Какой нагрузкой проводятся динамические испытания крана

Автор топика: ОХРАНА

«Действующими с 7 марта 2019 г.

Федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденными приказом Ростехнадзора от 12 ноября 2019 г. № 533, зарегистрированным Минюстом России 31 декабря 2019 г., рег. № 30992 (далее – ФНП по ПС), изменены требования к организациям, эксплуатирующим ПС, влияющие на их аренду и направление для работы в другие организации.
В соответствии с подпунктами «ж», «з» пункта 23 ФНП по ПС, организация (индивидуальный предприниматель), эксплуатирующая ОПО
с ПС должна:
ж) разработать и утвердить распорядительным актом эксплуатирующей организации инструкции с должностными обязанностями, а также поименный перечень лиц, ответственных за промышленную безопасность в организации из числа ее аттестованных специалистов: специалист, ответственный за осуществление производственного контроля ПС; специалист, ответственный за содержание ПС в работоспособном состоянии; специалист, ответственный за безопасное производство работ с применением ПС;
з) устанавливать порядок допуска к самостоятельной работе на ПС персонала в соответствии с инструкциями ОПО и контролировать его соблюдение.

В Административном регламенте Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по исполнению государственной функции по регистрации опасных производственных объектов и ведению государственного реестра опасных производственных объектов, утвержденном приказом Ростехнадзора от 04.09.2007 № 606, дано определение организации, эксплуатирующей ОПО - организация (юридическое лицо, индивидуальный предприниматель без образования юридического лица) вне зависимости от ее организационно-правовой формы и формы собственности, осуществляющая эксплуатацию ОПО на правах собственности или аренды или ином законном праве, определяющим ее юридическую ответственность.
Действующим законодательством предусмотрена передача опасного производственного объекта в аренду с последующей регистрацией
в государственном реестре ОПО арендатором, при этом у арендатора должны быть назначены ответственные специалисты, в соответствии с требованиями
ФНП по ПС.
Грузоподъемные краны могут направляться для выполнения работ в другие организации при наличии у организации, выделившей кран для производства работ, вышеназванных специалистов и обслуживающего персонала, ответственность за безопасную эксплуатацию крана в этом случае несет организация, выделившая кран.»

Напомню...

Основные документы, устанавливающие требования промышленной безопасности к подъемным сооружениям:
Федеральный закон от 21.07.1997 №116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов"
Приказ Ростехнадзора от 12.11.2016 №533 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения"
Постановление Правительства РФ от 10.09.2009 №720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств"
Технический регламент Таможенного союза от 18.10.2016 № 010/2016 "О безопасности машин и оборудования"

Федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности (ФНП) устанавливают требования:
к деятельности в области промышленной безопасности на опасных производственных объектах, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы;
к работникам на опасных производственных объектах, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы;
к безопасности технологических процессов на опасном производственном объекте, на котором используются подъемные сооружения;
к порядку действий в случае аварии или инцидента на опасном производственном объекте.

Требования ФНП распространяются на обеспечение промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых применяются следующие подъемные сооружения и используемое совместно с ними оборудование:

все типы грузоподъемных кранов;
мостовые краны штабелеры;
краны-трубоукладчики;
краны-манипуляторы;
строительные подъемники;
подъемники и вышки, предназначенные для перемещения людей;
грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления;
электрические тали;
краны-экскаваторы, предназначенные только для работы с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом;
сменные грузозахватные органы (крюки, грейферы, магниты) и съемные грузозахватные приспособления (траверсы, грейферы, захваты, стропы), используемые совместно с кранами для подъема и перемещения грузов;
тара для транспортировки грузов, отнесенных к категории опасных, за исключением специальной тары, применяемой в металлургическом производстве (ковшей, мульдов), а также специальной тары, используемой в морских и речных портах;
специальные съ

Svetlana (Libertas) Добавлю.

