Какая скорость лодочного мотора Ямаха 15 2- х такта и Хонда 20

История моторов Harley-Davidson Twin Cam, ч.2. | Автор топика: Thurstan

Завершу, пожалуй, с историей «ТвинКама» и, соответственно, «Биг Твинов»…
...В 2001-м на модели Softail установили электронный последовательный впрыск топлива от Delphi. В 2002-м она появилась на турингах.
И появилась 1550-кубовая версия с балансирными валами Twin Cam 95B (123 Нм при 3500 об/мин) для моделей CVO.
2003 H-D CVO Deuce (TC95B)

2006 H-D Road Glide (TC96)

В 2003 году Harley-Davidson выпустила Twin Cam 103 (1690 куб. см). Вместо пары конических роликовых подшипников Timken установили один цилиндрический. Споры по поводу этого решения не утихают до сих пор:) С одной стороны, парные «Тимкен» значительно более устойчивы к колебаниям валов и вообще выдерживают более серьезную нагрузку, с другой, — их значительно сложнее и дольше устанавливать, чем один цилиндрический подшипник.
2006 H-D CVO Ultra Classic Electra Glide (TC103)

В 2006 Harley-Davidson представила Twin Cam 96 (1584 куб. см), который установили на мотоциклы 2007 модельного года. 96-й сразу выпустили в двух вариантах — без балансирных валов (А) и с балансирными валами (В). Крутящий момент нового мотора был выше, чем у 88-го на 8%.
Однако мотор сильно грелся на низких скоростях и в режиме stop&go, поэтому для него придумали Parade Mode: при сильном нагреве задний цилиндр периодически отключался.

В 2007-м представлен Twin Cam 110 (1810 куб. см), а электронный впрыск топлива стал стандартом для всех моделей Harley-Davidson.
2007 H-D CVO Softail Springer (TC110)

Устанавливавшиеся в 1999-2006 году пластиковые башмаки натяжителей цепи ГРМ «ходили» примерно 24 000 км (15 000 миль), но в 2007-м пружинную систему натяжителей заменили на гидравлическую, которая, правда, не избавляли башмаки от износа, но откладывали критический момент до пробега 80-120 тыс км.
2008 H-D Road King Classic 105th Anniversary (TC96)

В 2009-м все FL-ки получили «парадный режим» RARCO (Rider-Activated Rear Cylinder Cut-Out), т. е. водитель мог сам выключить или включить задний цилиндр. Система работала, если температура двигателя держалась выше 142 °С в течение 3 секунд.
2009 линейка H-D CVO

На Tri-Glide Ultra Classic устанавливается мотор Screamin’ Eagle Twin Cam 103, а модели CVO Fat Bob, Softail Springer, Road Glide и Ultra Classic Electra Glide оборудуются 110-м двигателем, который можно было «получить» из Twin Cam 96 с помощью специального кита.
2009 H-D Dyna Super Glide Custom (TC96)

В 2019-м Twin Cam 103 имеет степень сжатия 9,6:1, выдает крутящий момент — 128-135 Нм при 3500 об/мин и мощность около 83 л. с.
2010 H-D CVO Softail Convertible (TC110)

В 2019 году стартовал проект Rushmore — апгред харлеевских турингов. Ну про него вы, наверно, в курсе — это уже совсем недавняя история. Вкратце: появились информационно-развлекательная система с поддержкой Bluetooth и спутниковой навигацией, светодиодные фары, новый обтекатель с вентиляционной системой, а также двигатель Twin-Cooled High Output Twin Cam 103. Смесь воды и этилен-гликоля (50/50) циркулирует в головках цилиндров вокруг выпускных клапанов, а затем поступает в теплообменники, расположенные в левой и правой части нижнего обтекателя.
2019 H-D Dyna Fat Bob (TC103)

Каждый раз, когда увеличивается объем двигателя, увеличивается объем горячих выхлопных газов, нагревающих головки цилиндров. Значит, приходится с этим либо мириться и ждать конца мотора, либо инженерам вопреки мнению дизайнеров придется увеличивать площадь ребер охлаждения. Так что частичное жидкостное охлаждение — разумный компромисс: и двигатель охлажден, и стиль сохранен, и покупатели-традиционалисты не очень разозлены:)
2019 H-D Road King 110th Aniversary (TC103)

