Почему трактор жестка работает на мтз 82

Автор топика: История

Минский тракторный завод / Журнал «Лайф» / 1960

#фотохронолог #Фотохроники #Минский_тракторный #Лайф

Производственное объединение “Минский тракторный завод” было основано 29 мая 1946 года.

За более чем полувековую историю своего существования завод превратился в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире, на котором работает почти 20000 человек.В настоящее время в мире насчитывается 100 производителей тракторов.Однако лишь 8 из них обеспечивают 96% общего объема мирового рынка сбыта этой техники и Минский тракторный завод входит в их число.

ПО МТЗ разрабатывает, изготавливает и экспортирует колесные тракторы, запасные части, организует на лицензионной основе их производство, оказывает услуги по налаживанию и проведению сервиса. В настоящее время Минский тракторный завод ведет активную деятельность на рынках более чем 60 государств в различных уголках планеты.На протяжении ряда лет завод сохраняет за собой долю в 8-10% от мирового рынка колесных тракторов, находясь в десятке крупнейших мировых производителей.

Несмотря на то, что конъюнктура мирового рынка в 1998-1999 годах характеризовалась значительным снижением продаж, МТЗ сохранил свои позиции среди самых крупных экспортеров тракторов как на рынках стран СНГ, так на крупнейших мировых рынках.

В 1999 году мы изготовили 57, 7% от всех тракторов, изготовленных странами СНГ.

История развития тракторов "Беларусь"

Ведущая роль в интенсификации сельскохозяйственного производства, в повышении уровня его механизации принадлежит тракторам, и в первую очередь наиболее массовым-универсально-пропашным колесным.Минский тракторный завод является основным предприятием в стране по созданию и производству универсально-пропашных тракторов. Тракторы "Беларусь" в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами (их более трехсот наименований) используют в сельском хозяйстве при возделывании и уборке пропашных культур (кукурузы, картофеля, сахарной свеклы, подсолнечника), на работах общего назначения, а также на транспортных, погрузочно-разгрузочных и других работах. Области применения тракторов "Беларусь" постоянно расширяются. На основе унификации созданы, выпускаются и готовятся к производству модификации специального назначения: для возделывания хлопка и риса, овощебахчевых культур; для горного земледелия; с реверсивным управлением для работы с широкозахватными жатками; гусеничные для возделывания сахарной свеклы и винограда. Кроме того, на базе тракторов "Беларусь" изготовляют хлопкоуборочные машины, комбайны для уборки сахарной и кормовой свеклы, экскаваторы, погрузчики.

Унификация колесных модификаций между собой составляет 84... 98%, гусеничных с колесными - 60... 65%. В результате на машины различного назначения устанавливают одни и те же двигатели, водяной и масляный радиаторы, глушитель двигателя, сцепление, коробку передач, ведущие мосты, валы отбора мощности, гидронавесную систему, электрооборудование, кабину, сиденье и др. Это упрощает эксплуатацию, облегчает снабжение запасными частями и ремонт.Высокие технико-экономические показатели тракторов "Беларусь" в сочетании с их надежностью и безопасностью обусловили широкий спрос на них не только в нашей стране, но и за рубежом: более чем в 80 странах мира, в том числе в Великобритании, Франции, США, Канаде, ФРГ, Италии, Швеции и др.Производство тракторов "Беларусь" начато в 1953 г. с модели МТЗ-2, в 1972 г. выпущен миллионный, а в 1984 г.- двухмиллионный трактор марки "Беларусь".

В истории развития тракторов "Беларусь" можно выделить три периода.

1953...1963 годы. Трактор МТЗ-2 - первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Мощность двигателя 27, 2 кВт (37 л. с.), конструктивная масса трактора 3250 кг, максимальная скорость 3, 78 м/с (13 км/ч), число передач переднего хода 5, заднего - 1, удельный расход топлива 299, 2 г/(кВт-ч). Трактор не был оснащен кабиной. С ним агрегатировали не более 20 машин.В процессе совершенствования трактора повышали его мощность, скорость и производительность, улучшали условия труда, расширяли шлейф машин и сферы применения. В результате модернизации создана серия "5" тракторов "Беларусь": базовая модель МТЗ-5 и модификации МТЗ-5К, МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, а также трактор МТЗ-7 со всеми ведущими колесами. Передний ведущий мост трактора МТЗ-7 заимствован у автомобиля ГАЗ-63. Недостаточный агротехнический и дорожный просвет под рукавами и центральной частью переднего моста, узкий диапазон регулировки колеи ограничивали возможности применения этого трактора в качестве пропашного.Дальнейшая модернизация тракторов серии "5" не позволяла достигнуть технико-экономических показателей мирового уровня, что обусловило необходимость разработки новой серии тракторов "Беларусь", т. е. создания новой базовой модели.

