Дорожная фреза Wirtgen w2000 технические характеристики расход топлива

IFA W50. | Автор топика: Victoria

Ну, у меня, наконец-то, дошли руки развернуто написать про Ифу W50. Букв получилось много, картинок - тоже, поэтому текст я разобью на несколько частей.
Часть первая, историческая. Ничего нового тут нет - все, что было на просторах наших интернетов, то и собрала в вводную часть, уж простите.
Во-первых, стоит сказать, что грузовик называется W50. Надпись IFA красовалась в ГДР на очень многих автомобилях – знак, фактически, означал принадлежность к концерну Industrieverbandes Fahrzeugbau, который был чем-то вроде министерства транспорта в ГДР. Но эмблемой надпись IFA стала только для грузовика W50.
История грузовика началась еще в 1963 году, когда народному хозяйству ГДР понадобился автомобиль грузоподъемностью пять тонн. Прототип был построен на заводе в Вердау, на базе грузовика W45, который, в свою очередь, пришел на смену устаревшей на тот момент модели S4000. Буква W в названии – именно от завода в Вердау. Спрос на новые пятитонные грузовики был достаточно велик, поэтому производство было решено организовать на заводе в Людвигсфельде. Более поздняя, шеститонная, модификация грузовика уже имела индекс L в названии.
Примечательно, что завод в Людвигсфельде был построен в 1937 году компанией Даймлер-Бенц, что, в итоге, и послужило причиной прекращения выпуска грузовика – после объединения двух Германий в конце 1990 г. завод вернули Даймлеру, выпускаемая им продукция была признана не соответствующей требованиям рынка, в результате чего производство свернули.
Итак, в 1965 году с конвейера сходит первый автомобиль IFA W50 с двухместной кабиной, расположенной над двигателем. ТТХ смотрим в таблице:Тип кузова бортовой грузовикЧисломест|дверей 2|2Двигатель Вихрекамерный дизель водяного охлажденияТип двигателя Рядный, 4-х цилиндровыйРабочий объем 6,56Мощность, л.с.|об/мин 110|2200Max крутящий момент|об/мин 422|1500Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами >на четырех высших передачахПодвеска Рессорная, зависимаяТормоза Гидропневматические, барабанныеРасход топлива л/на 100км 16,7-25Максимальная скорость,км/ч 83Дорожный просвет,мм 300Масса, заднеприводная|полноприводнаяверсия 4,6|5,2Грузоподъемность, т 5 Радиус поворота, м 7,1Колесная база, мм 3200Объем бака, л 100Шины 8,25-20
ИФА – очень компактный грузовик; благодаря расположению кабины над двигателем его база составляет чуть больше трех метров. Отсюда – небольшой для автомобилей этого класса радиус разворота, около семи метров. Для сравнения – у моего второго Паджеро радиус разворота - 5.9 метров при колесной базе 2,78 метров, и это впечатляет.
Бытует мнение, что обслуживание двигателя ИФЫ затруднено из-за того, что кабина неоткидная и доступ к двигателю возможен только из самой кабины. Во-первых, к мотору подобраться и из кабины – невелик труд. Достаточно снять крышку моторного отсека и боковины, и мотор как на ладони. А, во-вторых, инженеры завода предусмотрели возможность выдвинуть мотор вперед с помощью специальных удлинителей рамы.
Довольно любопытна и попытка снизить расход топлива автомобиля. На холостых двигатель работает на двух цилиндрах. Превращаясь, таким образом, в газонокосилку. Собственно, двигатель W50 состоит из двух сопряженных двигателей с общим колевалом, что вполне позволяет и ехать на двух цилиндрах:
Из интересных нововведений стоит отметить тормозную систему – она состояла из двух независимых гидравлических тормозных контуров с пневмоусилителем, и при обрыве одного из шлангов водитель имел возможность остановить грузовик. А при отказе пневмосистемы машина все равно тормозит, но на педали приходится жать с большим усилием.
В отличие от грузовиков советского производства стояночный тормоз блокировал все колеса – с помощью тормозных тросов задние, а пневматика поджимала еще и передние колеса. При этом при буксировке автомобиля с незаведенным двигателем отпала необходимость подключать его к внешней пневматической системе, потому что предусмотрен механизм, позволяющий разблокировать колеса.
Полуоси в заднем мосту располагаются не внутри балки, а снаружи:
Наличие бортовых редукторов позволило сократить габариты редуктора главной передачи и увеличить до 300 мм дорожный просвет. При этом уменьшился крутящий момент, передаваемый через полуоси. А все нагрузки на мост воспринимались трубчатой балкой, связывающей колеса. Благодаря колесным редукторам был налажен выпуск задних мостов с широким диапазоном передаточных чисел: от 4,11 до 6,07 для различных модификаций грузовика.
У этого грузовика двигатель и коробка соединяются промежуточным карданом, в результате чего замена сцепления - задача нетривиальная на любой большегрузной технике, потому как обычно нужно снимать либо двигатель, либо коробку, которые весят от 500 кг и далее до бесконечности - сильно упрощена. Достаточно снять этот кардан и доступ к сцеплению открыт.
Крепление дополнительного кардана к двигателю, к коробке крепится так же:
За все время выпуска модели изменений в конструкцию было внесено ровно три. В 1967 году автомобиль оснастили новым 125-сильным дизельным агрегатом с непосредственным впрыском топлива, изготавливавшимся по лицензии MAN. В 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. - новый рулевой механизм. Что, несомненно, говорит о надежности вражеской техники.
За 25 лет было выпущено 75 вариантов и более 260 модификаций этого грузовика. На самосвалы, тягачи, пожарные, мусороуборочные и прочие машины на базе W50 можно посмотреть тут:
http://pics.livejournal.com/besenok/pic/000fctxq
http://pics.livejournal.com/besenok/pic/000fdwy9
http://pics.livejournal.com/besenok/pic/000fewwr
Вообще, говорить об ИФЕ можно бесконечно – модификаций автомобиля было множество и все они чем-то интересны. Но, насколько я поняла, общественность более всего интересуется военной версией этого автомобиля.
Кстати, полный привод с блокировками устанавливали и на вполне мирные самосвалы. Этот, например, полноприводный:
Кабина слегка сгнила, но в целом машина живая, используется по назначению. Решетку сняли из каких-то высших соображений, не спрашивайте, зачем.
Так чем же отличается военная версия грузовика от полноприводной гражданской? Да, в большинстве случаев гражданские машины не комплектовались лебедкой. Но далеко не всегда. Да, чаще всего у военной версии грузовика люк в кабине круглый и находится над пассажирским сидением, а у гражданской он квадратный и расположен точно по центру. Но существует масса фотографий, на которых у военной машины люк очень даже квадратный. Одно, неоспоримое, отличие в том, что воздухозаборник у военной Ифы находится под лобовым стеклом, на расстоянии 170 сантиметров от поверхности планеты, в то время как у гражданской он – под кабиной. И все, собственно.
Ну, предположим, первая часть кончилась. Дальше выкладывать, или ну его нах*й?...

