Сколько лить масла в коробку ВАЗ 2112

300000 на Приоре (часть 4-я)

Этот отчет был написан мной в декабре 2010 года, поэтому все, что в нем сказано было актуально год назад.

Впоследствии допишу, что поменял за пробег со 181 до 263 тыс. км.Лада Приора, седан, 2008 г., цвет регата, пробег 181 000 км. Московская область. Компелктация норма с электроусилителем. Допы установленные в автосалоне: механическая блокировка капота, автосигнализация с автозапуском, также в салоне сделали дополнительный антикор. В первые дни эксплуатации купил и поставил музыку, чехлы. Далее докупал и ставил: механическую блокировку рулевого вала «Гарант»; бортовой компьютер «Штат», который устанавливается вместо часов.На ТО ни разу не ездил. Все менял либо сам, либо в гараже у знакомого. Бензин лью только АИ-95. После первых 2000 км. поменял масло в двигателе и передние тормозные колодки, которые ужасно скрипели. Далее каждые 10000 км. менял масло и масляный фильтр. Каждые 20000 км. менял воздушный фильтр и свечи. Топливный фильтр стараюсь менять раз в 50000 км. Масло в КПП менял в 75000 и 150000 км. Передних колодок мне хватает на 30-35 000 км., задние колодки менял в 70000 и 140000 км. при половинном их износе. При пробеге 53000 км. поменял ремень ГРМ и ролики. В 86000 км. пришлось поменять заводскую помпу, стал подтекать антифриз через винт в ее корпусе. Вместе с помпой заменил антифриз, ремень генератора и ремень ГРМ с роликами. После чего решил каждые 50000 км. менять ремень генератора, ремень ГРМ, ролики, помпу и антифриз, что и делал при пробеге 132000 км. и 180000 км. Во всех случаях замены, состояние ремня ГРМ и роликов было хорошее, помпа наоборот либо подтекала, либо подклинивала, либо люфтила (во всех случаях ставил помпу от Приоры, и не разу не видел в магазинах для нее помпу нормальной фирмы, а от 2112 ставить не хочется). На 140000 км. заменил родные тормозные диски, тормозные барабаны, все колодки и шаровые. Шаровые были в хорошем состоянии. Опорные подшипники с опорами поменял в 113500 км. на «Севи-спорт». Вся остальная ходовая полностью родная и исправно работает по сей день. С месяц назад чуть было не запорол движок из-за своей дурацкой привычки практически не открывать капот между заменами масла. Вылетела резиновая заглушка двигателя, расположенная на головке блока, но благодаря дождливой погоде и цветному ручейку возле моей машины вовремя заметил утечку масла. Кроме выше перечисленного я менял: плафон освещения салона, добавочный резистр на печке, клапан продувки адсорбера, несколько лампочек, подкладывал кусочек резинового шланга в стабилизатор в задней балке.Родного аккумулятора хватило на 2 года эксплуатации (наверное все таки большой пробег тоже сказывается на его ресурс). Родной резины «Кама-Евро» хватило на 80000 км.За данный пробег я не разу не делал развал-схождение, т. к. при отпускании руля автомобиль едет прямо, его не куда не ведет, резина изнашивается равномерно. Примерно год назад при пробеге около 120000 км., машину стало тянуть немного вправо, поехал на развал-схождение. Когда мастер услышал, что за этот пробег я впервые приехал на развал-схождение он очень долго удивлялся. После чего сделал диагностику и сказал, что развал-схождение в норме и скорее всего дело в резине, поменял мне колеса местами и проблема исчезла. На данный момент у меня до сих пор заводской развал-схождение.