Внедрение частичного охлаждения, помимо того, что снизило степень «поджарки» водителя, позволило увеличить степень сжатия до 10:1, а крутящий момент — на 10% во всем диапазоне оборотов. Подобная система охлаждения, только с маслом вместо воды и гликоля, была ранее реализована на 1200-х «Спортстерах».
2019 H-D Dyna Super Glide Custom (TC103)
На следующий год — 2019 — Twin Cam 103 стал стандартом для всех мотоциклов семейств Dyna и Softail.
Twin-Cooled Twin Cam 110 для моделей CVO в 2019 году выдает 156 Нм при 3750 оборотах, а High Output Twin Cam 103 — 142 Нм при 3250 об/мин.
Пока еще моторы Twin Cam 103 устанавливаются на новые мотоциклы Harley-Davidson, но уже в ближайшие годы их заменит новый современный мотор — Milwaukee-Eight…
Ну, как в том анекдоте, — вот, собственно, и все:)
Спасибо за внимание, как говорится.

Tags: Какая скорость лодочного мотора Ямаха 15 2- х такта и Хонда 20

Хонда 20 Викинг 340

В поисках идеального мотора: Yamaha F 9, 9 JMHS. | Автор топика: Yamaha

В поисках идеального мотора: Yamaha F 9, 9 JMHS.

В предыдущих обзорах лодочных моторов Yamaha мы обращали внимание в первую очередь на компактные и маломощные моторы, предназначенные в первую очередь для небольших лодок ПВХ. Сегодня у нас гость посолиднее: четырехтактный 9, 9-сильный мотор!

Мощность на воде не обязательно означает необходимость тащить в лодку большой и громоздкий подвесной мотор, т.к. F8 и F9.9 имеют малый вес и легко транспортируются. Для этого у них имеется удобная в использовании встроенная ручка для переноски.

Оцените преимущества очень тихой работы, превосходной экономии топлива, а также сочетания плавной надежной мощности и впечатляющей тяги. Система конденсаторного зажигания Yamaha CDI гарантирует запуск с первой попытки, а поворотная ручка газа и система передач «F-N-R» (Передний ход — Нейтраль — Задний ход) делают эксплуатацию простой и безопасной.

Эти моторы имеют множество преимуществ, что делает их идеальным выбором для умеренных нагрузок, непродолжительной рыбалки или поездок с семьей, а также для использования лодки для работы.
Компактный мотор

Эти двухцилиндровые моторы с одинарным верхним распредвалом (SOHC) очень компактны и эффективны. F9.9 предлагает больший ход, позволяющий увеличить возможности двигателя дополнительно на 8%. Результат — увеличение мощности и крутящего момента.

Защита от запуска на передаче

С такой мощностью несвоевременный запуск мотора может вызвать неприятные ощущения. Но система защиты от запуска на передаче, созданная компанией Yamaha, позволяет не беспокоиться об этом. На моделях с ручным запуском стартер блокируется, если включена любая другая передача, кроме нейтрали. На моделях с электрическим стартером на него не подается питание, пока не будет включена нейтраль.

Система плавания на мелководье

Благодаря системе плавания на мелководье, разработанной компанией Yamaha, можно смело плавать вдоль берега. Система защищает гребной винт, позволяя подойти так близко к берегу, как Вам требуется, как в темноводных озерах, так и на мелководье в кристально прозрачном море.

Микропроцессорная система конденсаторного зажигания CDI

Так как всегда хочется отчалить без задержки сразу после спуска на воду, системы зажигания Yamaha являются твердотельными компонентами. Без движущихся частей они обеспечивают надежный запуск и постоянную производительность, характеристики, присущие всем навесным моторам Yamaha.

4-тактное преимущество Yamaha

В морских моторах Yamaha малая масса, компактность и надежность наших оригинальных 2-тактных моделей сочетаются со всеми преимуществами 4-тактной технологии, включая экономичность, плавность работы и меньшая нагрузка на экологию. Мы также гордимся тем, что все морские моторы Yamaha проектируются и создаются для специальных целей с чистого листа.

Идеальная антикоррозионная защита Yamaha

Вам необходим мотор, на который можно положиться. Подвесные моторы Yamaha известны своей долговечностью и тем, что они не теряют свою ценность со временем. Уникальный алюминиевый сплав YDC-30 защищает наружные детали мотора, цинковое покрытие, высококачественная нержавеющая сталь и пятислойная наружная окраска обеспечивают длительную защиту как снаружи, так и изнутри.

Подробности и цены на модели можно узнать здесь:
http://www.yamaha64.ru/shop/lodochnie-motory/fourtakt/dvigatel-yamaha-f-99-jmhs/