Кривошипно-шатунный механизм. Картер 1 (рис. 69) состоит из двух чугунных половин, соединенных болтами. К передней части картера через плиту 20 прикреплены магнето 21 и регулятор.
Цилиндр 15 крепится к верхней плоскости картера на четырех шпильках. На внутренней поверхности цилиндра имеется шесть окон; два впускных, два продувочных и два выпускных.
Головка 12 цилиндра отлита из серого чугуна и имеет отверстия для запальной свечи 13 и для заливного краника 14. К. фланцу задней стенки головки прикреплен патрубок 23, отводящий воду в головку цилиндров дизеля.
Поршень 10, отлитый из алюминиевого сплава, имеет три компрессионных кольца 16, удерживаемых от проворачивания стопорными штифтами. Поршневой палец 9 от продольных перемещений стопорится кольцами.
Шатун 8 нижней головкой 4 с двухрядным роликовым подшипником перед сборкой вала надевается на палец 3 коленчатого вала. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.
Коленчатый вал имеет две полуоси 2 и 6 и палец 3, запрессо-ваиные в щеки б. На передней полуоси 2 закреплена шестерня 22. Коленчатый вал установлен в картере на двух роликовых подшипниках /8 и одном шариковом 19. На задней полуоси закреплен махо-вик 7.