Самодельные трактора с ломающейся рамой в грязи видео

Самолетные тормоза. Видео тоже есть

Честно говоря, меня сильно удивило количество желающих поучаствовать в разгадке предыдущего поста.

А я думал, что воскресенье - это вообще тухлый день, и никто ничего не читает=).
Сама загадка по адресу http://.livejournal.com/39067.html
Как я и ожидал, большинство читателей отлично поняли что было изображено на фотографии. А именно - дисковые тормоза основных опор шасси A-319.

Но также, по ответам я понял, что в это дело нужно внести больше ясности.
У современных гражданских реактивных лайнеров стойки шасси бывают:
- передняя опора шасси (ПОШ) - одна;
- основная опора шасси (ООШ) - две штуки, левая и правая.
Иногда встречается центральная (Ил-86, B-747...), но на ней останаливаться не будем.
Хотелось бы отметить, что, вопреки предположениям некоторых читателей, передней стойкой шасси никто не тормозит! Да, туда ставят слабенькие тормоза, но они предназначены для того, чтобы затормозить колеса в момент, когда шасси убираются в нишу.
Обратите внимание, колесо раскручивают, а оно, как только начинается уборка, сразу же затормаживается.
И это единственная функция тормоза, который стоит на передней опоре шасси.
Вот так выглядят обе основные опоры шасси без колес. Дополнительные фото.

В системе есть свой ABS (по аналогии с автомобилями), который не дает заблокироваться колесам, чтобы с них слетела резина. На тормозе установлен датчик юза, который "отпускает" тормоза как только понимает, что колеса не крутятся, а самолет едет. Принцип его действия - маховичок вращается с колесом, если колесо вдруг остановилось, маховик продолжает вращение и задевает клапан, стравливая давление в тормозах. Тормоза отпускаются и колесо снова вращается.

Самолет, как можно понять, поднят над землей.
Управляются тормоза гидравлически. От общей гидросистемы самолета.
Тормоза периодически приходится менять. Как и на любой движущейся технике - тормоза изнашиваются. Как правило, у нас в АТБ ГТК "Россия", мы снимаем тормоз целиком и отправляем в переборку. На его место ставим запасной исправный и годный к эксплуатации тормоз. Процесс сопровождается оформлением различной документации, чтобы если что - найти виноватых=). Вообще, каждое наше действие фиксируется подписью, поэтому виновников почти всегда найти довольно просто.

Когда тормоз снимают, из гидравлических шлангов подвода и отвода жидкости течет гидравлическая жидкость красного цвета. Чем-то напоминает кровь?..

Поэтому, чтобы не пачкать перрон, а так же, чтобы не засорились трубопроводы, их необходимо заглушить специальными заглушками. Если таковых под рукой нет - можно обыкновенным пакетом.

Дальше тормоза увозят в переборку.

Где перебирают диски, из которых можно будет снова собрать целый тормоз.

Вот так вот выглядит колесо с тормозом в сборе. Разрезанный образец стоит в учебном центре. Снимал, когда учился на Ту-154М.

Летом, в жаркую погоду, если командир тормозил от души, к тормозам просто невозможно прикоснуться - очень горячие. Чтобы не началось разрушение пневматика, а также чтобы детали не прикипели друг к другу, приходится поливать тормоз водой.