Регулировка зазора между контактами прерывателя ВАЗ 2106

Диагностика неисправностей

papaperez
Содержание
Введение............................................................1
Двигатель не запускается при включении.
Топливо не подается в карбюратор..................2
Топливо не поступает в цилиндр.......................3
Залив двигателя.....................................................4
Отсутствие искры....................................................5
Слабая искра........................................................6
Низкая компрессия.............................................7
Двигатель глохнет после запуска
Основные причины....................................................8
Нестабильная работа на холостых и малых оборотах
Слабая искра или перебои зажигания.................9
Неправильная топливовоздушная смесь............10
Низкая компрессия...................................................11
Плохое ускорение
Основные причины....................................................12
Нестабильная работа или нехватка мощности на высокой скорости
Слабая искра или перебои зажигания.................13
Неправильная топливовоздушная смесь.............14
Низкая компрессия...................................................15
Детонация или стук двигателя
Основные причины....................................................16
Перегрев
Проблемы с зажигание................................................17
Неправильная топливовоздушная смесь................18
Недостаточная смазка................................................19
Другие причины......................................................20
Проблемы со сцеплением
Пробуксовка сцепления...............................................21
Прихватывание сцепления..........................................22
Проблемы с переключением передач
Неточное переключение передач................................23
Переключение затруднено или невозможно.............24
Выбивание передачи...................................................25
Неправильный выбор скорости...................................26
Шум двигателя
Детонация или стук...................................................27
Стук поршня или дребезжание из цилиндра.........28
Другие шумы..........................................................29
Шум трансмиссии
Шум сцепления........................................................30
Шум трансмиссии......................................................31
Повышенная дымность выхлопа
Белый/сизый дым (вызванный сгоранием масла).........32
Черный дым (сильно обогащенная смесь)......................33
Плохая управляемость или устойчивость

Курсовая неустойчивость..............................................34
Заваливание влево или вправо...................................35
Вибрация или качение руля..........................................36
Плохая работа передней подвески...............................37
Вибрация вилки при торможении...............................38
Плохая работа задней подвески..................................39
Шум подвески и кузова
Шум в передней части.................................................40
Шум задней подвески..................................................41
Проблемы с тормозами
Мягкие или неэффективные тормоза.........................42
Прихватывание тормоза................................................43
Вибрации рычага или педали при нажатии..............44
Шум барабанного тормоза.............................................45
Вибрация вилки, вызванная торможением...............46
Проблемы с электрооборудованием
Полный отказ электрооборудования...........................47
Повреждение цепи.....................................................48
Частое перегорание ламп..............................................49
1 Введение
Этот Раздел представляет собой доступный справочник по наиболее общим неисправностям, которые могут произойти с Вашей машиной.

