Кривошипно-шатунный механизм. Гильза цилиндра имеет меньший внутренний диаметр, большую высоту и толстые стенки. На ее наружной поверхности проточены два установочных пояска, которыми гильза входит с небольшим зазором в отверстия блока. В канавки на нижней части гильзы устанавливают два резиновых уплотнительных кольца.

Под опорный бурт гильзы ставят уплотнительное латунное кольцо, которое одновременно предохраняет гильзу от возможного коробления в случае неравномерного прилегания бурта к блок-картеру.

Поршень имеет большую высоту и меньший днаметр. Компрессионных колец четыре.

Шатун отличается конструкцией нижней головки. Разъем нижней головки косой, что позволяет уменьшить ее габариты и при сборке двигателя устанавливать поршень с шатуном сверху. Шатунные болты ввернуты в тело шатуна и стопорятся стальными пластинами.

Коленчатый вал по сравнению с двигателем Д-50 имеет увеличенный диаметр коренных и шатунных шеек.

Радиус кривошипа также увеличен. Коленчатый вал выпускается двух производственных стандартов и восьми ремонтных размеров (табл. 13),

Вкладыши для шатунных и коренных подшипников отличаются от таковых у двигателя Д-50 диаметром и комплектностью (табл. 14).