Как собрать роторную косилку rd rm790

Монтаж ротора ТПМК "Виктория". | Автор топика: Quillan

Шел 2007 год. Московский Метрострой успешно сдал городу Северозападные тоннели в Серебрянном бору и планы на ближайшее будущее были достаточно масштабны. Одним из пунктом в них значилось завершение центрального участка Люблинско-Дмитровской линии, брошенного по объективным причинам в первой половине 90-х годов прошлого века. При этом решили испробовать чудо чудное, диво дивно, а точнее новейший комплекс, позволяющий проходить тоннели не горизонтально и не вертикально, а под углом в 30° !
Такие тоннели необходимы для размещения в них эскалаторов, обеспечивающих доступ пассажиров на станцию. Применение тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) позволяло решить массу проблем, одновременно повышая эффективность работ. И МосМетрострой решил стать пионером в этом нелегком деле.


Площадкой для испытаний новейшего канадского ТПМК Lovat была выбрана будущая станция "Марьина Роща". Аналогов данная технология в мире не имела на тот момент, поэтому большинство вопросов, при схожей конструкции с большинством подобных подземных комплексов, приходилось решать прямо на площадке.
Стараниями СМУ-8 Метростроя площадка строительства наклонного хода ст. "Марьина роща" была на тот момент образцово-показательной. Кроме "подземщиков", ТПМК собирали специалисты Управления Механизации Метростроя (УММ). На тот момент в России это был второй по величине тоннелепроходческий комплекс.

Для сборки ТПМК из Серебрянного бора доставили знаменитый кран "Joseph Paris". Кран этот собирал и разбирал самый большой ТПМК в России, сооружавший Лефортовский и Северозападные тоннели. Диаметр того щита составляет 14,2 метра.

Для установки ТПМК на "стартовую позицию" была сооружена монтажная камера, имеющая наклон ровно 30°. На тот момент никто в мире подобные работы не выполнял.

Внешний диаметр ТПМК Lovat составляет 10,6 метра. На переднем плане, внизу, виден элемент уп***й рамы, а на бетоне смонтировано стартовое кольцо. Оно имеет уплотнитель, обеспечивающий рабочее давление перед ротором, когда тот выйдет в грунт за границами монтажной камеры.


А вот и сам ротор. Диаметр 10,6 м.; Вес ~ 130 тонн.

Элементы ТПМК. Собирать их начнут после спуска в камеру ротора, так как на площадке было тесно и производить монтаж сразу нескольких элементов было затруднительно.

Ротор не цельнолитая конструкция. Он собирается из элементов, которых более десятка. Изготовить эту деталь достаточно сложно. Он должен быть уравновешен, чтобы не создавать лишние колебания при вращении, что может негативно сказаться в целом на работе ТПМК.

Все готов для монтажа.

В присутствии технических представителей компании Lovat и инженеров МосМетростроя, ротор плавно приподняли и начали заводить над монтажной камерой.

Весь этот огромный кран управляется с небольшого радиопульта на батарейках. Это очень удобно, та как оператор может находится абсолютно в любом месте, где для него наиболее выгодный обзор в текущий момент.

Из-за огромной массы груза и конструкции лебедок, кран делает все неимоверно долго. За минуту подъем составляет всего 20-30 сантиметров. Всего на выполнение данной работы потребовалось около полутора часов.

По давней традиции, перенятой и в нашей стране, щитам принято давать женские имена. В России трудятся на различных объекта щиты Людмила, Клавдия, Светлана, Абигайль и другие. Этот же уникальный комплекс был назван Викторией.

В штатном режиме комплекс за сутки проходил тоннель на два кольца (2 метра). Это примерно в 4-5 раз быстрее чем на классическом способе, с применением буро-взрывных работ (БВР). Всего комплексом было собрано 94 кольца временной и постоянной тоннельной обделки.

Так же применили интересный метод демонтажа ТПМК. После проходки тоннеля, комплекс по частям выдают на поверхность. Но в тоннеле остается внешняя оболочка щита. Она будет дополнять собой собранные кольцам из чугунных тюбингов.

Первое применение ТПМК "Виктория" выявило несколько "болячек" в конструкции и технологии. Поэтому после завершения работ на этом наклоне, комплекс немного изменили и доработали.

С небольшим отставанием, в Питере так же решили попробовать аналогичный комплекс, но производства немецкой компании Herrenknecht. Питерский комплекс достаточно сильно отличается и имеет несколько конструктивных отличий, однако общие принципы полностью схожи.


Несмотря на изначальное лидерство, МосМетрострой не спешил увеличивать отрыв, поэтому сейчас в Москве и в Питере есть уже по два наклона сооруженных с применением ТПМК.

Установить ротор необходимо с точностью около одного сантиметра относительно проектного положения, так как при монтаже с остальными элементами ТПМК требуется высокая точность.

Вот ротор практически и прибыл на свое место. Теперь осталось собрать сам комплекс и впереди 3,5 месяца тяжелой работы на проходке.

Станцию метро "Марьина Роща" открыли в 2010 году. Люблинско-Дмитровская линия стала первой и пока единственой, на концах которой находились вечно путающие жителей города своими названиями районы - Марьино и Марьина роща. Такому порядку вещей осталось сохраняться недолго. 1 декабря 2019 года будут введен в строй участок линии за станцией "Марьино", и конечной станцией станет "Зябликово".

О дальнейших приключениях ТПМК "Виктория" можно почитать вот здесь>>>

Tags: Как собрать роторную косилку rd rm790

Косилка роторная сборка Косилка роторная навесная Польская

собираем роторную косилку польскую | Автор топика: степан

собираем роторную косилку польскую Косилка роторная сборка.Косилка роторная навесная Собираем Польскую роторную косилку ссылка на наш сайт http://agrotrade-td.ru/ ссылка на косилки http://agrotrade-td.ru/tehnika/dlya-zagotovki-kormov/kosilki-... YouTube