Какой китайский погрузчик лучше купить

Штурмовики люфтваффе. Мифы и реальность Часть 2 | Автор топика: Augusto

В предыдущей части статьи было рассказано о самолетах германской штурмовой авиации периода Второй Мировой войны. Речь шла о Bf 109, Bf 110, Hs 123, Hs 129 и Ju 87. Напомним читателям, что средняя эффективность, показанная штурмовыми «мессершмиттами» и «хеншелями» на поле боя в начальный период войны, была куда более скромной, чем этого хотелось немецкому командованию. Действия штурмовиков люфтваффе под Сталинградом, несмотря на их активность, не смогли оказать сколько-нибудь заметного влияния на общий ход контрнаступления войск Красной Армии.

Действительно, оценки показывают, что при плотности советских войск в наступлении примерно 20-30 танков и 50-70 орудий и минометов на 1 км фронта, пилоты люфтваффе в типовых условиях боев при отражении атаки могли уничтожить не более 0,4% целей на поле боя, а такая эффективность действий штурмовиков люфтваффе, как оказалось, совершенно не обеспечивала устойчивость обороны войск вермахта...

Находясь под впечатлением успехов и неудач «мессершмиттов» и «хеншелей» как самолетов поля боя, немецкое командование в декабре 1942 г. приняло решение о срочной реорганизации всех эскадр непосредственной поддержки войск и перевооружении их на авиатехнику, лучшим образом отвечающей требованиям войны и производящейся на германских авиазаводах в достаточных количествах.

По мнению известного немецкого боевого летчика командира II./StG2 майора Купфера основной боевой задачей «оптимального» самолета-штурмовика должна быть борьба с прорывающимися танковыми колоннами. Для этого Купфер предложил уничтожать не сами танки, а более уязвимые от ударов с воздуха колонны с топливом, боеприпасами и запчастями.

Решение этой задачи вполне было под силу скоростному самолету-штурмовику, вооруженному 20-мм пушками, вполне обеспечивавшими необходимую вероятность поражения (выведения из строя) легкобронированных и небронированных целей.

Скоростной штурмовик должен был иметь небольшие размеры, быть одноместным (недостаток летных кадров в люфтваффе становился критическим) и обладать высокой вертикальной и горизонтальной маневренностью для построения эффективного противозенитного маневра. Максимальный калибр авиабомб, используемых скоростным штурмовиком, не должен был превышать 250 кг (целями, неуязвимыми для таких бомб, должны заниматься бомбардировщики). Кроме того, считалось, что скорость и маневренность штурмовика позволят при выполнении боевых задач обойтись без истребительного сопровождения.

Лучшим кандидатом на роль скоростного штурмовика в условиях неспособности германской авиапромышленности быстро создать специальный бронированный скоростной самолет-штурмовик оказался истребитель Fw 190. Сыграло роль и то, что для этого самолета уже были разработаны заводские модификации U1 и U3, позволявшие переоборудовать стандартный истребитель в истребитель-бомбардировщик.

( Читать дальше... )

Tags: Какой китайский погрузчик лучше купить

Как выбрать погрузчик?

Какой выбрать двигатель: китайский или американский? | Автор топика:

Какой выбрать двигатель: китайский или американский?
Вопрос нам задают часто; ответить на него мы попросили человека, который в Baltmotors занимается полевыми испытаниями всех наших мотобуксировщиков, и накатал на них уже многие тысячи километров.
“Во-первых, разница в двигателях в мощности. Briggs&Stratton - это полноценные 13 лошадиных сил. 15-сильный Rato - это, если сравнивать с B&S, примерно 12 л.с., 13-сильный Zongshen - как 11, 5. То есть китайцы всегда изначально завышают свои параметры”. Если сделать сравнение наоборот, и перевести откормленных американских лошадей B&S в худосочные китайские, получилось бы примерно 16-16, 5 л.с. - и это при стабильно хорошем качестве Rato и Zongshen, что уж говорить про движки не столь крупных китайских производителей.
“Во-вторых, двигатели всех этих фирм работают хорошо, проблем нет. Но как я объясняю любителям рыбалки на примере лодочных моторов, Briggs&Stratton в сравнении с Rato и Zongshen - это примерно как “Ямаха” по сравнению с “Меркурием”. То есть моторы в принципе одинаковые, мощности в принципе одинаково, но “Ямаха” работает на низких частотах, и B&S так же, то есть при работе движки издают низкий гулкий звук, а Rato и Zongshen работают больше на высоких частотах, и издают звонкий звук. По децибелам они примерно одинаковы, но при долгой езде B&S по ушам не бьет, а Rato и Zongshen начинают надоедать”.
“Третье - у Briggs&Stratton гарантия на моторесурс 800 моточасов, ни у одного китайского двигателя нет такого. Поэтому примерно при одинаковой эксплуатации и одинаковых моторах у кого двигатель будет работать дольше? Хотя у нас есть люди, которые на Rato в Сибири уже по 4 года ездят. Тут многое еще зависит от хозяина - как он обслужит движок, как его обкатает и как будет за ним ухаживать”. Но американский двигатель убить все же сложнее”.
“Как едут мотобуксировщики с двигателями Briggs&Stratton, Rato и Zongshen? Если разогнаться и ехать налегке по прямой - разницы человек не почувствует. Но стоит выехать в глубокий снег, положить приличный груз, уже разница будет. У B&S крутящий момент повыше, и тянет он лучше.
Скажу так. Если бы я выбирал себе мотобуксировщик, и у меня были лишние 10 тысяч, я бы даже не разговаривая взял Briggs&Stratton. Если у меня нет лишних 10 тысяч - то Rato или Zongshen”.

#snowdog #briggsandstratton #briggs #zongshen #rato #двигатель #мотобуксировщик #выбор