Передний адаптер для мотоблока своими руками чертежи

Велодрезина MODIFIED

Итак, после долгого времени простоя, велодрезина снова в строю! Переделанная и обновленная.
Проделано большое количество работы.
Главное изменение от первой версии - транспорт стал одноместным.
Переделана конструкция малых направляющих колес, теперь их четыре вместо двух, и у каждого одна реборда.

От трех трубок связующей рамы остались две, однако сохранились два поперечных угловых профиля как ребра жесткости. Реборды, как им и полагается, расположены только внутри пути. Испытания прошлых лет показали, что внешние реборды цепляют за болты стыков и за сигнальный провод, которым связаны рельсы на стыках. К тому же, теперь велодрезина легко проходит стрелочные переводы. Не зря же габарит в ГОСТе прописан!
Направляющие колеса выточены из полиамида, легкого и прочного материала (из него и делают подобные колеса для метрополитеновских дефектоскопов, к примеру), стоят на закрытых подшипниках. Угловые детали из алюминия, трубки стальные, соединяющие их втулки медные (проточенные из болванки). В соединениях используются три размера шестигранных головок и три размера гаек/болтов.
Запас прочности избыточный, детали взаимозаменяемы, при поломке какого-либо узла конструкция сможет продолжить езду по рельсовому пути.
Общий вес конструкции с велосипедом около 25 кг, полная сборка / разборка занимает около получаса.
Главная особенность - все детали до сбора дрезины закреплены на самом велосипеде.

1. Заднее направляющее колесо складывается под брызговик.

2. Втулка для крепления задней трубки рамы жесткости

3. Верх: блокиратор вращения руля, хомут для перевозки деталей разобранной рамы жесткости.
Низ: неиспользуемая втулка крепления средней трубки рамы жесткости (осталась от старой версии велодрезины).

4. Передняя втулка крепления трубки рамы жеткости

5. Две половины рамы жесткости и одно из двух вынесенных направляющих колес

6. Соединения на раме жесткости

7. Слева переднее направляющее колесо, справа два вынесенных направляющих колеса (боковое переднее и боковое заднее).

8. Направляющее колесо с ребордой в разобранном виде.

9. Подшипники закрытого типа на оси
В сентябре 2011го велодрезина полетит на Байкал, а именно на Кругобайкальскую железную дорогу. Это именно то, зачем в проект вложено столько сил и времени.
Все благодарности моему дедушке, без него бы ничего не получилось как задумано!

И конечно смотрим видео с вечернего испытания агрегата:
резервная ссылка
Tags: байкал, велодрезина

Tags: Передний адаптер для мотоблока своими руками чертежи