Как установить кабину управление на кране маз

Автор топика: Грузовики

Маз 543/7310

Серийный грузовой автомобиль МАЗ-543 (МАЗ-7310).
Подразделением МАЗа ПСКТ (Производство специальных колесных тягачей) с применением ряда узлов и агрегатов МАЗ-537 была разработана конструкция и c 1962 года освоено производство нового тяжелого четырехосного колесного самоходного шасси со всеми ведущими мостами - МАЗ-543.

Шасси предназначалось для транспортирования оборудования по всем видам дорог и местности в любое время года и суток при температуре окружающего воздуха от -40° до +50°С.
Двигатель - Д12А-525А (аналогичный устанавливаемому на МАЗ-537), четырёхтактный быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива, с V-образным расположением цилиндров и развалом блоков 60°, с сухим картером, с механическим всережимным регулятором частоты вращения.
У МАЗ-543 четыре ведущих моста с односкатными колесами, оснащенными широкопрофильными шинами с протектором высокой проходимости. Машина оборудована системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Подвеска всех колес - независимая торсионная. Колеса первой и второй осей - управляемые. 9П117
На шасси предусмотрены две двухместные (сиденья расположены друг за другом) двухдверные кабины закрытого типа с системой принудительной вентиляции с повышенным давлением. Кабины изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Оснащены отопителем, вентиляторами (предусмотрен обдув переднего стекла), переговорными устройствами для внутренней связи и радиостанцией для внешней.
Впервые МАЗ-543 широкая публика увидела 7 ноября 1965 года на параде в Москве. Тогда по Красной площади прошла батарея 9К72 "Эльбрус" (более известные на Западе как SS-1с Scud B), удивив иностранных военных атташе и журналистов. На шасси высокой проходимости размещались ракета, пункт управления и наведения и боевой расчет. 9П120
Шасси МАЗ-543 выпускалось в следующих основных модификациях:
1) МАЗ-543П - базовое шасси грузоподъемностью 19600 кг. Послужило основой для создания пусковых установок 9П117 ракетного комплекса оперативно-тактического назначения 9К72 и 9П120 ракетного комплекса оперативно-тактическкого назначения 9К76 "Темп-С";
2) В 1967 году появляется шасси МАЗ-543А с увеличенной до 22000 кг грузоподъемностью. Повышение грузоподъемности было достигнуто путем увеличения монтажной площади за счет перекомпоновки моторного отделения. На базе МАЗ-543А создан ряд специальных машин, в том числе 9К58 "Смерч", аэродромный пожарный автомобиль АА-60(543)-160 (1973 год), опытный аварийно-спасательный автомобиль АА-70(543)-172, специальный кран КС-5571 (середина 70-х).
В начале 70-х годов появляется вариант шасси с существенно перекомпонованной передней частью - ряд узлов дополнительного моторного отсека был размещен на месте демонтированной правой кабины. Благодаря этому монтажная площадь за кабиной экипажа еще более увеличилась, соответственно выросла и грузоподъемность. МАЗ-543М служит базой значительного числа элементов разнообразных систем оружия. МОБД В их числе: пусковые установки, антенные посты и кабины управления ракетной системы С-300ПС/ПМ; пусковые установки 9А52-2 РСЗО 9К58 "Смерч" и транспортно-заряжающие машины; 4К51 "Рубеж"; 3К60 "Бал"; машины А222 "Берег"; крылатых ракет РК-55; транспортные машины противоракет 53Т6 "Амур", ракетные системы "Тополь". На этой же базе построены подвижные командные пункты и автомобили сопровождения зенитно-ракетной бригады "Байкал", значительное число машин подвижного тылового обеспечения, таких как мобильные модули обеспечения боевого дежурства (МОБД) и другие. МАЗ-7310
В 1974 году на ВДНХ экспонировался прототип грузовика МАЗ-7310 с бортовой платформой. С 1976 года осваивается серийный выпуск бортового автомобиля МАЗ-7310 и шасси МАЗ-73101. От МАЗ-543А они в основном отличались отсутствием специального оборудования. МАЗ-7310 мог эксплуатироваться с двухосным МАЗ-8385, при этом длина автопоезда достигала 20550 см. Хотя МАЗ-7310 распространения в автохозяйствах не нашел, он широко использовался в труднопроходимых условиях освоения нефтяных богатств Сибири и в качестве балластных тягачей на военных аэродромах. На шасси МАЗ-73101 выпускались самосвал МАЗ-7510, аэродромный пожарный автомобиль АА-60(7310)-160.01 (1978 год) и специальный кран КС-5573 (1981 год).
После доработки конструкции в январе 1983 года грузоподъёмность машины была увеличена на 1 тонну при неизменном собственном весе. Соответственно бортовой автомобиль получил обозначение МАЗ-7313, а шасси - МАЗ-73131. В частности, на последнем базируются буровые станки, подъемные краны КС-5576 и КС-6571, аэродромные пожарные автомобили АА-60(7313)-160.01 и АА-60(7313)-220. Существует также укороченный вариант шасси - МАЗ-73132.
Технические характеристики:
Грузоподъёмность: 20000 кг
Допустимая масса прицепа: 25000 кг
Собственная масса: 23000 кг
Полная масса: 43300 кг
Габаритные размеры, мм:
длина: 11657
ширина: 2975
высота: 2950
База: 2200+3300+2200 мм
Колея: 2375 мм
Дорожный просвет: 400 мм
Максимальная скорость: 60 км/ч
Тормозной путь со скорости 40 км/ч: 21 м
Двигатель: Д12А-525А, дизельный, V-образный, 12-цилиндровый
Рабочий объём: 38, 8 л
Максимальная мощность: 525 л.с. (386, 1 кВт)при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 225 кгс·м (2206 Н·м) при 1400 об/мин
Гидромеханическая передача:
гидротрансформатор: четырёхколёсный, одноступенчатый
коробка передач: трёхступенчатая, планетарная с ручным управлением переключения передач
Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом
Колесная передача: планетарная
Передаточные числа:
коробки передач: I-3, 2; II-1, 8; III-1, 0; задний ход-1, 6
раздаточной коробки: I-1, 88; II-1, 0
колесной передачи: 5, 1
Подвеска: торсионная, независимая всех колёс
Размер шин: 1500×600—635
Платформа: с пятью откидными металлическими бортами
Внутренние размеры платформы: 7222×2848×707
Погрузочная высота: 1850 мм
Расход топлива: 98л./100 км. пути

