Система смазки — комбинированная (рис. 36). Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, поршневые пальцы, оси коромысел, регулировочные болты штанг, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса. Остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Масло заливается в двигатель через маслозаливную горловину 2, имеющую сетчатый фильтр 1. Насос 15 засасывает масло из картера 14 через сетчатый маслоприемник 13. Основной поток подаваемого насосом 15 масла поступает через дросселирующее отверстие 10 в фильтр грубой очистки 5 и через радиатор 7—в главную масляную магистраль. В холодное время года радиатор может выключаться из работы краном 8.

Остальное масло подводится к центрифуге 9 и, очищаясь в ней, стекает в поддон картера двигателя. Давление масла в системе контролируется по манометру 3, а температура — по термометру 6.

Масляный насос — односекционный шестеренчатого типа. Снабжен он редукционным клапаном 12, перепускающим масло в картер при давлении 7 кГ/см2.

Фильтр грубой очистки — ленточно-щелевого типа. Состоит из двух параллельно работающих секций — внутренней и наружной. Каждая секция представляет собой гофрированный цилиндр, на который намотана латунная лента. На одной стороне ленты через каждые 3,6 мм имеются небольшие выпуклости, поэтому между витками ленты образуются щели высотой 0,04-0,09 мм.

Центрифуга смонтирована в общем корпусе с фильтром грубой очистки. В корпусе установлены предохранительный 4 и сливной 11 клапаны. Предохранительный клапан перепускает нефильтрованное масло в главную масляную магистраль при засорении фильтра грубой очистки. Сливной клапан поддерживает постоянное давление в главной масляной магистрали в пределах 2-2,5 кГ/см2, пропуская в картер излишки масла.

Масляный радиатор 7 — неразборный. Трубки стальные, с толщиной стенок 1 мм. На каждой трубке навита и припаяна спираль из тонкой стальной ленты. Радиатор обеспечивает охлаждение масла на 10-12° С при полностью открытой шторке.