Для предотвращения и/или минимизации последствий аварий, инцидентов на ОПО, с учетом возможной потери жизни и/или здоровья людей в процессах, перечисленных в процессах монтажа (демонтажа), наладки, эксплуатации, в том числе ремонта, реконструкции, модернизации и утилизации (ликвидации) подъемных сооружений, должны выполняться следующие общие требования промышленной безопасности ПС:

соответствие высоты подъема и грузоподъемности подъемного сооружения максимальным по массе грузам, перемещаемым в технологическом процессе;
соответствие группы классификации подъемных сооружений и установленных на них механизмов требованиям обслуживаемого подъемным сооружением технологического процесса;
соответствие прочности, жесткости, местной или общей устойчивости, выносливости элементов металлоконструкции и механизмов подъемного сооружения нагрузкам в рабочем и нерабочем состояниях;
соответствие оснащенности подъемного сооружения регистраторами, ограничителями и указателями, указанными в паспорте ПС, а также требованиям обеспечения безопасности технологического процесса, обслуживаемого ПС;
соответствие фактического срока службы ПС (данный срок службы рассчитывается со дня изготовления ПС), заявленному изготовителем, если фактический срок службы не продлевался по результатам проведения экспертизы промышленной безопасности;
соответствие прочности, жесткости, устойчивости строительных конструкций нагрузкам от его собственного веса с учетом наличия нагрузки от массы ПС и транспортируемого груза, а также нагрузок от наличия других рядом эксплуатируемых ПС, а также других технологических машин и оборудования, нагрузки от статических и динамических испытаний;
соответствие требованиям промышленной безопасности, установленным ФНП, в процессах монтажа (демонтажа), наладки, эксплуатации, ремонта, реконструкции и ликвидации ПС;
соответствие порядку действий в случае наступления аварийной ситуации или инцидента с грузоподъемным сооружением, определенному в руководстве по эксплуатации ПС, а также требованиям, установленным ФНП.

Nikolay (Margit) Светлана, доброй ночи почти утра у Вас... похоже к докторской по законотворчеству готовимся.... Что есть "Безопасность"?

Svetlana (Libertas) Николай, безопасность это состояние, при котором на объект не оказываются воздействия, способные вызвать ухудшение функционирования и сам объект при этом источником таких воздействий не является.

Nikolay (Margit) Светлана, такое возможно? Чтобы объект не являлся источником воздействий по ухудшению функционирования?

Nikolay (Margit) Светлана, Добрый день!

Svetlana (Libertas) Николай, приветствую) Конечно возможно.

Nikolay (Margit) Светлана, прошу прощение за настойчивость! А что в определении "Безопасность" является "объектом"?

Svetlana (Libertas) Николай, это то, относительно чего мы это понятие рассматриваем.

Nikolay (Margit) Понятие безопасности разносторонне... Если исходить из определения то Безопасность это "состояние". Причём действие "состояния" по времени не определяются. Так же хочу заметить, что у данного состояния есть условие - "если". А источником воздействий может являться в большей степени - источник информации....

Nikolay (Margit) Безопасность всё-таки - состояние или действие?

Svetlana (Libertas) Николай, я предпочитаю философствованиям конкретную работу))

Nikolay (Margit) Светлана, не желал данный диалог превратить в философскую беседу..., а лишь хотел определиться на сколько специалистам нашего направления понятно...чем они занимаются на самом деле.. Из многих вопросов участников групп иногда это понятие не рассматривается... Прошу меня ивинить!

Svetlana (Libertas) Николай, ивиняю)))))))

Nikolay (Margit) Ну вот и ладненько...., как говориться.. Поболтали и за работу))))

Tags: Какой нагрузкой проводятся динамические испытания крана

Видео-урок № 10. Моделирование эквивалентных циклических испытаний на разрушение при постоянной амплитуде...

Статические и динамические испытания ...

Испытания кранов динамические статические ...