1963...1974 годы. Базовая модель-трактор МТЗ-50. Мощность двигателя 36, 76 кВт (50 л. с.), конструктивная масса трактора 2650 кг, максимальная скорость 7, 23 м/с (26 км/ч), число передач переднего хода 9, заднего-2, удель-рый расход топлива 265, 2 г/(кВт-ч). На тракторе установлены цельнометаллическая кабина, гидроусилитель рулевого управления, гидродогружатель задних колес, независимый и синхронный привод вала отбора мощности (ВОМ). Число агрегатируемых машин превысило 160.На базе трактора МТЗ-50 созданы и внедрены в производство модификации: с передним ведущим мостом портального типа - МТЗ-52, хлопководческая - МТЗ-50Х, гусеничные - Т-54В и Т-54С для возделывания винограда и сахарной свеклы.

1974...1985 годы. В 1974 г. при параллельном выпуске трактора МТЗ-50 начат переход на новую базовую модель МТЗ-80, созданную в результате коренной модернизации трактора МТЗ-50 с целью повышения технического уровня и конкурентоспособности.Трактор МТЗ-80 оборудован более комфортабельной кабиной с жестким каркасом безопасности, системой подогрева и охлаждения воздуха, регулируемым по росту и весу водителя сиденьем, электрическим стеклоочистителем. Усовершенствована рулевая колонка, которую можно регулировать по высоте и откидывать для удобства входа и выхода из кабины. Предусмотрена комплектация трактора термосом, аптечкой, огнетушителем.

В коробку передач введен дополнительный редуктор, удвоивший число передач, дифференциал заднего моста оснащен автоматической блокировкой, задний ВОМ выполнен двухскоростным. Гидросистема дополнена механизмами для силового и позиционного регулирования глубины хода рабочих органов почвообрабатывающих машин. На трактор установлена универсальная пневмосистема для привода тормозов прицепов и накачки шин. В приводе переднего моста применены предохранительная муфта и механизм отключения межосевой муфты свободного хода. Тракторы МТЗ-80 укомплектованы шинами увеличенных типоразмеров.Несмотря на значительные изменения конструкции, большинство сборочных единиц и деталей взаимозаменяемы. Унификация достигла 70%. Число наименований агрегатируемых машин доведено до 300.

Трактор МТЗ-80 первым из советских тракторов успешно прошел испытания в международном испытательном центре штата Небраска (США).Подтверждением высокого технического уровня и качества тракторов "Беларусь" является присвоение всем основным моделям государственного Знака качества и присуждение им восьми золотых медалей на различных международных выставках и ярмарках.

На базе трактора МТЗ-80 выпускают модификации: пропашную с передним ведущим мостом - МТЗ-82 с 1976 г.; хлопководческую - МТЗ-80Х (с 1976 г.); с небольшим дорожным просветом для горного земледелия - МТЗ-82Н (с 1979 г.); рисоводческую - МТЗ-82Р (с 1984 г.). Кишиневский тракторный завод выпускает гусеничную модификацию Т-70С для возделывания сахарной свеклы. Созданы и подготовлены к выпуску следующие модификации: крутосклонная - МТЗ-82К; с реверсивным управлением - МТЗ-80В и МТЗ-82В; хлопководческая - МТЗ-80Х2 для междурядий шириной 60 см; овощебахчевая - МТЗ-82Т; гусеничная для возделывания винограда - Т-70В.Трактор МТЗ-80 и его модификации непрерывно совершенствуют, внедряя новую повышенной комфортабельности кабину, коробку передач с переключением без разрыва потока мощности, гидрообъемное рулевое управление и т. п.Разнообразие возделываемых культур и почвенно-климатических зон, в которых эксплуатируют тракторы "Беларусь", предопределило различный уровень энергонасыщенности. В связи с этим в 1985 г. начат выпуск тракторов МТЗ-100 и МТЗ-102 с двигателем мощностью 73, 5 кВт (100 л. с.). Создаются также их модификации для возделывания хлопка и риса. Разработана конструкция трактора класса 2, 0 с двигателем мощностью 110 кВт.

http://vk.com/album-97220602_225168049

Alyaxey (Korrigan) Теперь МТЗ стоит и не может продать свою продукцию.

Alexander (Josse) Аляксей, что правда?

Alyaxey (Korrigan) Александр, а что, не так?

Alexander (Josse) Аляксей, стоит?

Alyaxey (Korrigan) Александр, ты вопрос не понимаешь?

Alexander (Josse) Аляксей, я спросил правда что стоит? ничего не продается?

Alexander (Josse) Аляксей, соврамши?