Так же за данные пробег не разу не промывал инжектор, т. к. не заметил ухудшение динамики автомобиля, средний расход топлива не увеличился и составляет 6,2 литра летом, 6,8 зимой. Расход по трассе у меня при скорости 80-120 км/час 5,2 литра.Лампочка «чек инж.» загоралась всего 2 раза в обоих случаях проблема решалась заменой клапана продувки адсорбера. Электроусилитель ни разу не подруливал и не отключался, кроме 2-х случаев пуска двигателя после долгой стоянки в сильный мороз, но после выключения зажигания и повторного пуска двигателя снова работал. Не один шрус не хрустит и не разу не менялся. Родное сцепление до сих пор отлично работает, хотя я его и подполил немного один раз при буксировки другого автомобиля. Родные стойки тоже справляются со своей работой.За весь пробег я не разу не доливал ни грамма масла, т. к. оно держит свой уровень как говорится от замены до замены.На своем автомобиле я занимаюсь частным извозом у себя в поселке. Так вот самое распространенное высказывание пассажиров: «первый раз вижу, чтобы в русской машине в салоне ничего не гремело». Практически каждый извиняется за громко захлопнутую дверь, т. к. как у меня не стоят бесшумные замки, а для закрытия дверей требуется совсем небольшое усилие. Есть и единичные высказывания типа «не жалко было отдавать деньги за такое говно, я вот коплю на иномарку». И вот в течении уже почти 3-х лет я вижу, что этот человек до сих пор без машины и пополняет мой бюджет и бюджет других таксистов за счет довольно частых поездок. Приехав один раз на заказ к известному певцу я услышал от него возмущение: «что это за машина, ни я, ни мои друзья уже лет 20 на таких не ездим». Однако в последствии он взял мой телефон и довольно часто когда ему требуется такси звонит мне напрямую. В основном же после поездки у людей остается благоприятное впечатление от автомобиля. У двух моих знакомых таксистов Приоры 2007 г. с пробегом около 160 000 км., и 2008 г. с пробегом около 200 000 км. Из серьезного что у них было это:- на первой переборка КПП на пробеге около 140000 км. (гремел подшипник) и загиб клапанов (виноват я считаю сам водитель, который поставил сомнительный ремень ГРМ с роликами, на коробке к которым было написано, что они произведены в г. Тольяти для двигателей 21126 и хотел отъездить на них 60000 км., паленный опорный ролик рассыпался отслужив 58 000 км.); - на второй не повезло со шрусами, менял 4 раза, и 2 раза сайлентблоки в передних рычагах. В остальном же у них такие же проблемы: замена клапанов продувки адсорбера, разовая замена опор и их подшипников на нормальную фирму. Эти Приоры также не гарантийные и не на одно ТО не ездили, потому-что мы считаем что там «одно лечат, другое калечат». Своим автомобилем я доволен на все 100% и в ближайшие пару лет менять его не собираюсь, а в последствии куплю снова новую Приору, т. к. на своем личном опыте убедился в ее отличной динамике, экономичном расходе топлива, большой надежности и очень экономичным обслуживанием (естественно здесь имеется ввиду не достаточно дорогое гарантийное обслуживание, а обслуживание своими руками). Надеюсь, что к моменту моей готовности к покупке новой Приоры, в ее двигателе уже не будет загибать клапана, потому-что мысль о загибе клапанов меня сильно напрягает, и обслуживание узла ГРМ и есть у меня самая расходная часть. Я всегда покупаю набор «Гейтес», а его цена как мне кажется искусственно завышена.
