Брестский узел, часть 3 | Автор топика: Aiyetoro
НАЧАЛО ЗДЕСЬ:ПРОДОЛЖЕНИЕ ЗДЕСЬ:
ОКОНЧАНИЕ
И так заключительная часть моего повествования про Брестский узел.
А на сладенькое несколько фотографий с Варшавской стороны Бреста-Центрального.
(ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ)
Как все наверное знают наша колея имеет размер 1520мм, а европейская 1435мм. Для того чтобы поезда следующие за рубеж могли продолжить свой путь за пределами нашей страны предусмотрена процедура замены колесных пар в процессе которой вагонам условно говоря "меняют колеса" с наших на европейские. Аналогичная процедура происходит и при обратном следовании, когда поезд прибывает "с той стороны" и продолжает свое следование дальше по нашей территории. Большинство ЖД любителей прекрасно об этом знают, я же постарался написать более понятным языком для тех кто мало знаком с технологиями работы железной дороги и не очень то представляет зачем это вообще нужно. Подобная процедура - смена колесных пар, производится на всех пограничных станциях через которые следуют транзитные поезда из нашей страны за рубеж и обратно.
На территории бывшего СССР таких станций не мало, есть станции ориентированные только на грузовую работу, а есть и на пассажирскую и на грузовую. Как нетрудно догадаться все они располагаются возле границы бывшего СССР. Наиболее известные из них, через которые до сих пор проходит большая часть транзитного трафика: Брестский узел, Чопский узел(Украина), станция Вадул-Сирет(Украина), станция Мостистка-2(Украина), станция Ягодин(Украина), станция Унгены(Молдова), станция Забайкальск(РФ).
Станцию Бусловская(РФ) а также аналогичные ей станции расположенные на линиях ведущих в Финляндию в данном случае рассматривать не стоит т.к. смены колесных пар и перевалки грузов на них не производится ввиду отсутствия в размере колеи у нас и у Финнов.
Рассмотрим весь процесс подробно на примере станции Брест-Центральный.
Каждый поезд следующий за рубеж прибывающий со стороны Минска прибывает на Московскую, основную сторону, вокзала и станции Брест-Центральный. После этого, электровоз, приведший состав, отцепляется и уходит в оборотное депо. А к составу с другой стороны прицепляется маневровый тепловоз(нашей колеи) который заталкивает состав в перестановочный парк.
Перестановочный парк является некой буферной зоной между путями колеи 1520мм и 1435мм имеющий в своем составе оборудование подъема вагонов и оперативной смены колесных пар вагонов. По словам работников перестановочного парка Брест-Центральный, у них существует жесткий норматив на время в течении которого состав заехавший на перестановку с одной стороны, должен выехать из нее уже с другой.
Общий вид на перестановочный парк станции Брест-Центральный, со стороны парка "Буг". На заднем плане шпиль вокзала Брест-Центральный. Пути слева - колеи 1435мм. Справа - нашей.
Вид от перестановочного парка в сторону парка "Буг". Видны стоящие друг за другом тележки от пассажирских вагонов.
Путь справа над которым висит контактный провод - главный путь колеи 1435мм., перегон парк "Буг" - Брест-Центральный(Варшавская сторона).
Путь на насыпи слева - главный путь колеи 1520мм., перегон парк "Буг" - Брест-Центральный(транзитный грузовой путь). Именно по нему следуют грузовые составы до Бреста-Восточного, загрузка которых была произведена на Польской стороне.
Вагоны поезда Прага-Москва заезжают на перестановку от Московской стороны вокзала Брест-Центральный. После заезда, состав расцепляется и вагоны с помощью лома, мата(к сожалению) и мужской силы выставляются таким образом чтобы специальные места (под домкраты) расположенные на кузове вагонов оказались строго напротив захватных устройств вагонных домкратов.
Выглядит это следующим образом: четверо мужиков становятся возле одного торца вагона, берут длинный лом и подложив его под колесо с криками "Раз-два- взяли..." сдвигают вагон с места. А пятый в это время стоит сбоку и контролирует перемещение вагона относительно домкратов. Так за 3-4 операции ребята довольно быстро ставят вагон на нужно место.
(кстати на мой вопрос почему это процедуру нельзя производить с помощью тепловоза мне был дан ответ - "не удобно")
После того как вагон "выставлен", утерев пот, работники перестановки лезут под вагон и очень шустро начинают производить демонтаж всего того то нужно отсоединить прежде чем приступить к подъему кузова вагона (отсоединяются: вал генератора, тормозные тяги, тормозные рукова (их тоже заменяют) какие-то хомуты которыми фиксируется тележка на оси вагона и еще снимается фиксирующее устройство автосцепки).
После этого "легким движением рук" автосцепка выдергивается из посадочного гнезда.
