Архив рубрики ‘ТРАКТОР МТЗ-5ЛС (МТЗ-5МС)’
Ходовая часть

Блокировочный ме­ханизм дифференциала представляет собой соединительную муфту, уста­новленную на плавающем валике между шестернями ведущих валов тормозов. Эта муфта находится в постоянном зацеплении с правой шестерней и при необходимости может быть введена в зацепление с левой шестерней нажатием на педаль, установленной в кабине трактора. (далее…)

,,
Это универсальный пропашной трактор

Это универсальный пропашной трактор (рис. 144) с задними ведущими и передними направляющими колесами. Трактор предназначен для выполнения различных сельскохозяйственных работ на повышенных скоростях. Его техническая характеристика приведена в табл. 53. На тракторе установлен двигатель Д-48Л. (далее…)

Рабочее оборудование трактора

Рабочее оборудование трактора состоит из гидравлической раздельно-агрегатной навесной системы, гидрофицированного крюка, заднего вала отбора мощности с полунезависимым приводом, получающим вращение от вала 5 (см. рис. 146 и 147), и приводного шкива.

Трактор МТЗ-5МС отличается от трактора МТЗ-5ЛС установкой двигателя Д-48М и применением электрооборудования постоянного тока. (далее…)

,
Переключение передач

Переключение передач производят механизмом управления, который имеет качающийся рычаг 15, кулису, валики 18 и вилки переключения 16, фиксируемые в требуемом положении, фиксаторами 19.

Механизм управления сблокирован с механизмом выключения муфты сцепления таким образом, что переключение передач возможно только при полностью выключенной главной муфте сцепления. (далее…)

,
Силовая передача

Силовая передача. Муфта сцепления (рис. 145)-двойная. Состоит она из главной муфты сцепления и муфты привода к валу отбора мощности, собранных в единый агрегат. Муфта сцепления — фрикционная сухая постоянно замкнутого типа с двумя ведомыми дисками. Ведомый диск 6 главной муфты установлен на шлицах вала 17, который проходит внутри трубчатого вала 16 привода вала отбора мощности. (далее…)

,,
Вторичный вал

Вторичный вал 13 выполнен за одно целое с конической шестерней центральной передачи. Он установлен соосно с первичным валом в шариковом и роликовом подшипниках. По его шлицам перемещаются три блока ведомых шестерен (каретки): блок 21 шестерен второй и? четвертой передач, блок 20 шестерен третьей и пятой передач и шестеряя 14 первой передачи и заднего хода. (далее…)

,
Коробка передач

Соединительная муфта 14 соединяет вал 17 главной муфты сцепления с первичным валом коробки передач. Она представляет собой одинарную упругую муфту с резиновыми элементами. Передняя вилка 15 соединительной муфты выполнена за одно целое с валом 17.

Коробка передач (рис. 146)-механическая десятискоростная без прямой передачи. (далее…)

,
Конечная передача

Конечная передача состоит из ведущей 6 и ведомой 10 шестерен каждая. Ведомая шестерня закреплена на шлицевом конце полуоси 11, вращающейся в двух шариковых подшипниках, размещенных в рукаве конечной передачи, прикрепленном к корпусу силовой передачи.

Тормоза — колодочного типа. (далее…)

,
Ведущие колеса

Ведущие колеса с пневматическими шинами допускают бесступенчатое изменение ширины колеи перемещением ступиц по полуосям. Для улучшения проходимости на ведущие колеса могут быть надеты полугусеницы (рис. 151).

Рулевой механизм (рис. 152) установлен в корпусе 4, который крепится к корпусу муфты сцепления. (далее…)

,