Alyaxey (Korrigan) Александр, стандартная ситуация для совковой экономики: госпредприятия живут за счёт кредитов и дешёвых энергоресурсов, Россия не берёт, всем остальным нафиг надо. Отдали бы частнику, толк был бы, налоги бы предприятие платило бы, а не сжирало пустые напечатанные деньги, из-за таких кредитов происходит постоянное укрепление доллара, людей работает в 3 раза больше, чем надо, в пентагоне особенно. Но все при деле и средняя зп 300 баксов, социальная обстановка не критическая. Словно ты сам не знаешь?

Alexander (Josse) Аляксей, Россия берет, жесткая привязка цены к доллару делает наши трактора менее конкурентно способными. Частники ))) это мы прошли, частник банкротит и распродаёт всё до винтиков и земли в аренду. Рынок. МТЗ это еще и множество предприятий во многих городах.

Alyaxey (Korrigan) Александр, да, во многих городах. Говорю за Борисов: БАТЭ, АГУ, Агрегаты стоят, сокращения и нищенские зарплаты по 2.000.000. Частник никогда не будет садить на тёплое место в кризис своих кумов, а на БАТЭ и иже с ними их только и держат. У меня родня на госпредприятиях работает, думаешь к ним "социально" относятся? Нахуй-захуй, вот и весь разговор. Живи и дальше в своих иллюзиях, там Сталин и НОД тебя ждут, на таких дурочках деньги делают. обамка же виноват...

Alexander (Josse) Аляксей, так везде так, капитализм ули, социализма нет уже давно. Никаких иллюзий. Частники этап пройденный, там всё понятно, БАТЭ АГУ уже в руинах стояли бы, максимум под склады аренда. узко мыслите.

Alyaxey (Korrigan) Александр, так смысл от этих предприятий? Абы было? А ты будешь за них платить, чтобы держать на плаву? Ты будешь платить за квартиру, в которой не живёшь? Или продашь её?

Alexander (Josse) Аляксей, не зрело рассуждаете. Извините диалог не получится.

Tags: Почему трактор жестка работает на мтз 82

Разборка,замена коленвала,шлифовка головки блока с последующей сборкой двигателя.

Четкая работа трактора МТЗ 82

Портальные мосты на УАЗ | Автор топика: Alexander

Господа УАЗоводы, доброго времени суток.

Я сколько просматривал фотоальбомы разных монстриков, читал отчеты о мностростроении, везде натыкался на одно и то же: все меняют колхозные мосты на военные. Ну это понятно почему, клиренс, редуктора и т.д. Но тут недавно я наткнулся на описание машинки Кержак - маршрутка повышенной проходимости :)

В общем, ИМХО, ничего интерестного... только клиренс у нее 700 мм. Достигается это за счет использования передних портальных мостов от трактора МТЗ-82Р. Вот что они пишут :
"Главная особенность «Кержака» - шасси! Рама «Газели» стоит на тракторных портальных мостах, подвеска независимая, пружинная, тормоза дисковые. Рулевой механизм специфический - связь руля и управляемых колес осуществляют насос и гидроцилиндр, поэтому «нулевого» положения баранки фактически нет. Болотоход оснастили мотором ЗМЗ-406, 5-ступенчатой МКП, 2-ступенчатой раздаткой с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и главными передачами с самоблокирующимися дифференциалами. "

Если почитать про мосты на сайте с тракторами то пишут следующее:

"Передний мост трактора - портальный, с самоблокирующимся дифференциалом, с тремя режимами работы: выключен, включен постоянно, включен автоматически при буксовании задних колес.
"
или так:
"блокировка дифференциала с гидромеханическим управлением, с включением под нагрузкой, имеет три режима работы - "блокировка дифференциала выключена", "блокировка дифференциала включена с автоматическим отключением при повороте направляющих колес на угол более 13°", "блокировка включена постоянно""

Вопрос: а собственно почему такие мосты не получили широкого распространения в народе? модет кто имел с ними дело?

фотки самого Кержака и крепления мостов к раме можно спросить у гугла - там это первая ссылка

Alexander (Cadfan) Весьма распространённый вариант в узких кругах. Других останавливает регламент соревнований или отсутствие необходимости в таком монстре, которому, кстати, запрещён выезд на дороги общего пользования

Отзывы о Трактор МТЗ 82.1 - Otzovik.com

Недостатки: Очень жёсткая. ... В организацию купили сразу же шесть абсолютно новеньких МТЗ- 82. До этого работали на МТЗ-80, которые и по сей день работают, но вот решили позаботиться об операторах и купили МТЗ-82.

Неисправности и регулировки ТНВД дизеля Д-240

В процессе эксплуатации дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 могут появляться ... неустойчиво работает, работа сопровождается дымным выпуском. ... «Жесткая» работа дизеля сопровождается резкими стуками, а выброс из ...