и с помощью крана кладется на специальный стеллаж расположенный рядом
после этого с соседнего стеллажа берется винтовая сцепка и подносится к вагону
снова "легкое движение рук" и винтовая сцепка вставляется в то-же самое посадочное гнездо в котором раньше находилась СА-3
сцепка установлена, можно отцеплять от крана. После этой операции рабочий перемещается к другому торцу вагона и проделывает тоже самое. Вся эта процедура по замене сцепного устройства занимает 3-4 минуты.
После того как сцепки заменены и все что нужно отсоединено вагон поднимают на домкратах
На "раз два взяли....." тележку "нашей колеи" выкатывают из под вагона
А в это время мотовоз колеи 1435мм собирает "европейские" тележки в соответствии с порядком и типами (для вагонов РИЦ и РИЦ2000 - тележки идут разные)стоящих на перестановке вагонов. Как мне было разъяснено каждая тележка нашей колеи закреплена именно за тем вагоном с которым она приехала и при возвращении вагона обратно именно она будет на него установлена. А за рубеж ставится тележка "подходящая по типу". Аналогично и для зарубежных вагонов, для них закрепленными тележками являются их родные, а наши ставятся любые подходящие по типу.
Сформированная партия из европейских тележек ожидает очереди на закатку под вагоны
Следует сказать что пути перестановочного парка имеют колею и не нашу и не европейскую - 1500мм, европейские тележки удерживаются от падения в междупутье - контррельсами. Скорости движения вагонов (порожние тележки транспортируют явно быстрее) по путям перестановочного парка ограничены и не допускаются свыше 5км\ч. С одной стороны вагоны в парк заводит тепловоз нашей колеи, а с другой забирает из парка и отводит на пути Варшавской стороны вокзала тепловоз колеи 1435мм.
И тако после того как все вагоны находящиеся на одном перестановочном пути подняты и тележки нашей колеи из под них выкачены, к крайней тележке вагона расположенного ближе всего к вокзалу цепляется трос привода и тележка начинает двигаться постепенно собирая и толкая перед собой все остальные тележки от вагонов расположенных впереди. Звон при этом стоит.. непередаваемый. Тележки по стрелке откатываются на свободный путь за пределами перестановочных путей. После этого стрелка переводится и тележки европейской колеи, до этого ждущие своей очереди начинают закатываться на перестановочный путь. Причем тележки которые уже доехали до своего вагона сразу же вручную "ловят" и выставляют строго под посадочные места на кузове вагона, после чего вагон начинают опускать.
После того как вагон опущен, подсоединяют все, что перед этим было отсоединено ( тормозные тяги, вал генератора и пр..) После этого опробуют работу тормозов и сдают вагон на приемку представителям PKP.
Которые в свою очередь проверяют работоспособность систем вагона и подписывают акт о готовности вагона следовать по территории европейских железных дорог.
После этого, уже с помощью тепловоза колеи 1435мм вагоны вновь сцепляются в состав и выводятся из парка перестановки на пути Варшавской стороны Брестского вокзала. Там к составу прицепляется электровоз PKP который поведет поезд дальше через границу.
С поездами прибывающими из-за рубежа происходит обратная процедура. После погранично-таможенного досмотра поезд прибывает на Варшавскую сторону Брестского вокзала, после чего электровоз приведший его отцепляется. К поезду прицепляется маневровый тепловоз колеи 1435мм который забирает состав в парк перестановки где все процедуры повторяются в обратном порядке.
После этого в парк (с другой стороны) заезжает тепловоз колеи 1520мм, собирает расцепленные вагоны в состав и вытягивает их к платформам Московской стороны Брестского вокзала.
Польский электровоз EP07- 1040 в редкой для PKP белой окраске следует из Польши с пригородным поездом Тересполь - Брест. Перегон парк "Буг" - Брест-Центральный.
Он же крупным планом
Данный поезд представляет собой межобластные вагоны (с деревянными лавками) принадлежности БЧ переставленные на европейские тележки. Смена тележек у данного поезда - не производится. После прибытия на в Брест поезд убирается в специальный тупик расположенный в конце путей Варшавской стороны вокзала.
Ну а этот кадр мне помогла сделать моя бессонница, ибо снимок сделан глубокой ночью, и благодушие польского машиниста данного электровоза. Электровоз этот приехал с вечерним поездом Тересполь - Брест и собирался следовать на путь отстоя расположенный на Варшавской стороне вокзала, под автомобильным мостом в ожидании утреннего поезда на Тересполь. Пан Тадеуш остановился, по нашей с Мишей просьбе зажег фары, хотя до этого ехал в темноте, и немного нам попозировал.... в результате получился вот такой кадр.
Tags: Сцепка для тележки мотоблока своими руками
Прицепное устройство для мотоблока . Лучшая сцепка для мотоблока !!!
