Система смазки (рис. 57) — комбинированная. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, -втулки верхних головок шатугрв, втулки коромысел клапанов, сферические опоры штанг, втулки толкателей, втулки промежуточной шестерни масляного насоса, подшипники компрессора 7 пневматической системы и турбокомпрессора смазываются под давлением.

Масляный насос — шестеренчатый двухсекционный. Нагнетательная секция 3 подает масло в основную нагнетательную масляную магистраль, а радиаторная — в масляный радиатор И. В насос масло засасывается из поддона через маслозаборник 2. Клапаны отрегулированы; редукционный 4 в нагнетательной секции на давление 7,5- 8 кГ}см2, а предохранительный 12 в радиаторной -на 0,8-1,2 кГ!см7,

Фильтр 6 грубой очистки масла крепится к блоку цилиндров. В его корпусе размещаются две секции фильтрующих элементов, работающих параллельно. Каждая секция состоит из гофрированного стакана, каркасной сетки и сетки очистки масла. Сверху фильтр закрыт колпаком. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 5, отрегулированный на давление 2,0-2,5 кГ/см2.

Фильтры тонкой очистки масла — реактивна я масляная центрифуга 8, которая является основным фильтром тонкой очистки. Из нее масло сливается в картер. Фильтр тонкой очистки в магистрали смазки турбокомпрессора-однокамерный с одним фильтрующим элементом из древесной муки на пульвербакелитовой основе. В крышке фильтра установлена пробка для выпуска воздуха.

Масляный радиатор — неотключаемый трубчаторебристый. Устанавливается он перед масляным радиатором коробки передач.