Tags: Как установить кабину управление на кране маз

поддон 00:05 обзор поддона душевой кабины 00:30 обзор деталей для поддона 01:20 установка нижней "юбки" на поддон.

Кабина автомобилей МАЗ - Ремонт автомобилей КАМАЗ

Установка шлангов и крана управления отопителем МАЗ ...

Автор топика: Melton

В середине 80-х годов правящая партия СССР в лице ее генерального секретаря объявила о начале в стране великой «Перестройки». Советские специалисты из различных строительных ведомств получили возможность свободно посещать международные строительные выставки за рубежом; в специализированных журналах по строительной тематике все чаще стали появляться статьи о технике, выпускавшейся в не только в странах СЭВ, но и капиталистических. Как оказалось, по многим показателям и достижениям в области краностроения мы значительно отстали от окружающего нас мира. Притом, не столько в номенклатуре выпускаемых кранов или их грузоподъемности, сколько во внедрении прогрессивных конструкций и решений в "жизнь". "Ветер перемен", вообщем, приносил неплохие результаты: то, что годами требовалось как воздух строительным организациям, стали производить различные кооперативы - это и передвижные подъемники, растворные станции, строительные панельные домики, ручной инструмент и т.п. А вот снятие "железного занавеса" повсеместно давало свои результаты в виде совместных предприятий с различными зарубежными производителями строительной техники. Вспомним об одном из них - "Кранлод".