Все верно сайленблоки в передних рычигах поменял приблизительно в 190т. км. и после этого впервые зделал развал-схождение. В 205т.км. потекла передняя левая стойка, вот тогда заменил переднии стойки, пружины мне посоветовали оставить заводские. Задние начали подтекать в конце этого лета, и буквально пару недель назад стали иногда пробивать при проезде больших кочек и лежачих полицейских. Задние буду менять полюбому вместе с пружинами (визуально видно, что зад просел)
За пробег с 181000 км. по 190000 км. заменил: масло и фильтра, салентблоки в передних рычагах, после чего в первый раз сделал развал-схождение, также развели меня на промывку инжектора. Никаких изменений в работе двигателя после промывки инжектора я не почувствовал. Прогорел глушитель - заменил. За пробег с 190000 до 200000км только замена масла и масляного фильтра200000-210000км. . В 205т. км. заменил родные передние стойки и рулевые наконечники. Второй раз поменял опорники и шаровые. Также в этот интервал заменил передние тормозные шланги - потрескалась внешняя оболочка в местах изгиба.210000-220000км. только замена масла, фильтров и свечей.220000-230000км. обычное ТО плюс замена масла в коробке. В этот интервал прогорел резонатор (также как и глушитель полностью отвалилась труба в месте сварки, сам резонатор как новенький) В 205км. я заменил передние стойки и опорные подшипники на Асоми. Брал у оф. дилера фирмы Асоми. В 225т. км. левая передняя стойка просто разлетелась. Разобрал, вытащил патрон, все внутренности и масло остались в стакане. Поездив по местным магазинам с этим стаканом не нашел подходящего амортизатора, купил стойку Сааз, поставил, заменил сразу и опору, сделал развал-схождение.Если кто в курсе напишите какой амортизатор подходит в стакан Асоми.230000-240000км. Заменил передние тормозные диски, все тормозные колодки, задний тормозной цилиндр, тормозную жидкость, датчик скорости автомобиля (можно было просто протереть от намагниченной стружки старый), ДПДЗ, ремень ГРМ с роликами, помпу антифриз. Поставил проставки под задние амортизаторы на нижнее положение, для того, чтобы выравнить просевшую заднюю часть автомобиля.240000-250000км. Заметил резкое ухудшение тяги автомобиля. Первой мыслью было - забился катализатор, но я думал, что в этом случае должен загорется чек. Так как чек долгое время не загорался и бортовик не выдавал ошибок пробывал на время ставить некоторые датчики с приоры знакомого, заменил сеточку и клапан давления бензонасоса. И только спустя около 10т. км. с момента ухудшения динамики автомобиля к моей радости бортовик показал ошибку 0422 - нейтрализатор неэффективен (чек кстати так и не загорелся). Заменил катализатор на вставку под два датчика кислорода - тяга стала нормальной. Мозги под один датчик кислорода пока не прошивал, скидываю ошибку бортовиком.250000-264000км. Замена масла, фильтров и свечей. Ближе к 260т.км. застучали задние стойки, заметил, что стучат при минусовой температуре на улице. В настоящее время требуется их замена.
Извиняюсь, что не ответил вам на вопрос по поводу экономичной езды, просто исходя из приведенного вами расхода на 100 км., вы и сами прекрасно это знаете. Я же пользуюсь старым, всем известным методом "разгон-нейтралка". Предположим разогнался (разгон не педаль в пол, а достаточно плавный) до скорости около 140 км/час и заблаговременно до крутого поворота или до далеко впереди идущего автомобиля с небольшой скоростью, я вклячаю нейтралку (для включения нейтралки я не пользуюсь педалью сцепления) и оставшееся растоянее просто качусь. Если участок достаточно прямой, то все равно после достижения скорости 150-160 км/час я включаю нейтралку и качусь пока скорость не упадет километров до 100, потом сново разгон. Конечно на инжекторных машинах при отпускание педали газа и снижении скорости на передаче, полностью прекращается подача топлива, но сколько я не пробывал катится с включенной передачей, лучших результатов по сравнения с движением накатом на нейтралке я не получал, так как при включенной передаче происходит торможение двигателем, скорость сбрасывается быстрей и пройденое расстояние сокращается. Также я частенько езжу "в натяг" (на низких оборотах) за медленно движущемся в переди меня автотранспортом, пока небудет возможности его обогнать. И вообще более 3000 оборотов кручу движок только при обгоне, или при движении на пятой передаче.

Tags: Сколько лить масла в коробку ВАЗ 2112