Система смазки двигателя

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки промежуточной шестерни, шестерни привода топливного насоса и коромысел клапанов, а также сферические головки регулировочных винтов клапанных коромысел. (далее…)

Подкачивающая помпа

П о д к а ч и в а ю щ а я помпа {рис. 11) — поршневого типа. Она обеспечивает подачу 1,2 л/мин топлива при 650 об/мин. кулачкового вала насоса и вязкости топлива 4-6 ест. Поршень 2 насоса, установленный в корпусе /, пружиной прижимается к стержню 4, который с другой стороны упирается в толкатель 5. (далее…)

Топливный насос

Т о п л и в н ы й н а с о с (рис. 13) имеет четыре насосных элемента, каждый из которых представляет собой самостоятельный насос золотникового типа.

В корпусе насоса 1 установлен на подшипниках 4 кулачковый вал 2, концы которого уплотнены каркасными сальниками 5. На переднем конце кулачкового вала насажена шлицевая втулка 6, соединенная шестерней приводатопливного насоса шлнцепым диском. (далее…)

Редукционный клапан, Реактивная центрифуга

Р е д у к ц и о н н ы й к л а п а н — шариковый. Монтируется он в корпусе, установленном снаружи картера двигателя. Канал корпуса клапана сообщается с отверстием в картере двигателя, через которое масло подается к клапану.

От канала отходит трубка, подводящая масло к центрифуге. При повышении давления масла в канале сверх 6,0-6,5 кГ/см2 клапан, сжимая пружину, отходит от седла и открывает проход масла к отверстию, через которое масло сливается в картер. (далее…)

Масляный радиатор

Для регулировки давления масла в магистрали имеется регулировочный винт 6. В корпусе центрифуги под пробками 11 п 10 расположены соответственно предохранительные клапаны центрифуги и масляного радиатора.

Клапан центрифуги открывается при давлении 6- 6,5 кГ/см2 в том случае, когда холодное масло не может пройти по зазору между трубкой 8 и осью центрифуги, при этом масло подается з магистраль неочищенным. (далее…)

Цилиндры, Головка

Ц и л и н д р ы 7 двигателя отлиты из легированного чугуна. Каждый цилиндр на наружной поверхности имеет ребра охлаждения с прорезями для прохода анкерных шпилек.

Две канавки на верхнем торце цилиндра выполнены для уплотнения его соединения с головкой. Цилиндр центрируется в картере двигателя своим пояском, расположенным под опорным буртиком. (далее…)

Поршневые, Маслосъемные кольца

П о р ш н е в ы е к о л ь ц а отливают из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо хромируется, а остальные — имеют фаску, улучшающую приработку и уплотняющие свойства колец.

М а с л о с ъ е м н ы е к о л ь ц а — хромированные. Вставляются они по два в канавку. Каждое из них имеет проточку, заполняющуюся при работе маслом. (далее…)

Топливный бак

Т о п л и в н ы й б а к (см. рис. 8) размещен под сиденьем тракториста. Заливная горловина 15 выведена с задней стороны трактора. Горловина закрывается пробкой 14, в которой имеются впускной и выпускной клапаны.

Т о п л и в о п р о в о д ы 4 и 6 изготовляются из поливинилхлоридной трубки и крепятся к топливным фильтрам (фильтру-отстойнику и фильтрам топлива) с помощью поворотных угольников. (далее…)

Фильтры

Ф и л ь т р ы (рис. 10) грубой и тонкой очистки топлива смонтированы в едином корпусе /.

По трубке 19 и сверлению в корпусе топливо поступает на направляющую шайбу 3 фильтра грубой очистки, придающей топливу вращательное движение в колпаке 5. Далее топливо через щели (размером 0,07 мм) фильтрующего элемента 4, выполненного в виде пакета из 261 пластины (толщиной 0,07 мм), между которыми расположены 280 промежуточных пластин, поступает к подкачивающей помпе, откуда по трубке 17 и каналу в корпусе заполняет внутреннюю полость колпаков 10 фильтра тонкой очистки. (далее…)

Распределительный вал, Толкатели

Р а с п р е д е л и т е л ь н ы й вал 16 (см. рис. 1) штампуется из углеродистой стали. Он имеет три опорные шейки и восемь кулачков. Для облегчения сборки опорные шейки имеют разные диаметры.

На задней шейке есть паз, по которому подается масло к головке цилиндров. Передняя шейка заканчивается хвостовиком, в который запрессован упор. (далее…)