Очевидно, что список возможных неисправностей безграничен и описание всех из них заняло бы целую книгу. Впрочем, такие книги не редкость.
Успешная диагностика - это не таинственная «черная магия», а всего лишь использование определенных знаний, вкупе с систематизированным и логическим подходом к проблеме. Первым делом необходимо точно установить симптомы, а затем просмотреть список возможных причин, начиная с самой простой или самой очевидной и следовать шаг за шагом к более сложным. Не стоит считать что-либо само собой разумеющимся, опирайтесь на здравый смысл.
Основной симптом неисправности дан в заголовке, ниже которого перечислены различные системы или области, могущие вызвать эту неисправность. Более детальное описание каждой возможной причины неисправности и методов ее исправления дано вкратце в параграфах ниже каждого заголовка Раздела. Полная информация должна быть найдена в соответствующей Главе.
Двигатель не запускается при включении
2 Топливо не подается в карбюратор
• Пустой топливный бак или слишком низкий уровень топлива. Убедитесь, что кран находится в положении «открыто» или «резерв». Если сомневаетесь, отсоедините топливный шланг от карбюратора и проверьте, в каком положении крана топливо начнет течь.
• Перекрыт воздуховод крышки бензобака. Это может препятствовать течению бензина в поплавковую камеру карбюратора, т.к. воздух не может заполнить высвобождаемый топливом объем. Проблема может скорее возникнуть на ходу. Прислушайтесь к крышке и откройте ее. Шипящий звук подтвердит такую догадку. Прочистите воздуховод крышки проводом или продуйте.
• Забит топливный кран или фильтр. Блокировка может произойти из-за скопления ржавчины или отслоившейся от внутренней поверхности бака краски или инородных примесей из-за некачественного топлива. Снимите кран и прочистите его и фильтр. Также проверьте, не присутствуют ли в топливе капельки воды.
• Заблокирован топливопровод. Блокировка топливной линии, скорее всего, может произойти из-за перегиба, нежели из-за скопления грязи.
3 Топливо не поступает в цилиндр
• Не заполняется поплавковая камера. Может быть вызвано заеданием иглы или поплавка в верхнем положении. Это может произойти после длительного простоя, в результате которого топливо успеет испариться. Когда это происходит, часто остается липкий осадок, который затвердевает до лакообразного состояния. Ситуация может быть ухудшена наличием коррозии и прозрачных осадков, оставшихся в процессе испарения некачественного топлива. Залипание иглы может быть также вызвано износом. В любом случае потребуется разборка поплавковой камеры для осмотра и очистки.
• Забита пусковая цепь, цепь холостого хода или жиклеры. Возможная причина – мусор из топливного бака, проникший через фильтр или липкий осадок, описанный в параграфе выше. Капельки воды в топливе также могут заблокировать жиклеры и проходы. Карбюратор необходимо снять и прочистить.
• Слишком низкий уровень топлива. Уровень топлива в поплавковой камере определяется высотой поплавка. Уровень может увеличиться вследствие износа или повреждения, но никогда уменьшится, таким образом, низкий топливный уровень – скорее перманентный, а не приобретенный признак. Проверьте высоту поплавка, заменив его или иглу при необходимости.
• Масляная пробка в топливной системе или карбюраторе (только в двигателях с совмещенной смазкой). Может возникнуть при длительном простое, в течение которого остаточный бензин мог испариться. Для удаления неисправности демонтируйте и прочистите карбюратор и кран, промойте бак и заполните его новой бензомасляной смесью, составленной в необходимой пропорции. Этой проблемы можно избежать, осушив поплавковую камеру перед длительной консервацией. Не стоит использовать старое, выдохшееся топливо.
4 Залив двигателя
• Игла поплавковой камеры изношена или залипла в открытом положении. Частицы ржавчины или других отложений могут помешать правильному размещению иглы в седле клапана, таким образом приводя к неконтролируемому течению топлива. Точно так же изношенная игла или седло может предотвратить закрытие клапана. Демонтируйте поплавковую камеру карбюратора для прочистки и замены, в случае необходимости, изношенных деталей.
• Уровень топлива слишком высок. Уровень топлива в поплавковой камере определяется высотой поплавка и может увеличиться вследствие износа или повреждения иглы, шарнирного пальца или рабочего соединения. Негерметичный поплавок вызовет увеличение уровня топлива, и, соответственно, должен быть заменен.
• Механизм холодного пуска. Проверьте правильность работы дроссельной заслонки (пускового обогатителя). При заедании в положении «открыто», последующий запуск прогретого двигателя будет затруднен.
