Сколько масла нужно заливать в редуктор мотоблока угра

МВ-750 - Древность, убитость и совковость

Давным-давно, когда японцы на дорогах были еще редким зверем, а сайт оппозит.ру бурлил и развивался, была у меня детская мечта - собрать приводной колясыч.

Время прошло, взгляды поменялись, но одним прекрасным днем, приехал человек, который захотел осуществить свою мечту, восстановить мотоцикл на котором учился ездить.

За совковую технику я предпочитаю не браться, но здесь не было поставлено четких сроков и ограниченного бюджета. Человека интересовал результат. Вот в таком виде мотоцикл приехал ко мне из Ставропольского края.

Даже сам завелся и сам поехал. Но это было только на первый взгляд. Помятуя весь мой богатый совкоциклетный опыт, работы предстояло дохуя очень, очень много.

Чтож, начинаем разборку. Вскрытие пихла показало, что умереть он должен был еще лет 20 назад. Поршни болтаются в цилиндрах, кулачки распредвала съедены, все подшипники, включая шатунные, люфтят и рассыпаются, ну а про то, что нет ни одного живого сальника я деликатно промолчу.

В редукторах дела не лучше.

Все крестовины разбиты. А места сочленения съедены и текут как ниагарский водопад.

Все подшипники тоже разбиты, а некоторые выглядят вот так:

Месиво из шариков и сепаратора.
Разбираем всю жестянку и отдаем ее в покраску.

Маляры тоже поймали хороший головняк. После пескоструйки очень много деталей стали похожи на решето. В результате обещанные 2 месяца покраски растянулись почти на пол года.

С движком решили не заморачиваться. Нормальные запчасти для него найти сейчас практически нереально, было принято решение искать в сборе.
Потратив много времени и нервов, был найден приличный вариант. Дедушка откопал в сарае и решил продать. Отмыв двигатель от куриного говна, глины и консервирующей смазки, мы пришли в неслабый шок.

Перед нами стоял НОВЫЙ, двигатель который никогда не ставили на мотоцикл. Время потрепало на нем резину и прокладки, но он был совершенно без пробега.

Вскрытие подтвердило наши догадки, поршневая девственно чиста, хон целый и не тронутый, а на цилиндрах, поршневой и головке, клейма СА со звездочкой, и указан 48 год.

Карбы что шли с ним потребовали лишь замены поплавков, а во всем остальном - полный порядок. Промыли и поставили на место.

Даже обкаточный ограничитель присутствует

Завершающие этапы сборки
Вычистив движок от консервации, заменив все прокладки и резинки, выкрасив чугунину, мы любовались красотой.

Коробас решили оставить родной - это единственная часть мотоцикла, оставшаяся живой. Перетряхнули, собрали и поставили куда нужно.

Стандартные колеса было решено заменить на ураловские ромашки, они более эстетичны.
Одно колесо забрали с запаски

Остальные докупили. Восстановленные.

Все пошли сначала в пескоструй, а потом в окраску.

Выбор цвета меня немного удивил. Я предлагал окрасить мотоцикл в белый перламутр, но хозяин отказался, решив сделать его золотисто-хромированным. Чтож - лучше хрома краски нет :)

Первые детали пришедшие из покраски, начинаем предварительную сборку.

От новых хромированных амортов хозяин так же отказался. Было принято решение перебирать и красить старые. Пружину после переборки засовывали в 4-м.

6-ти вольтовая электрика - это отдельная песня. Всю проводку протягивали заново, а РР и перепаивали практически с нуля. Головняка с это простейшей схемой мы отгребли очень много. Но если долго мучиться обязательно заебешься получишь результат.
Процесс сборки здесь я рассказывать не буду. Он весьма утомителен. Подогнать после окраски детали одного мотоцикла приходилась неделями. Расходники никак не хотели вставать на свои места. А косяки во время доводки и пуска сыпались один за другим. Но радость от первого пуска, очень сложно описать словами, проект длился почти год, и уже осенью мы завели его в первый раз.
Заводили без глушителей, поэтому будет громко.
Ну и собственно уже готовый и собранный результат, наслаждайтесь :)

Обкатывали мотоцикл тоже мы. Есть все же в этой технике что-то душевное. Да, она архаичная, да она неуправляемая, да на нее нет запчастей, но есть своя магия, когда ты тошнишь 40 км вечером по городу, на хромированном колясочнике. Теперь уже он привлекает к себе взгляды и вызывает у людей удивление, как когда-то вызывали хромированный или наоборот закованный в пластик японец. Dreams must come true, а иначе, зачем они нужны?

Tags: Сколько масла нужно заливать в редуктор мотоблока угра