Двигатель на крот что выбрать Субару 17 или Хонда 6 л с

Некоторые двигатели схемы V8 (часть третья) | Автор топика: Amaya

Двигатели Ford Windsor

 

 

Ford Windsor двигатели схемы V8 small-block с углом развала между цилиндрами 90 градусов от Ford Motor Company. Начало выпуска этих двигателей датируется 1962 годом, придя на замену двигателям Ford Y-блок. Название small-block родилось благодаря скромным, по сравнению с другими V8 тех лет, габаритам. Хотя и не все из двигателей этого семейства были произведены в Виндзоре (двигатели Форда V8 small-block производились в Кливленде, штат Огайо до 1966), название прижилось. Средне размерный 335 mid-size "Cleveland" V8, представили в 1970 году, он должен был заменить большую часть Виндзоров, но конструкция пережила ее замену. В 1991 году двигатели Windsor сняли с производства и заменили новым двигателем  Modular V8 объемом 4,6 литра. С середины 70-х годов по 90-е годы, двигатель Ford Windsor был конвертирован и использовался во многих катерах в качестве стационарного двигателя. Моторы серии Ford Windsor производятся до сих пор в качестве готового гоночного двигателя или для поставки в запчасти.

Краткий обзор

V8 small block Ford тонкостенный чугунный блок с отдельной крышкой цепи ГРМ, изготовленной из алюминия. Эта особенность отличает его от более поздних Cleveland, или 351-серии, которые используют интегрированную крышку ГРМ, отлитую в блоке. Все «Виндзоры» 16 клапанные (2 клапана на цилиндр) независимо от того, являются ли они "2V", "4V", или инжекторными моделями. 2V и 4V обозначения показывают лишь число камер в карбюраторе, а не число клапанов на цилиндр. Для двигателя 302 Boss объединили головки блока серии Кливленд и блок цилиндров Виндзор с небольшими доработками.

Небольшие отличия были в системах смазки двигателей серии Кливленд и Виндзор, что делало работу двигателей серии Кливленд более шумной в первые секунды после запуска. Дело в том, что в Виндзоре масло подавалось сначала к вкладышам на коленвале а далее к остальным системам, что исключало масляное голодание последних.

За исключением 289 HiPo, 302 Boss и 351W, шатуны применялись одинаковые. Шатун претерпел некоторые изменения на протяжении всей своей истории. 221, 260 и ранних 289 шатуны имели отверстие для смазки цилиндра поршня и колец. В 1964 году от этой системы отказались. Шатуны же продолжали использоваться до 1967 года. В 302 блоке использовали короткий шатун, но использовали ту же крышку до 1970 года. В 1971 году крышки были изменены, а в 1988 году вернулись к старой схеме. Она сохранилась неизменной до конца производства. Шатуны начало обрывать из-за усталостных разрушений от увеличенной мощности мотора, всвязи с применением впрыска топлива.  В двигателях 289 HiPo, 302 Boss и 351W использовались усиленные шатуны.

221 блок

Первый двигатель этого семейства, применялся в качестве опции для Ford Fairlane и Mercury Meteor 1962 модельного года, имел объем 3,6 л, диаметр цилиндра 89 мм, ход поршня 72,9 мм, с клинообразными камерами сгорания и степенью сжатия 8,7:1, что позволяло использовать обычный бензин. Компактный, литой, тонкостенный блок был 610 мм в ширину, 737 мм в длину и 699 мм в высоту. Он весил всего 210 кг, несмотря на изготовление из чугуна, что делает его одним из самых легких и компактных двигателей V8 своего времени.
Питание двигателя обеспечивал двухкамерный карбюратор, впускные клапана 40,4 мм и 35,3 мм на выхлопе. Все это обеспечивало номинальную мощность и крутящий момент (SAE брутто) 145 л.с. (108 кВт) при 4400 оборотах в минуту и 293 Н∙м при 2200 оборотах в минуту.

Производство 221 двигателя было прекращено в 1964 модельном году.