Одесское ПО "Завод им.Январского восстания" одним из первых в стране начало сотрудничать с зарубежными производителями строительной техники, а именно с Польским объединением "Бумар", что вылилось в производство гидравлических кранов на спецшасси грузоподъемностью от 25 до 250 т. Стаж совместной работы на тот момент превысил уже более 10 лет. Но рамки международного разделения труда, когда поворотные части производились в Одессе, а спецшасси в Польше на фоне выхода европейских стран из СЭВ, или, как тогда было модно говорить, снятия с себя "красной блокады", привело к резкому уменьшению взаимных поставок комплектующих. Это же обстоятельство поставило под вопрос дальнейшею модернизацию кранов с целью использования достижений ведущих в мире производителей аналогичной техники. Требовалось найти новых партнеров, теперь уже в капиталистическом мире. По инициативе министра Минстройдормаша Е.А.Вранчаева и его заместителя В.В.Сухарева начались переговоры со швейцарско-западногерманской фирмой "Либхерр", расположенной на территории ФРГ. Почему?

"Либхерр" - это многоотраслевой крупный международный концерн. На тот момент в его производственной программе присутствуют краны башенные, на специальных шасси, портовые; гидравлические экскаваторы, бульдозеры; погрузчики на гусеничном и колесном ходу, трубоукладчики и автобетоносмесители. В связи с появлением на мировом рынке кранов на вездеходных шасси, сочетающих в себе достоинства высокомобильных кранов на специальных шасси автомобильного типа с высокой проходимостью и маневренностью короткобазовых кранов, фирма "Либхерр" внесла весомый вклад в развитие этого направления. Ей за три года были созданы краны серии ЛТМ грузоподъемностью от 35 до 800 т, отличающиеся компактностью, маневренностью и высокой проходимостью, отвечающее всем требованиям строительных площадок, в том числе и машин, функционирующих в экстремальных условиях; организовано их производство на заводе в Эхингене (LIEBHERR WERK EHINGEN GMBH). Более того, 30- и 60-тонные краны этой серии после реализации специфических военных условий были приняты на вооружение армией ФРГ и поставлялись для армий более 20 стран, что говорит о высоком качестве сборки и надежности. Идеология специалистов фирмы проста: конкурентноспособную продукцию можно создавать только направляя значительные суммы на разработку изделий и оснащение производства. Впрочем, это аксиома для всех фирм, созданых и работающих в условиях рыночной экономики.

В нашу страну фирма "Либхерр" еще с конца 70-х годов поставила более 330 кранов повышенной проходимости на вездеходных шасси для эксплуатации в труднодоступных нефтегазодобывающих районах Сибири. В этом же направлении двигалась и "Январка", с 1981 года выпуская для нефтегазовиков Тюмени краны КС-5573 на вездеходных шасси МАЗ. Такое совпадение взглядов на концепцию развития краностроения предопределило будущий успех в создании совместного предприятия.

Первые переговоры о совместном производстве современных мобильных кранов прошли в 1986 году и продолжались в течении года - в СССР только начали появляться первые нормативные документы, оговаривающие принцип созданий и функционирования совместных предприятий. От "Январки" в них участвовали генеральный директор Г.П.Кошеленко, начальник ГСКТБ Н.Н.Андриенко и директор ВТФ "Краян" В.В.Ларионов. Фирму "Либхерр" на разных стадиях представляли управляющий кранового завода в г.Эхинген Ф.Бер, Хаузер, директор по производству того же завода и другие специалисты. В особых случаях переговоры проходили при участии министра Е.А.Варнчева и владельца фирмы "Либхерр" доктора Ганса Либхерра.

