Блоки цилиндров (правый и левый), отлитые из чугуна, не­взаимозаменяемы. Стальные гильзы центрируются в блоке двумя поясками,

В нижней части гильза уплотнена тремя резиновыми кольцами. В соединительные отверстия блока вставлены перепускные втулки для п рол ода воды в рубашку головки блока, уплотненные резиновыми кольцами.

Головка блока (рис. 62)-алюминиевая, общая для каждого блока цилиндров.

В каждой камере сгорания выполнены четыре отверстия: два большого диаметра для впускных клапанов и два меньших — для выпускных с запрессованными стальными седлами. Направляющие втулки клапанов -чугунные. По оси каждого цилиндра в головке выполнены гнезда для шести форсунок, а на боковой поверхности — для шести пусковых клапанов.

Поршень имеет пять канавок для двух верхних компрессионных колец и трех нижних маслосъемных. В днище поршня сделаны четыре углубления для тарелок клапанов. Поршневой палец — плавающий. Его осевые перемещения ограничены торцовыми алюминиевыми заглушками.

Шатуны соединены в пары из главного шатуна и прицепного. Главный шатун работает в левом блоке цилиндров, а прицепной — в правом. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки. Нижняя головка главного шатуна соединена с прицепным шатуном пальцем.

Нижняя головка главного шатуна и его крышка по плоскости разъема имеют пазы и шипы. Шипы шатуна входят с натягом в пазы крышки, В нижней головке главного шатуна установлены стальные тонкостенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Прицепной шатун в нижней головке имеет запрессованную бронзовую втулку.