Tags: Дорожная фреза Wirtgen w2000 технические характеристики расход топлива

Работа дорожно-фрезерной машины Wirtgen W 200 Hi со смещающимся фрезерным барабаном

Резец дорожный Wirtgen W6/20X (Виртген В6) - Wirtgen 2308098, производство: Германия | Автор топика: Тандем

Резец дорожный Wirtgen W6/20X (Виртген В6) - Wirtgen 2308098, производство: Германия
Продаем со склада в Санкт-Петербурге: Резец дорожный Wirtgen W6/20 (Виртген В6) - Wirtgen 2218478, резец W6/20X, 2308098, производство: Германия. Резец W6 с усиленной шайбой (7 мм), универсальный. Диаметр хвостовика (ножки) ~ 20 мм. Вес твердого сплава (наконечник резца, карбид) - 30, 1 грамма. Для дорожных фрез Wirtgen W1000F - W1300F, W100F - W130F, 1300 - 1500DC, 1900 - 2000DC, W1500, W1900, W2000, 2100DC, W2100, W2200, W 35, W 50, W 100, W 120, W 130, W 150, W 200, W 210, Bitelli, Caterpillar, ABG, Roadtec, CMI, Terex, Bobcat, Dynapac, Weber, Vermeer, Vielhaben, Stavostroy, Амкодор, Simex, XCMG, GF Gordini, ФД-500, ФД-567, ФДБ-1100, ФДН-500, ФДХС-К-1000-01, ДС-197, ЕМ-400, ЕМ-600, ЕМ-1000, ОФ-400, ДЭМ-121, Микрон ФД-04, НО-83, а также для дорожно-фрезерных машин других марок и модификаций. В наличии на складе в Санкт-Петербурге. Доставка в любой город РФ.
Цена: от 294 руб. до 298 руб./шт. (цены с НДС, январь 2019 г.).
Пожалуйста, уточняйте цену, наличие и условия поставки. Подробнее: http://tbau.ru/wirtgen_w6_20.html Тандем Строительные Машины | Резец дорожный Wirtgen W6/20 (Виртген В6) - Wirtgen 2218478, W6/20X, 2308098, производство: Г...    Продаем со склада в Санкт-Петербурге: Резец дорожный Wirtgen W6/20 (Виртген В6) - Wirtgen 2218478, резец W6/20X, 2308098, пр... tbau.ru