Вообще, рассматриваемый период отмечен бурным ростом совместных проектов в области краностроения с западными фирмами, сотрудничать с СССР которым было не только только выгодно, но и престижно. В отличие от времен нынешних, работа велась только с признанными лидерами мирового краностроения, отличавшихся высокой динамикой развития производства: КРУПП, ЛИБХЕР, ДЭМАГ, КАТО, ТАДАНО - эти названия известны даже людям далеким от мира техники. То, что сейчас так старательно пытаются затереть нынешние приспешники власти, называя весь период последних лет существования СССР "застойным", не имеет под собой никаких оснований. Если до середины 70-х годов все, что выпускалось предприятиями СССР еще можно назвать несколько "самобытным", то в 80-х годах начался реальный расцвет конструкторской мысли в русле мирового масштаба. У запада покупаются лиценизии и "ноу-хау" на самое разнообразное оборудование для использования в узлах и схемах отечественных кранов. Предприятия, работающие с западными фирмами, подтягивали все свое производство на новый, соответствующий, качественный уровень. Другое дело, тяжелый аппарат управления машиностроительным комплексом не успевал оперативно реагировать в духе времени на нововведения и значительно тормозил прогресс.

Подписание договора о создании СП "Кранлод"

Совместное предприятие "Кранлод" по производству стреловых самоходных кранов создано постановлением Совета Министров СССР 18 сентября 1987 года в г.Одессе. Название "Кранлод" происходит от "Кран" + "Либхерр" + "Одесса", хотя первоначально планировалось назвать СП "Лиян" - "Либхерр"+"Январец", но многим такая аббривеатура показалось неблагозвучной. Первоначальный капитал предприятия составил 2 млн. руб. Доля фирмы "Либхерр" в доходах - 40%, остальная часть принадлежала ПО "Завод им. Январского восстания". Дирекцию совместного предприятия, состоящую из 5 членов, возглавлял генеральный директор Юрий Васильевич Озеров, назначенный советской стороной. Ему подчинялась общая администрация и отдел кадров. Два других советских директора занимались вопросами финансов и производства. Назначенные "Либхерр" два директора ответственны за конструирование и за сбыт продукции. Председателем правления СП избран генеральный директор ПО "Завод им. Январского восстания" Г.П.Кошеленко. На Одесском объединении под мощности СП "Кранлод" был выделен только построеный цех площадъю 50 тыс. м2.

Кран ЛТМ-1050 СП "Кранлод" на международной выставке "Стройдормаш-88" в Москве

В июле 1988 года кран ЛТМ-1050, собранный из готовых элементов, доставленных из Эхингема, успешно прошел приемочные испытания. Первенец совместного предприятия вызвал небывалый интерес на третьей международной выставке "Стройдормаш-88" проходившей в г.Москве. На пресс-конференции, устроенной в рамках выставки, Г.П.Кошеленко сообщил, что в 1988-1990 годах намечено освоить выпуск кранов ЛТМ-1050 и ЛТМ-1070 грузоподъемностью 50 и 63 т на шасси повышенной проходимости и ЛТЛ-1050 и ЛТЛ-1070 аналогичной грузоподъемности на короткобазовых шасси. В планах предприятия создание кранов на шасси бывших ракетоносцев грузоподъемностью 120 и 140 т. До 1992 года планируется достичь выпуска 700 шасси и 300 поворотных платформ в год. До этого времени интенсивно осваивать производство частей крана из советских материалов, достигнув, в итоге, показателя 91, 5%. В итоге, после полного завершения строительства производственных площадей, предприятие должно испытывать потребность лишь в субпоставках со стороны "Либхерр". Было указано, что польская сторона, представленная объединением БУМАР (Bumar), изъявила желание участвовать в деятельности "Кранлода" - поставлять комплектующие изделия для кранов.

Кран ЛТЛ-1050 на короткобазовом шасси (слева) и ЛТМ-1050 на вездеходном шасси, планируемые к выпуску на СП "Кранлод"