• Забитый воздушный фильтр. Сильно загрязненный воздушный фильтр может вызвать заливание двигателя. Проверьте фильтр и очистите или замените его, если требуется. Поврежденный резиновый патрубок воздухозабора может также привести к подобному результату. Проверьте, что входное отверстие воздушного фильтра ничем не забито.
5 Отсутствие искры
• Зажигание не включено.
• Переключатель останова двигателя выключен.
• Сгоревший предохранитель. Проверьте предохранитель цепи зажигания. См. схему.
• Грязная, залитая или замкнутая (в процессе вискеризации) свеча зажигания. Поскольку смесь на впуске двухтактного двигателя содержит сравнительно большое количество масла, то загрязнить электроды свечи не представляет особого труда, особенно при повторяющихся попытках запустить двигатель. Мотороллер, используемый для коротких поездок, будет более склонен к загрязнению свечи, потому что двигатель может не достигать полной рабочей температуры, и отложения на контактах не будут прогорать. В редких случаях может потребоваться замена свечи на другой тип, но прежде чем произвести такую замену, нужно обратиться за советом к официальному дилеру. «Вискеризация» - сравнительно редкое явление на современных машинах, но с ним можно встретиться на аппаратах с совмещенной системой смазки. Отложения на электродах в форме едва видимой нити могут замкнуть свечу и предотвращать ее зажигание. Всем владельцам двухтактных машин настоятельно рекомендуется возить с собой запасную свечу для замены в случае возникновения подобных проблем.
• Отказ свечи зажигания. Тщательно очистите свечу зажигания и наденьте на нее колпачок. Обратитесь к разделу «свечи зажигания» в Главе 3. Если происходит короткое замыкание внутри свечи зажигания или наблюдается явное повреждение электродов, основного или керамического изолятора, свечу необходимо заменить. В редких случаях если свеча, которая на вид исправна, не в состоянии давать искру, будучи вкрученной обратно в двигатель, то корни проблемы следует искать, скорее, в низкой компрессии.
• Дефект колпачка свечи зажигания или высоковольтного провода. Проверьте состояние и надежность. Замените, если неисправность очевидна. Большинству колпачков свечи зажигания имеют внутренний резистор, для предотвращения электрических помех от радио и телевизоров. В редких случаях резистор может сломаться, предотвращая таким образом зажигание. Если это так, то колпачок необходимо заменить.
• Болтающийся колпачок свечи зажигания. Проверьте, что колпачок соответствует размерам свечи и что терминал на конце свечи, если он есть, надежно закручен.
• Короткое замыкание из-за влажности. Определенные части системы зажигания подвержены закорачиванию при эксплуатации или хранении в условиях повышенной влажности. Особое внимание следует уделить области от колпачка свечи зажигания назад к катушке зажигания. Рекомендуется использовать водоотталкивающие спреи и очистители контактов. Повторение проблемы может быть предотвращено использованием герметика на предварительно высушенной и очищенной поверхности.
• Короткое замыкание замка зажигания или переключателя останова двигателя. Может быть вызвано водной коррозией или изнашиванием. Рекомендуется использовать водоотталкивающие спреи и очистители контактов. Если это не помогает, то необходимо снятие и визуальный осмотр выключателей.
• Закорачивание или разомкнутая цепь в проводке. Дефект любого провода, соединяющего какой-либо из компонентов зажигания, вызовет сбой зажигания. Проверьте, что все соединения чистые, сухие и тщательно закреплены.
• Отказ катушки зажигания. Проверка катушки - см. Главу 3.
• Отказ конденсатора. Конденсатор может быть легко проверен путем замены. Почерневшие контакты прерывателя указывают на неисправность конденсатора, но этих признаков может и не быть.
• Контакты прерывателя подгорели, сгорели или оплавились. Проверьте контакты прерывателя, руководствуясь Главой 3. Проверьте также надежность низковольтной проводки в прерывателе контакта и убедитесь, что она не «коротит».
6 Слабая искра
• Слабая искра на свече может быть вызвана любой из неисправностей, упомянутых выше, кроме рассмотренных в первых трех параграфах. Проверьте состояние прерывателя контакта и свечу зажигания, это наиболее вероятные причины.
7 Низкая компрессия
• Плохо закрученная свеча зажигания. При осмотре это будет очевидно т.к. прокрутка коленвала будет сопровождаться шипением. Выкрутите свечу и проверьте резьбу в головке цилиндра. Проверьте также, что герметизирующая шайба свечи в хорошем состоянии.
