Регулятор всережимный (рис. 53) установлен с правой стороны двигателя. На его корпусе крепятся фильтр тонкой очистки топлива и подкачивающая помпа. В нижней части корпуса 3 регулятора установлен валик 4 привода с шестерней 15. Задним подшипником валика служит втулка переднего подшипника кулачкового валика топливного насоса.
В проушинах крестовины валика 9 регулятора шарнирно установлены два грузика 10, упирающихся в муфту 8. Упорный подшипник муфты упирается в ролики двуплечего рычага 7, соединенного пружиной 5 с трехплечим рычагом 2, а тягой 11- с тягой рейки топливного насоса.
Трехплечий рычаг наружным рычагом 13 и тягой соединен с рычагом акселератора. Ход трехплечего рычага ограничивается упорами 1 и 14 — соответственно максимальной и минимальной подачам топлива. Положения упора 1 регулируют болтом 6, а упора 14 — болтом 12.
Форсунка — закрытого типа с одним распыливающим отверстием. Давление начала впрыска должно быть 130+5 кГ/см5. Форсунку в корпусе предкамеры закрепляют гайкой с уплотнительным кольцом.
Воздухоочиститель — комбинированный с тройной очисткой воздуха: сухой центробежной, инерционной в масляной ванне и контактной в сетчатых кассетах. Воздухоочиститель крепят к задней стенке блока двигателя.
Система пуска включает пусковой двигатель П-46 (см. гл. III), декомпрессионный механизм и пусковой подогреватель воздуха.
Пусковой подогреватель может быть установлен в переходном патрубке впускной трубы. В его комплект входит: подкачивающий насос, топливный бачок, форсунка, топливопровод, запальная свеча и провод высокого напряжения, подводящий ток от магнето пускового двигателя с центральному электроду свечи.