С 1988 года на "Кранлоде" началось серийное изготовление кранов ЛТМ-1050-4 целиком из импортных компонентов по чертежам и технологии фирмы "Либхерр" с участием специалистов фирмы. С 1989 года начали постепенно переходить на отечественные материалы, прежде всего освоив сварку заготовок из высокопрочной стали. Программу выпуска кранов расписали на пять лет по годам, где первое время предполагалась только сборка из готовых частей. Принцип программы был такой: кран условно был разделен на 90 модулей. Из них были выбраны наиболее "валютоемкие" изделия и материалы с точки зрения не только затрат на изготовление, но и эксплуатации. На выбор и очередность замены влияли такие факторы как стоимость узла, агрегата; какой ценой этот шаг будет реализован; наличие оборудования, материалов; квалифицированных кадров. Сборщиков и мастеров СП послали в фирму, где они участвовали в производстве этих узлов. Выезжали на обучение за границу и специалисты занятые изготовлением мостов шасси. На предприятии "Либхерр" побывали десятки специалистов из Одессы, что помогло в кратчайшие сроки освоить сборку кранов ЛТМ-1050-4, а затем и производство многих узлов. Более того, технически сложные крановые рамы из высокопрочной стали, изготовляемые на "Кранлоде", регулярно поставлялись на фирму "Либхерр" в ФРГ! Были заключены договора с другими предприятиями СССР, способных поставлять качественные комплектующие кранов для замены импортных. Адаптировали для привода шасси и крановых механизмов ярославский дизель ЯМЗ-238Ф, как альтернатива германскому. С предприятиями Минчермета заключили договоры на разработку сталей, которых пока в нашей стране не производили. Благодаря пошаговой системе, через пять лет краны должны были быть полностью изготовлены из комплектующих производства СССР. Следует оговорится, что в список заменяемых частей не вошли два узла - микропроцессорная система управления краном с ограничителем грузового момента и автоматическая коробка передач, стоимость лицензии на приобретение которой была выше, чем всего договора по "ноу-хау".

Цех СП "Кранлод"

В процессе изготовления кранов на совместном предприятии проводились по специальным контрольным картам такие виды контроля, как: межоперационный контроль; контроль сборочных единиц; окончательный контроль шасси, телескопической стрелы; окончательный контроль крана в сборе. В операции окончательного контроля входили установка колес шасси и контроля прямолинейности секций стрелы с помощью лазерного излучателя JOSAM LASTBILTEKNIK AB (Швеция); регулировка фар шасси прибором типа EFLE 51 BOSCH (ФРГ); проверка тормозов передвижения прибором MOTOMETER (ФРГ); программирование ограничителя грузоподъемности программатором DS 350 PG фирмы PAT (Австрия); регулировка и проверка тахоспидометров прибором KIENZLE (ФРГ) и так далее. Из вышесказанного следует, что на то время оснащенность предприятия "Кранлод" ничуть не уступала общемировому уровню, а уж по сравнению с советскими - просто революционная. При окончательном контроле проверяется более 100 параметров, в результете чего потребитель получал полностью исправный и готовый к работе кран.

Общий вид и габаритные размеры крана ЛТМ-1050-4

Рассмотрим конструкцию и технические возвожности крана ЛТМ-1050-4 более подробно. Кран расчитан на дороги общего пользования и на бездорожъе. Мощности в 330 л.с. 8-цилиндрового дизельного двигателя Даймлер-Бенц ОМ 422А хватает на преодоление тяжелых грунтов, уклонов до 27° и глубину брода 1, 5 м. Гидравлическая система с програмным управлением "Нивоматик", поднимая или опуская кран автоматически регулирует дорожный просвет в зависимости от характера поверхности дороги, тем самым оберегая кран от повреждений. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидравлическим тормозом, переключаемая под нагрузкой и обепечивающая 6 передач вперед и 2 - назад. Система привода 8 Х 6 с ведущими 1, 2 и 4 мостами с планетарными передачами и промежуточными дифференциалами. Управление механическое с 2-контурной системой усилителя привода, осуществляемое из кабины водителя и гидростатическое из кабины крановщика. Все 4 моста управляются, в том числе с разворотом в противоположные или одну сторону (движение "крабом"). На шасси использованы крупноразмерные шины 16.00 R 24 с соответствующим рисунком протектора. Просторная кабина управления установлена на опорах с резиновой подушкой и оснащена независимым от двигателя отоплением.