• Негерметичная установка головки цилиндра. Часто сопровождается высоким писком в районе головки цилиндра и подтеканием масла, может быть вызвано недостаточно затянутым креплением головки цилиндра, или поврежденной головкой цилиндра. Протяжка гаек до нормативного значения может исправить этот дефект, но если повреждена сама головка то, в лучшем случае это будет только временная мера.
• Низкая компрессия картера. Это может быть вызвано износом коренных подшипников и прокладок, нарушая поступающую топливовоздушную смесь. Хорошие прокладки в этих узлах являются необходимым условием исправной работы любого двухтактного двигателя.
• Износ тарельчатого клапана. Изнашивание тарельчатого клапана – явление не распространенное, но сопровождается симптомами, аналогичными описанным выше. В данном случае будет необходима переборка двигателя.
• Залипшие или поврежденные поршневые кольца. Залипание поршневых колец может быть вызвано прихватом из-за недостаточной смазки или перегрева в результате плохой работы карбюратора или неправильного типа топлива. Закоксовывание колец может быть вызвано длительными простоями, или нагаром в кольцевых углублениях. Сломанные кольца – это результат перекрутки, перегрева или общего износа двигателя. В любом случае, придется снимать цилиндр для ремонта.
Двигатель глохнет после запуска
8 Основные причины
• Неправильная работа механизма холодного запуска. Проверьте корректность функционирования средств управления, плавность их хода и, при необходимости, правильность настройки. Холодный двигатель не обязательно требует обогащенной смеси для пуска, и может запуститься без подсоса. Также и прогретый двигатель может запуститься на обогащенной смеси, но остановится почти сразу же, если дроссельная заслонка будет открыта.
• Сбой зажигания. См. Раздел 9. Слабая искра на свече.
• Неправильная настройка карбюратора. Плохо отрегулированное количество смеси или неверно выставленные обороты холостого хода могут заставить двигатель заглохнуть сразу после запуска. См. Главу 2.
• Загрязненное топливо. Проверьте, не забит ли фильтр осадком или водой, которая уменьшает, но полностью не останавливает, поток топлива. Возможна блокировка контура низкой скорости в карбюраторе теми же самыми агентами. Присутствие воды определяется наличием капелек в основании поплавковой камеры. Очистите фильтр и, в случае присутствия воды, осушите и промойте поплавковую камеру и топливный бак.
• Негерметичность системы впуска. Проверьте правильность установки карбюратора и шланговых соединений, и сами шланги на предмет трещин или разрывов. Проверьте также, что крышка поплавковой камеры плотно прикручена.
• Грязный или ветхий воздушный фильтр. Грязный фильтр – причина переобогащенной смеси, тогда как ветхий, дырявый фильтр послужит обеднению смеси. В обоих случаях это пагубно скажется на карбюрации. Очистите или замените фильтр при необходимости.
• Забито вентиляционное отверстие крышки бензобака. Обычно грязью или водой. Прочистите вентиляционное отверстие.
• Засорение система выпуска. Происходит вследствие образования обильных углеродистых отложений в системе, особенно на перегородках глушителя. В некоторых случаях их можно разобрать и прочистить, но для мотороллеров с их цельными системами требуется другой подход. Обратитесь к Главе 2 за дополнительной информацией.
• Чрезмерный нагар в двигателе. Это является следствием небрежения к рекомендациям по регулярной очистке двигателя от нагара или чрезмерного потребления моторного масла. На двигателях с раздельной смазкой проверьте исправность маслонасоса. На двигателях с совмещенной системой смазки убедитесь, что масло добавляется в бензин в рекомендуемой пропорции.
Нестабильная работа на холостых и малых оборотах
9 Слабая искра или перебои зажигания
• Грязная, дефектная или неправильно установленная свеча зажигания. См. Раздел 5 или обратитесь к Главе 3.
• Колпачок свечи зажигания или высоковольтный провод коротит. Проверьте состояние этих элементов, убедитесь, что они сухие и в хорошем состоянии и что колпачок правильно зафиксирован.
• Неправильный тип свечи зажигания. Установите свечу правильного типа, основываясь на рекомендациях производителя. При определенных условиях для нормальной работы двигателя требуется свеча более горячего или более холодного типа.
• Контакты прерывателя подгорели, сгорели или оплавились. Проверьте контакты прерывателя, руководствуясь Главой 3.
• Неправильный угол опережения зажигания. Проверьте правильность выставления статического и динамического УОЗ.
• Дефект катушки зажигания. Частичный отказ внутренней изоляции катушки уменьшит ее производительность. В данном случае решением проблемы будет только замена катушки на новую.