Тележка для мотоблока | Автор топика: Всё
Тележка для мотоблока
Любой фермер, практик или теоретик, дачник или владелец серьёзного коммерческого хозяйства, не станет отрицать, что чем выше уровень механизации в садово-огородно-строительном хозяйстве, тем проще, удобнее и приятнее работать у себя на участке. Однако цены на полнофункциональные мини-трактора, даже китайского производства, больно покусываются. Многие оставили мысль о покупке тракторишки до лучших времён и ограничились мотоблоком. Но и мотоблок может стать отличным помощником, если добавить ему функциональности с помощью универсального прицепа.
Сам по себе мотоблок — очень функциональный механизм, но он пригоден только для обработки почвы. Сделанная тележка для мотоблока своими руками намного расширит функционал механизма и поможет решить тысячу вопросов, в том числе и по транспортировке грузов, удобрений, стройматериалов. Можно, конечно, воспользоваться готовым прицепом, но его средняя цена колеблется от 10 до 40 тысяч рублей. Она зависит в первую очередь от грузоподъёмности, от конструкции и от количества функций, которые предоставляет тележка.
Принципиально, каждая из моделей тележек для мотоблока состоит из нескольких основных элементов:
несущая рама;
грузовая платформа с бортами, откидными или съёмными бортами, может быть самосвальной с механическим приводом;
тягово-сцепное поворотное устройство;
колёсная ось со ступицами;
колеса.
прицеп к мотоблоку чертеж
Примерные чертежи с размерами приведены на рисунках и каждый сможет адаптировать, зная мощность и тип своего мотоблока, а также возможности стыковки с прицепом того или иного вида.
С бухты-барахты такие вопросы не решаются и даже если принять тот чертёж, который представлен на фото за основу, то необходимо сто раз проверить, устроит ли он полностью, все ли функции предусмотрены и есть ли в наличии все необходимые материалы. А их понадобится не так много. К примеру, для сварной стальной рамы достаточно будет найти профиль квадратного сечения и если правильно выполнить сварку, то такая тележка сможет выдержать не менее 800 кг груза. Только стоит подумать, будет ли достаточной мощность мотоблока.
Кроме всего прочего, стоит продумать дополнительные элементы, которые могут пригодиться в процессе эксплуатации тележки и сильно упростить её разгрузку и загрузку. В первую очередь, это откидной механизм, который поможет быстро разгружать грузовую платформу. Гидравлическую систему никто ставить сюда не будет, а вот простейшую механическую схему, как на фото, вполне можно реализовать самостоятельно. Также будут не лишними упоры, которые позволят тележке оставаться в рабочем положении даже после отсоединения от мотоблока.
Прицеп разборной самосвальный
Рама может иметь как простейшую конструкцию, так и более сложную, рассчитанную на высокие нагрузки, но основная масса будет нагружать не только ось, ступицы и колеса, но и водило, схема которого показана ниже.
Тягово-сцепное устройство может быть как самым простым, так и с более подвижными шарнирами, но во многом его конструкция будет зависеть от штатного фаркопа на мотоблоке. Ходовая часть найдется, пожалуй, у каждого. Это может быть колёсная база от мотороллера, мотоколяски, тачки, но не стоит устанавливать слишком тяжёлые колеса со ступицами от автомобильных прицепов, лишний вес тут ни к чему, стоит исходить из принципа разумной достаточности.
Конструкция грузовой платформы может быть самой разной, однако стоит подумать о её функциональности. Исходя из опыта постройки прицепов, многие мастера рекомендуют использовать сталь толщиной не менее 1, 5 мм для днища кузова. Его будет проще очищать и разгружать. Борта можно выполнить и из досок шириной 20-25 мм, который крепятся к каркасу борта, сваренному из уголка 4х4 см. По углам бортов располагают шпингалеты для фиксации, а снизу к платформе борта крепят с помощью петель. Как вариант, для бортов подойдет листовой профнастил, его даже красить не нужно будет.
Прицеп к мотоблоку
При проектировании прицепа надо учесть, что основная нагрузка должна располагаться между колёсами и сцепным устройствам, чтобы у тележки не было тенденции к опрокидыванию назад. При проектировании развесовки прицепа не стоит забывать и про водительское кресло, которое также будет оказывать дополнительную нагрузку на дышло, но распределить вес нужно так, чтобы при полной загрузке без водителя прицеп не заваливался назад. Учитывая эти моменты, вполне можно самостоятельно построить тележку для мотоблока своими руками быстро и недорого. Удачной всем работы!
Наталья (Indivar) не верю
Наталья (Indivar) Это хохотушка- резерв не выдержит- дет сад
Наталья (Indivar)
Marina (Hippolyte) так и есть..
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный