Коробка передач

Коробка передач. Первичный вал 1 вращается в двух шариковых подшипниках. Под фланцем стакана подшипника 2 установлены регулировочные прокладки 3, Цилиндрическая ведущая шестерня 5 обеспечивает привод к дополнительной передаче через ее продольный поперечный валы и к валу отбора мощности.

На шлицах промежуточного вала 10 по обе стороны механизма 6 реверса установлены подвижная двойная шестерня (каретка) 7 второй и третьей передач и кзретка 23 первой и четвертой передач. (далее…)

Передний мост

Передний мост (рис. 97). Балансир 8 передней оси качается в вертикальной плоскости на оси /, закрепленной клином 13. В разрезных концах балансира, стянутых болтами 7, зажаты концы выдвижных кулаков 4. В отверстиях передней части балансира установлены фиксирующие штифты с планками 15, прикрепленными к балансиру болтами. (далее…)

Ведущие колеса

Ведущие колеса состоят из дисков, к которым крепят обода с пневматическими шинами размером 8-32 или 10-28″. Диски колес крепят болтами к фланцам полуосей конечных передач.

Рулевой механизм (рис. 98) состоит из нижнего картера 3, где установлены червяк и вал 4 рулевой сошки с роликом, и верхней головки 1 с парой цилиндрических шестерен, соединенных рулевой колонкой 2. (далее…)

Рабочее оборудование

Рабочее оборудование. Гидравлическая навесная система работает от тракторного двигателя и состоит из двух основных частей: гидравлической системы (гидросистемы) и механизма для навешивания орудий (механизма навески). Основные данные по приборам, узлам и агрегатам гидросистемы приведены в технической характеристике трактора (табл. (далее…)

Конечные передачи

Конечные передачи (рис. 96) размещаются в отдельных корпусах 6, которые соединяются с корпусом главной передачи рукавами полуосей 3 дифференциала. Ведущая шестерня 2 изготовляется вместе с валом, который шлицами соединен с полуосевой шестерней дифференциала. Вал вращается в двух шариковых подшипниках. (далее…)

Соединительная муфта

Соединительная муфта состоит из двух кованых боковин, между которыми зажаты концы вала муфты и первичного вала главной передачи (коробки передач) с установленными в них шпонками. Муфта сцепления и соединительная муфта размещены в соединительном корпусе, соединяющем двигатель с корпусом главной передачи, С правой стороны соединительного корпуса имеется люк для доступа к соединительной муфте, а с левой — люк для регулировки муфты сцепления и смазки выжимного подшипника. (далее…)

Муфта сцепления

Муфта сцепления (рис. 94)-сухая однодисковая непостоянно замкнутого типа.

Ведомый диск 1 своей ступицей 2 надет на шлицы вала 11 муфты, у которого передний конец опирается на роликовый подшипник 3, установленный в маховике, а задний жестко соединен с первичным валом коробки передач соединительной муфтой. (далее…)

Тормоза

Тормоза размещены в чугунных литых рукавах, которыми конечные передачи присоединены к картеру главной передачи. Тормоза-ленточные. Управление тормозами осуществляется тремя педалями: двумя основными и одной дополнительной. При воздействии на дополнительную педаль срабатывают одновременно оба тормоза. (далее…)