• Неисправный конденсатор. Отказ конденсатора вызовет подгорание контактов прерывателя и сильное искрение. Неисправность конденсатора можно легко проверить заменой на заведомо исправную деталь.
• Неисправный источник зажигания маховичного генератора. См. Главу 3.
10 Неправильная топливовоздушная смесь
• Негерметичность системы впуска. Проверьте правильность установки карбюратора, воздушного фильтра и шланговых соединений, и сами шланги на предмет трещин или разрывов. Проверьте также, что крышка поплавковой камеры плотно прикручена.
• Неправильное количество смеси. Настройте количество смеси на холостых оборотах, используя регулировочный винт.
• Жиклер холостого хода или цепь холостого хода заблокированы. Карбюратор должен быть снят и разобран для полной очистки. Продуйте все жиклеры и воздушные проходы сжатым воздухом, чтобы удалить загрязнение.
• Грязный или ветхий воздушный фильтр. Очистите или замените фильтр при необходимости. Проверьте также, что фильтр и крышка коробки воздушного фильтра правильно прикручены.
• Вытянут рычаг пускового обогатителя. Проверьте, не оставили ли вы дроссельную заслонку открытой. При необходимости, проверьте свободный ход троса обогатителя.
• Топливный уровень слишком высок или слишком низок. Проверьте высоту поплавка, замените поплавок или иглу если требуется. См. Раздел 3 или 4.
• Забито вентиляционное отверстие крышки бензобака. Обычно грязью или водой. Прочистите вентиляционное отверстие.
11 Низкая компрессия
• См. Раздел 7
Плохое ускорение
12 Основные причины
• Все параграфы предыдущей Секции.
• Грязный воздушный фильтр. Неспособность содержать фильтрующий элемент в чистоте приведет к скоплению грязи с пропорциональной потерей производительности. В случае тотального пренебрежения чистотой фильтра пострадает ускорение.
• Загрязнение системы выпуска. Это может быть вызвано невыполнением предписаний по обслуживанию, а именно, регулярному удалению нагара с перегородок глушителя. Увеличенное обратное давление сделает машину заметно более вялой. Обратитесь к Главе 2 за дополнительной информацией по удалению нагара.
• Сильный нагар в двигателе. Является следствием невыполнения предписаний по очистке двигателя от нагара в указанных интервалах или чрезмерного потребления масла. На двигателях с раздельной смазкой проверьте исправность маслонасоса. На двигателях с совмещенной системой смазки убедитесь, что масло добавляется в бензин в рекомендуемой пропорции.
• Неправильный угол опережения зажигания. Убедитесь, что зазор контактов прерывателя находится в пределах предписанного диапазона, и, что угол опережения зажигания правилен. Если блок прерывателя изношен, то выставить необходимый зазор и параметры настройки зажигания, скорее всего, будет невозможно, в этом случае потребуется замена узла на новый.
• Неправильный угол опережения зажигания. Проверьте угол опережения зажигания как описано в Главе 3. При невозможности регулировки, протестируйте компоненты зажигания и замените необходимые узлы.
• Плохая работа карбюратора. См. Раздел 10.
• Механическое сопротивление. Проверьте тормоза на предмет залипания. Заметьте также, что, на маленьких машинах в особенности, ускорению могут препятствовать плохо накачанные шины.
Нестабильная работа или нехватка мощности на высокой скорости
13 Слабая искра или перебои зажигания
• Все параграфы Раздела 9
• Пробой изоляции высоковольтного провода. Плохая изоляция высоковольтного провода и колпачка свечи зажигания, ввиду старости или повреждения, может вызвать короткое замыкание на высоких оборотах двигателя. При этом, данная неисправность может быть менее заметной, или незаметной вообще на более низких скоростях.
14 Неправильная топливовоздушная смесь
• Все параграфы Раздела 10, за исключением пунктов относящихся исключительно к работе на малых оборотах.
• Забит главный жиклер. Осадок от загрязненного топлива, или грязь из бензобака, равно как и наличие воды в бензине, может стать причиной заблокированного главного жиклера. Очистите топливный фильтр, поплавковую камеру, и в случае обнаружения воды, промойте и заново наполните топливный бак.
• Неправильный размер главного жиклера. Стандартный набор жиклеров карбюратора предназначен для использования примерно на уровня моря, при нормальном атмосферном давлении. Для высот более полутора километров над уровнем моря, потребуется меньший главный жиклер.
• Износ иглы жиклера или игольчатого жиклера в целом. Можно заменить индивидуально, но лучше менять целиком. Замена потребует частичной разборки карбюратора.
• Забитые воздушные каналы. Снимите карбюратор и продуйте все воздушные каналы используя сжатый воздух.
• Уменьшение топливного потока. Снижение подачи топлива от бака к карбюратору вызовет топливное голодание и пропорциональное уменьшение скорости. Проверьте топливную линию на предмет блокировки грязью или перегиба.
15 Низкая компрессия
• См. Раздел 7.
Детонация или стук двигателя
16 Основные причины
• Нагар в камере сгорания. Нагар образуется в результате прохождения большого километража. Он может раскаляться и вызывать преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси, до поджига свечой зажигания. Потребуется снятие головки цилиндра чтобы произвести осмотр и очистку.
• Неправильное топливо. Низкооктановое или низкокачественное топливо, может привести к детонации, определяемой по стуку двигателя. Подобные проблемы может вызвать и старый бензин. Слишком высоко этилированное топливо уменьшит детонацию, но ускорит образование нагара в камере сгорания и может привести к преждевременному воспламенению как описано в параграфе выше.
• Неправильный температурный диапазон свечи зажигания. Неконтролируемое преждевременное зажигание может возникнуть при использовании более горячей свечи зажигания.
• Слабая смесь. Перегревание двигателя из-за слабой смеси может привести к преждевременному зажиганию, чего никогда не случится если температура двигателя находится в пределах нормы. Плохая настройка впуска, забитые жиклеры или воздушные проходы могут привести к таким последствиям.
Перегрев
17 Проблемы с зажиганием
• Грязная, дефектная или плохо вкрученная свеча зажигания. См. Раздел 5.
• Неправильный тип свечи зажигания. Обратитесь к техническим спецификациям и убедитесь, что установлен правильный тип свечи.
• Неправильно выставленный УОЗ. Слишком раннее или слишком позднее зажигание может вызвать перегрев. Проверьте правильность выставления УОЗ
18 Неправильная топливовоздушная смесь
• Слабая смесь на холостых оборотах. Исправьте при помощи винта холостого хода.
• Некорректный размер главного жиклера. Карбюратор настроен на эксплуатацию в атмосферных условиях на уровня моря. Для высот более 1,5 км, необходим меньший главный жиклер.
• Воздушный фильтр плохо прикручен или отсутствует. Убедитесь, что фильтрующий элемент находится в месте, что и он и крышка коробки воздушного фильтра плотно прикручены. Любые утечки вызовут слабую смесь.
• Воздушные утечки на впуске. Проверьте надежность крепления карбюратора и с помощью воды проверьте герметичность соединений, и наличие трещин и разрывов в шлангах. Проверьте также, что крышка поплавковой камеры надежно прикручена и что разъем вакуумметра (при наличии) хорошо зафиксирован.
• Слишком низкий уровень топлива. См. Раздел 3.
• Забито вентиляционное отверстие крышки бензобака. Прочистите вентиляционное отверстие.
19 Недостаточная смазка
• Неправильная бензо-масляная смесь. Для нормальной работы двигателя необходима правильная пропорция масла, смешанного с бензином в баке. Слишком малого количества масла будет недостаточно для смазки движущихся деталей и подшипников, что приведет к перегреву, и в худшем случае случае, прихвату или заклиниванию двигателя. И наоборот, слишком большое количество масла фактически вытеснит соответствующее количество бензина. Хотя на практике это не часто вызывает перегрев, но все же это возможно, факт, что это неизбежно скажется потерей мощности и чрезмерно дымным выхлопом.
• Неправильные настройки маслонасоса. Параметры настройки маслонасоса очень важны, так как количество вводимого масла крайне малое. Любое изменение в подаче масла будет иметь существенное влияние на двигатель. Обратитесь к Главе 3 за дополнительной информацией.
• Маслобак пуст или уровень масла низок. Это будет иметь пагубные последствия, если останется незамеченными. Проверяйте и регулярно пополняйте резервуар.
• Уровень трансмиссионного масла низкий или масло выработано. Проверяйте уровень регулярно и исследуйте любую потерю масла. Если уровень масла снижается без видимых признаков внешней утечки, вероятно изношены сальники коренного подшипника коленвала, позволяя трансмиссионному маслу проникать в картер на впуске.
20 Другие причины
• Загрязненные ребра охлаждения. Скопление грязи в ребрах головки цилиндра и самого цилиндра уменьшает их охлаждающиеся способности. Почистите ребра как следует.
Проблемы со сцеплением
21 Пробуксовка сцепления
• Нет свободного хода рычага сцепления. Настройте люфт рычага сцепления по описанию в Главе 1.
• Фрикционные пластины изношены или повреждены. Ремонт узла сцепления с заменой пластин согласно спецификации.
• Стальные пластины изношены или повреждены. Ремонт узла сцепления с заменой пластин согласно спецификации.

Tags: Регулировка зазора между контактами прерывателя ВАЗ 2106

Вопрос №4. Проверка зазора в контактах прерывателя

Регулировка зазоров контактов прерывателя ваз 2106

Квадратные колеса | Автор топика: Flawiusz

УСТРОЙСТВО И ФУНКЦИИ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ВАЗ 2106 В СИСТЕМЕ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
В комплект системы зажигания ВАЗ 2106 входят:

катушка зажигания ВАЗ 2106; распределитель; свечи; провода низкого и высокого напряжения и замок. В качестве дополнения в систему входит реле зажигания ВАЗ.

Компоненты системы зажигания автомобиля ВАЗ 2106 Ранее на авто устанавливался трамблер марки Р-125Б. Этот узел монтировался на машине совместно с карбюратором маркировки 2103. Трамблер имел в своей конструкции специальный механический корректор, а вакуумный регулятор отсутствовал. На ВАЗ 2106 устанавливаются свечи, относящиеся к типу А17ДВ или же свечи, которые имеют аналогичные технические характеристики. В конструкции автомобильной системы применен замок типа ВК347, оснащенный противоугонным устройством. На автомобиле используется катушка зажигания типа Б117-А, которая имеет разомкнутый магнитопровод и является маслонаполненной и герметизированной. Зажигание ВАЗ 2106 является контактным, однако стоит отметить, что иногда встречается и бесконтактный вариант исполнения системы. Контактная система считается более простой в своем устройстве. Контактное зажигание ВАЗ требует регулярного ухода и контроля состояния контактов.

Принято считать, что контактное зажигание, используемое на этом авто, является классическим вариантом системы. Конструкция свечей зажигания ВАЗ 2106 является неразборной и имеет керамический изолятор.

Распределитель зажигания ВАЗ 2106 Трамблер предназначен для осуществления прерывания токов с низким напряжением в первичной обмотке и распределения высоковольтных импульсов по свечам. Прерыватель трамблера состоит из кулачка, имеющего четыре выступа, и стойки, на которой расположены контакты, размыкаемые при вращении. На верхнем конце втулки кулачка припаивается опорная планка регулятора опережения с грузами. Сбоку к трамблеру крепится вакуумный регулятор. В конструкции распределителя предусмотрена установка помехоподавительного резистора. Работа бесконтактной системы основана на использовании датчика распределения электрического импульса. Датчик функционирует на основе использования эффекта Холла. В его состав входят полупроводниковая пластина, специальная микросхема и магнит.

Устройство катушки зажигания и принцип ее работы Катушка автомобиля является высоковольтным импульсным трансформатором. На сердечник устройства намотан тонкий провод вторичной обмотки. Она содержит 30 тысяч витков. В соответствии со схемой устройства поверх вторичной обмотки расположена первичная, состоящая из толстой проволоки. Обе обмотки одним из своих концов соединяются с аккумулятором авто. Второй конец первичной обмотки подключен к распределителю. Общая точка соединения обмоток катушки подключается к коммутатору напряжения. Сердечник играет роль усилителя магнитного поля. В момент разрыва цепи во вторичной обмотке наводится высокое напряжение, которое по проводу поступает на свечу для пробоя и образования искры.

Проверка катушки системы зажигания ВАЗ 2106 В процессе проверки работоспособности катушки первое, что нужно сделать — проверить подачу напряжения на нее. Для этой цели включается подача напряжения и после этого осуществляется замер его между клеммой Б+ и массой. Это значение составляет 12 В. Если напряжение не поступает на катушку, то причину его отсутствия следует искать в замке. В случае присутствия нормального напряжения и отсутствия искры на свечах требуется измерить сопротивление обмоток. Для этого контакты измерительного прибора прикладываются к двум боковым выводам. Для первичной обмотки показатель сопротивления должен составлять 3-4 Ом. Сопротивление вторичной обмотки — в пределах 7-9 Ом. Катушку нельзя проверять на наличие искры, прислоняя высоковольтный провод к корпусу двигателя, так как в данном случае зазор становится настолько большим, что возросшее сопротивление вызывает пробой обмотки узла, а это ведет к выходу из строя.

Неисправности системы зажигания могут быть вызваны выходом из строя такого узла, как распределитель. В этом узле может возникнуть несколько типов неполадок, которые способны вывести из строя контактное зажигание ВАЗ 2106.

Проверка трамблера автомобиля Если катушка является исправной, то проблема в работе системы связана с тем, что неисправен распределитель, который имеет контактное зажигание ВАЗ. Для проверки требуется снять крышку и осмотреть ее. Все контакты и контактный уголек должны быть без повреждений и трещин. После осмотра крышки требуется проверить бегунок распределителя. Иногда на этом элементе появляются в результате износа трещины, что приводит к появлению пробоев на массу. После осмотра бегунка осматриваются контакты прерывателя, при необходимости они чистятся, а между ними проверяется зазор. Обязательно требуется осмотреть конденсатор, так как чаще всего именно он бывает неисправен, что является причиной отказа в работе системы автомобиля. При отсутствии накопления заряда после подачи напряжения конденсатор подлежит замене. Проверяя зажигание ВАЗ 2106, нельзя забывать о свечах. Дело в том, что от того, какой зазор между электродами свечи, зависит нормальная работа системы. Зазор свечей должен быть 0, 4-0, 8 мм. Увеличенный зазор ведет к нагреву катушки и, как следствие, возможному пробою ее обмоток. Реле зажигания ВАЗ предназначено для предохранения системы от скачкообразного изменения напряжения в моменты включения и выключения. Реле зажигания ВАЗ оберегает контакты замка и прерывателя от подгорания, обеспечивая тем самым длительность эксплуатации этих узлов.

Размыкание контактов в реле зажигания ВАЗ происходит практически моментально, что предотвращает образование искр в процессе работы. Преимуществом по сравнению с остальными элементами системы, которым обладает реле зажигания ВАЗ, является легкость его замены в случае выхода из строя. При ремонте машины лучше иметь под рукой специальное пособие, как правило, они помимо текстового пояснения содержат фотографии узлов автомобиля, что облегчает ремонт.