Белореченская: сход ЭП20 и ЭП10 на испытаниях | Автор топика: Maxim

Информация по случаю наезда на тупиковую призму ст. Белореченская 27 мая 2019 года при проведении испытаний электровоза ЭП-20.
В соответствии с телеграфным распоряжением ОАО «РЖД» ЦЗС Гапановича В.А. № 6687 от 12.04.12г. и телеграммы УПР СКАВ № 7015 от 20.04.12г. «О проведении ходовых и тормозных испытаний агрегата 81736 № 0500 от 20.04.12г. 27 мая 2019г.» было предоставлено два окна с 8-00 до 11-00 и с 11-50 до 16-00 на перегоне Белореченская – Ханская для испытаний.
Заезды производились электровозами ЭП-20 № 001, ЭП-10 № 008 и вагон-лабораторией № 00172858 «род тока переменный» под руководством руководителя испытаний ВНИИЖТа Колодкина Михаила Сергеевича.
При следовании сплотки с электровозом ЭП-10 № 008, вагона-лаборатории № 00172858, электровоза ЭП-20 № 001 на закрытом перегоне Ханская – Белореченская произошел отказ в работе тормозов электровозов с наездом на призму улавливающего тупика № 45 станции Белореченская в 15 часов 23 минуты.
По сообщению руководителя испытаний производились динамические испытания токоприемника электровоза при скорости 160 км/час, с максимальным ускорением и замедлением при помощи тягового режима и электрического торможения электровоза ЭП-20 № 001.
Электровоз ЭП-10 № 008 приписки ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская.
Машинист Севодин Александр Сергеевич, 16.09.62 года рождения, на транспорте с 1982 г. в должности с 1988 г., класс квалификации 1-й с 1995 г., группа проф. пригодности 1.
Помощник машиниста Козлов Валерий Владимирович 30.08.65 г.р., на транспорте с 1999 года, прав управления не имеет, группа проф. пригодности 1. Локомотивная бригада приписки ТЧЭ-6 Московской дирекции тяги.
Вагон-лаборатория № 01872506 ВНИИЖТ, начальник лаборатории Фомичев Александр Владимирович.
Электровоз ЭП-20 № 001 ООО ПК «НЭВЗ».
Машинист Ефремов Александр Иванович, 14.11.49 г. р., на транспорте с 1968 г., в должности с 1975 г., класс квалификации – 3, предприятие ВЭЛНИИ.
В испытаниях принимали участие от французской стороны: Криштафенко Олег Николаевич, Стефан Кути, переводчик Елена Игоревна Ратникова, представитель фирмы ТРТранс Борисов Александр Владимирович.
Проводится расследование комиссией Северо-Кавказской ж.д.
От Северо-Кавказской дирекции тяги начальник дирекции Димитрюха В.В., начальник эксплуатационного локомотивного депо Туапсе Кушнир А.А.
По сообщению Криштафенко О.Н. движение в окно на однопутном перегоне осуществлялось циклически в Ханскую из Белореченской электровозом ЭП20 № 001 с головы сплотки и из Ханской на Белореченскую головой ЭП10 № 008, но управлением тягой и торможением с электровоза ЭП20 № 001. Перед заездами локомотивным бригадам проводился устный инструктаж о порядке действий. При движении на Белореченскую начало электродинамического торможения осуществлялось на 4 км ПК 1 электровозом ЭП20 № 001 с максимальной тормозной силой. При необходимости производилось дотормаживание применением также рекуперативного торможения электровозом ЭП10 № 008, подачей командой по радиосвязи. Тормозной путь на рекуперативном торможении составлял 2000 – 2200 метров. При срывах рекуперации при проведении испытаний ранее на середине перегона тормозной путь на пневматическом торможении составлял около 4000 метров (со слов машиниста Севодина А.С.).
Местную инструкцию о порядке проведения испытаний никто никому не представлял. Приборы безопасности на электровозе ЭП10 (со слов машиниста Севодина А.С.) КЛУБ-У, САУТ-ЦМ-485 работали в режиме подсказки. Разобщительные краны к ЭПК перекрыты. Перегон оборудован полуавтоматической блокировкой. Со слов машиниста Ефремова А.И. приборы безопасности работали в штатном режиме.
Из объяснения машиниста Евремова А.И.:
«Работая 27 мая на скоростном полигоне Ханская – Белореченская при испытании электровоза ЭП20 №001 при очередном тесте применил электрическое торможение при скорости 160 км/час на 4 км ПК 1, но оно фактически сразу снялось. При повторной попытке произошло тоже самое. Затем была дана команда электровозу ЭП10 № 008 для помощи торможением, на что было получено сообщение, что у него тоже нет торможения.

Alexander (Fahhama) Только почему их послали на тупиковый путь?

РД 10-525-03 Рекомендации по проведению испытаний ...

Статические испытания крана мостового типа проводят грузом массой 1,25 Q ном , где ( Q ... крана стрелового типа, крана-манипулятора проводят нагрузкой, на 25 ... Динамические испытания проводят в целях проверки действия ...