260 блок

Второй вариант Виндзора, выпущен в середине 1962 модельного года, имел больший диаметр поршня (96,5 мм), увеличился объем до 4,3 л, степень сжатия была поднята до 8,8:1. Двигатель был немного тяжелее (219 кг), чем 221. Номинальная мощность (SAE брутто) выросла до 164 л.с. (122 кВт) при 4400 оборотах в минуту с максимальным крутящим моментом 350 Н∙м при 2200 оборотах в минуту.
В 1962 и 1963 годах диаметр клапанов оставался таким же, как в 221, но начиная с 1964 г. они были увеличены до 42,4 мм впускной и 36,8 мм выпускной. Номинальная мощность при этом не изменилась.
В 1963 году 260 стал базовым двигателем для полноразмерных седанов Ford. Позже в модельном году его стали устанавливать на Ford Falcon и Mercury Comet. В середине 64 года 260 блок установили на Ford Mustang.
Специальные раллийные версии Falcon и Comet и первые AC Cobra использовали высокофорсированные версии 260 с более высокой степенью сжатия и четырехкамерным карбюратором. Этот двигатель имел (SAE брутто) 260 л.с. (194 кВт) при 5800 оборотах в минуту и ​​365 Н∙м при 4800 оборотах в минуту.
Выпуск двигателя Ford Windsor 260 закончили в 1964 модельном году. 

289

289 Windsor с объемом в 4,7 литра (289 куб.дюймов) был выпущен в 1963 году. Диаметр цилиндра был увеличен до 102 мм, став стандартным размером для большинства двигателей завода Виндзор. Вес 289-го составил 230 кг.
В 1963 году 289 был доступен в двух вариантах: с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,7:1 мощностью (SAE брутто) 195 л.с. (145 кВт) при 4400 оборотах в минуту и ​350 Н∙м при 2200 оборотов в минуту. 289-ый заменил 260 двигатель в качестве базового V8 для полноразмерных Фордов. Вторая версия в 1963 году была доступна только для Fairlane.
В 1964 году на двигателе появляется четырехкамерный карбюратор, степень сжатия увеличивают до 9,0:1. Мощность поднялась до 210 л.с. (157 кВт) при 4400 оборотах в минуту, а крутящий момент до 407 Н∙м при 2800 оборотов в минуту. Двигатели устанавливали на Mercury Comet.
В 1965-ом году двигатели серии 289 снова модернизируют.  Степень сжатия поднимают до 9,3:1 – для двух камерного карбюратора и до 10:1 – для четырех камерного (технические характеристики см.таблицу).

За 1966 и 1967 год двигатель больше не модернизируют, а в 1968 году четырехкамерный карбюратор (225 л.с. - 168 кВт) был снят с производства, уступив место 289 "HiPo". В результате чего остается только один вариант с двухкамерным карбюратором, мощность которого опять снижают на прежние 195 л.с. (145 кВт). 1968 год был последним годом производства 289.

 

Tags: Двигатель на крот что выбрать Субару 17 или Хонда 6 л с

Установка двигателя 4-х тактного на культиватор Крот

Подскажите какой из китайских двигателей лучше для мотоблока? | Автор топика: Наш

Подскажите какой из китайских двигателей лучше для мотоблока? Стоял двигатель дм 1д.

Олег и Любовь (Щёкотова) Крицкие тож хочу покупать  с силами движка не поятно 6-5 говорят слаб

Олег и Любовь (Щёкотова) Крицкие мужик взял  9 сил  прет хорошо  нечего не рвет   там рвать нечего

Олег и Любовь (Щёкотова) Крицкие вот карвет и лифан  в чем разница лифан 20000т 15 сил а карвет тож 15 сил 15 т

Олег и Любовь (Щёкотова) Крицкие вот вот а движков  всяких  и думай что брать  чимпион еще  стоит   и ещо какихто два  

Юрий (Chaturbhuj) Двигатель Lifan 170FD 20мм (7 л.с.) 3А

Юрий (Chaturbhuj) цена 12 тысячь

Юрий (Chaturbhuj) Двигатель Lifan 168FD катушка 7А

Сергей (Philomela) минимально 8л.в переводе на русские лошади будет 6, 4 и по весу одинаков почти..

Юрий (Chaturbhuj) этот 10 тысяч

Без (Weronka) А почему 8=6.4?

Владимир (Tzvi) Они все одинаковые. Скопированы с хонды.

Без (Weronka) У соседа куплен чемпион... я думал херня, а он уже три года работает, причем не просто в огороде, а ооочень много моточасов.

Екатерина (Carita) У меня самого Чемпион 7 лошадок 8 лет и его и сам в хвост и гриву  Даже зимой простоя нет  Масло за последнее полгода ну так грамм 50 ушло и стал похуже на тягу Летом минералка зимой синтетик

Борис Гришин (rn3z3517) Это потому, что мощность измеряют по разной методике.

Сергей (Philomela) Вот этого я сказать не могу...у них расчёт по другому...дм 1...19 Ньют.а лифан 8 всего 14, 5

валерий (Daijah) Возьми Лифан и не заморачивайся, надёжный двигатель и цена нормальная.

Без (Weronka) Какая методика, если физика одна.

Сергей (Philomela) Я купил 8л/с лифан...