Как сделать плуг на трактор т 25 на широкой колеи

Если вы решили показать кузькину мать соседнему колхозу!

Что надо сделать в таком случае? Ответ - обзавестись трактором.

Таким, например, который пашет целину со скоростью 16 соток в минуту...

А всё началось довольно прозаично. К первой половине 1970-х годов неторопясь богатевшие американские фермеры начали требовать всё более производительную технику. В основном их потребности удовлетворяли массовые модели от Гусеницы (Caterpillar), Международной Жатки (International Harverster), Иван Оленя (John Deere), и прочих подобных фирм. Но, как водится, была и такая прослойка мега-фермеров, которые и тепловоз с радостью бы запрягли в плуг, ходи он без рельс. Вот для таких отчаянных капиталистов в то время и появилась фирма под названием Northern Manufacturing Company, существовашая в заштатном городке Гавр штата Монтана (фирма, кстати, уже почти тридцать лет, как исчезла - как выяснилось, спрос на мегатрактора оказался довольно ограниченным.)

И вот, аккурат в 1977-м году эта компания сделала трактор, который по сей день остаётся самым большим в мире. Машина была сделана по заказу калифорнийских хлопкоробов, которым кровь из носу надо было перепахивать треть своих земляных наделов каждую весну. Почему всего одну треть? Не знаю. Может быть, они придерживались травопольной системы, как в селе Красном в своё время... Но не суть важно. Главное то, что им нужен был производительный агрегат. Одно время они даже рассматривали одновременное использование до девяти Катерпиллеров D9 (а D9 даже в одиночку - зверь ещё тот: http://ru.wikipedia.org/wiki/Caterpillar_D9) Но тут очень удачно подвернулись челябинские монтанские тракторостроители, которые и получили контракт на постройку трактора.

Постройка машины, получившей название Big Bud 16V-747, заняла всего шесть месяцев, и заказчик не разочаровался: трактор мог тянуть 24-метровый плуг (16 тонн весом), держа при этом 10км/ч. В качестве силовой установки рассматривались несколько вариантов - Камминс 1710 (28л объём), и Камминс 2300 (37.8л, до 1150л.с.), и даже Кат 3512 (51.8л, до 1750л.с.) В конце концов остановились на варианте двух спаренных двухтактных Детройт Дизелей модели 8V92T. Общий рабочий объём достиг 24.1л, а мощность составила 760л.с. (в последующие годы доведённая до 960л.с.) Силовая установка оснащена четырьмя нагнетателями - каждая V8 половина имеет свою турбину, которые качают воздух на два механических нагнетателя.

Вся философия этого трактора заключалась в минимизации затрат на постройку и расходов на содержание. В частности, именно поэтому количество точек сварки сведено к минимуму; в подавляющем большинстве случаев использованы болтовые соединения. Рама машины сделана из швеллера пятисантиметровой толщины с таким расчётом, что под капот при неоходимости можно поставить практически любую возможную комбинацию двигателя и трансмиссии. Кроме этого упор был сделан на широчайшее использование широко распространённых узлов и агрегатов, в основном от карьерной техники (например, мосты и трансмиссия.) Такой подход оказался совершенно оправданным, и сегодня, спустя более тридцати лет после постройки, все запчасти на этот агрегат можно совершенно легко приобрести. Все, кроме одного. Резина была сделана специально для этого трактора. Восемь покрышек диаметром 2.4 метра служат с первого рабочего дня, и запасных не было сделано ни одного. Производитель этих уникальных колёс - канадская United Tire & Rubber Company - уже скоро одиннадцать лет, как закрылась. Так что, за состоянием колёс нынешний хозяин следит во все наличествующие глаза.

П.С. Кстати, трактор уже давно вернулся на историческую родину, в Гавр. Если бы я знал об нём во времена жизни в Монтане, не поленился бы и заехал поглядел. Тем более, что в Гавре я один раз был...

http://www.williamsbigbud.com/big-bud-tractor.html