Технические характеристики крана ЛТМ-1050-4
Грузоподъемность, т:
..на выносных опорах 50
..без выносных опор 14, 1
..при передвижении с грузом 14, 1
Высота подъема крюка, м:
..номинального груза 9, 8
..со сменным оборудованием 56
Времня выдвижения стрелы, сек. 105
Время полного изменения вылета, сек. 36
Скорость подъема-опускания груза (при кратности полиспаста 11), м/мин 0, 11
Преодолеваемый уклон, град 26, 5
Скорость передвижения, км/ч 75
Конструктивная масса (с удлинителем и контргрузом 7, 3 т), т 44

Высокая производительность крана и безопасность его работы обусловлены применением весьма чуствительной системы управления дизельгидравлическим приводом. Пятисекционная телескопическая стрела длиной 10, 2 - 38 м, благодаря гидромеханической системе телескопирования с двумя гидроцилиндрами и двухкратным полиспастом, легко выдвигается и убирается. Направляющие секции изготовлены из полиамидных пластин не требующих ухода. Призматическое сечение профиля с двумя кромками в нижнем поясе задает стреле точное направление и обеспечивает сопротивление деформациям. Восемнадцатиметровый двухсекционный складной удлинитель стрелы, монтируемый под углом 0 или 20 град., позволяет крану достигать высоты подъема 56 м. Опорный контур, состоящий из 4 гидравлически выдвигаемых по горизонтали и вертикали опор, базисом 8, 05 Х 7, 2 м. Кран способен работать на колесах, передвигаясь с грузом на крюке со скоростью 1 км/час.

Кабина управления крановой установки крана ЛТМ-1050-4

Кабина крана, изготовленная из оцинкованной стали, - просторная, комфортабельная и отапливаемая. Командо-контроллеры встроенны в подлокотники кресла крановщика. Управлять краном и выносными опорами можно непосредственно из кабины. Гидросистема управления - с незамкнутыми нерегулируемыми масляными контурами и регулированием суммарной мощности гидропривода.
Электронный ограничитель грузового момента сконструирован с учетом максимальной безопасности и простоты в обслуживании. Данные о нагрузке "брутто", вылете, действительной на данный момент длине стрелы и высоте подъема груза отражаются на цифровом табло. Здесь же находится и устройство программного предупреждения о возможной опасности для машиниста крана.
Еще одна особенность крана - полногидравлическое балластирование, позволяющее монтировать и демонтировать отдельные плиты контргруза. Гидроцилиндрами балластирования крановщик управляет с помощью клавишного табло.

В 1989 году в Одессе изготовили автокран на шасси МАЗ-547А грузоподъемностью 120 т КА-120Р или, по действующей системе индексации КС-8571. В качестве крановой установки целиком и без изменений была использована установка от серийного крана "Либхерр" LTM 1120. Их дальнейший выпуск планировалось освоить на "Кранлоде" в рамках программы по использованию поступающих в народное хозяйство шасси бывших ракетоносцев. Специалистам "Январки" предоставился уникальный случай вдохнуь вторую жизнь в эти уникальные автомобили.

Краткий экскурс в историю: в середине 70-х годов в Вооруженные силы СССР поступил на боевое дежурство подвижный грунтовый ракетный коплекс средней дальности "Пионер", предназначеный для поражения наземных стратегических объектов противника. В странах НАТО этот комплекс получил обозначение СС-20 или, неофициальное - "Гроза Европы". Комплекс состоял из пусковой установки на шестиосном шасси МАЗ-547А и транспортно-снаряжающей машины на том же шасси. На волне "Перестройки" в 1987 году между СССР и США был подпи

Alexander (Melton) у кого-нибудь есть в запасе запчасти на этот кран?

Некоторые особенности управления краном (КС-35714К ...

Некоторые особенности управления краном (КС-35714К на шасси КамАЗ-53215) ... стрелой грузоподъемностью 10 и 12,5 т на базе шасси МАЗ. ... Однако над кабиной расположена стрела крановой установки, и в транспортном ...