Ц и р к у л я ц и я м а с л а в системе смазки (см. рис. 4). Из поддона масло через маслоприемник подается насосом 21 к редукционному клапану 22, поддерживающему давление в 6 кГ/сж2 , и к центрифуге 4.

Из центрифуги масло поступает к трем верхним трубкам масляного радиатора 15, а затем возвращается к его фланцу по нижним трубкам, откуда подается в литой канал на привалочиой плоскости корпуса центрифуги.

Из канала по сверлению в картере двигателя масло подается к третьему коренному подшипнику 2 коленчатого вала и к средней втулке 12 распределительного вала. Через третью коренную шейку по сверлениям в щеках масло идет к заднему и переднему концам вала, проходя через коренные и шатунные шейки, при этом в шатунных шейках масло подвергается дополнительной центробежной счистке.

От первого коренного подшипника 20 коленчатого вала масло поступает к передней втулке 16 распределительного вала, к пальцу 19 промежуточной шестерни и через трубку в крышке распределительных шестерен к втулке 14 шестерни 13 топливного насоса. От пятого коренного подшипника 5 масло попадает к задней втулке в распределительного вала.

Паз 7 на задней шейке распределительного вала периодически соединяет два сверления в картере двигателя, через которые масло от втулки 6 поступает к наружной трубке 9, откуда пульсирующим потоком подводится к стойкам коромысел, а затем внутрь оси 10 коромысел, смазывая втулки.

По сверлениям в коромыслах и в регулировочном винте масло проходит к сферической поверхности винта в месте контакта с соответствующей поверхностью штанги. Отсюда масло по штанге и ее кожуху стекает вниз и по пазам во втулках толкателей сливается в поддон. Контроль давления осуществляется по манометру.