ на строительстве гидротехнических и мелиоративных сооружений, железных и шоссейных дорог и других объектов.

Эксплуатационные качества позволяют использовать трактор ДЭТ-250 на работах в угольной, горнорудной, лесной и нефтяной промышленности, а также на сельскохозяйственных работах в крупных хозяйствах. (далее…)

Силовой генератор ДК-510Б-1

Силовой генератор ДК-510Б-1 (рис. 300)-шестиполюсный постоянного тока с дополнительными полюсами. Устанавливается он под кабиной трактора на четырех опорах. На остове 7 генератора закреплены болтами главные 1 и дополнительные 10 полюса, на которых намотаны обмотки возбуждения.

Остов с двух сторон закрыт подшипниковыми щитами 12 и 6, в которых установлены подшипники-задний 13 роликовый и передний 4 шариковый вала 14 генератора. (далее…)

Регулировка привода горного тормоза

Регулировка привода горного тормоза. Регулировка выполняется в следующем порядке.

Рычаг 1 ставят в транспортное по­ложение; изменяют длину тяги, соединяющей рычаг горного тормоза с промежуточным рычагом, так, чтобы зазор между передней частью проушины тяги и пальцем рычага был равен 1-2 мм при переднем по­ложении рычага горного тормоза; длину тяги 17 регулируют так, чтобы при заднем крайнем положении рычага 18 зазор между передней частью проушины вилки 11 тяги 17 и пальцем рычага 13 был равен 55+5 мм. (далее…)

Опорный каток

Опорный каток имеет два обода 17 к 9 (рис. 303), закрепленных на оси 10. Ось поставлена в ступице 13 большой головки балансира па двух роликовых 12 и 16 и одном шариковом 15 подшипниках.

Между подшипниками 15 и 12 установлена распорная втулка 14. Ступица ба­лансира с обеих сторон закрыта крышками 11 и 18, в которых смон­тированы уплотнения из шлифованных стальных колец, прижатых друг к другу пружиной, поставленной в резиновой манжете. (далее…)