Характеристики лодочного мотора Тохатсу 9.8

Honda CB650F тест-драйв | Автор топика: Vidyagauri

CB650F, а точнее этот тип мотоциклов очень странный и мне совершенно не подходит )

Возможно, он придется впору высокому, плотному мужчине, который хочет мееедленно ездить по городу на достаточно мощной штуковине.

Байк не воспринимается как легкий по двум причинам. Во-первых, он не легкий, у него стальная рама и четырехцилиндровый двигатель. Во-вторых, его высота по седлу 81 см, что на 2 см выше моего Kawasaki Ninja 250 или Honda CBR500R. При своих 177 см эту разницу я ощущаю очень хорошо, объезжать стоящие на светофоре машины становится уже неудобно. А мне нравится уезжать первым, даже когда приехал последним.
Для трассы он подходит еще меньше, у него нет обтекателя и почти вертикальная посадка, - заявленные 220км/ч максималки Я воспринял как издевательство. Чтобы разогнаться до 175 (160км/ч по GPS), мне пришлось лечь на бак и положить голову на спидометр так, чтобы одним глазом видеть разметку под передним колесом. Во всех остальных вариантах меня просто сдувает. Более-менее комфортно можно ехать 120 км/ч, комфортно 110, то есть чуть медленнее, чем на моих 250 кубах.

Я не смог замерить разгон с места до сотни, хоть и поставил себе приложение на смартфон ) – не хватило скилов. Разгоняться на первой передаче с открытым полностью дросселем для меня оказалось слишком опасно, переключение на вторую без разрыва мощности, в зоне максимальных оборотов требует тренировки. Я сделал несколько попыток и понял, что я не хочу этим заниматься). В любом случае, эта цифра точно меньше 4,5 сек.

Эластичность доставляет ) Вторая упирается в 122 или 110км/ч по GPS, могу немного приврать за давностью, шестая везет с 60 и начинает приемлемо ускорять с 80-90км/ч. Понятие о "приемлемом ускорении" у каждого свое, но учитывая, что байк явно не для трека, пяти передач ему вполне бы хватило, тем более что индикатора нет.

Реклама уверяет, что бак вмещает 17 литров, однако проехав около 20 км на мигающей лампочке, у меня получилось залить только 12 литров. Это означает, что врет или лампочка, начав мигать с 6 литров, или реклама. Ну или я. Расход в обычном режиме 5л/100км, если дерзить то 6. За 600 км пути я заезжал на заправку трижды, двух баков мне не хватило, и в этом наверное нет ничего страшного, все равно надо отдыхать, но странно...

Все это совершенно не означает, что байк мне не понравился или, тем более, что он плохой. Своего прямого конкурента Kawasaki ER6-N он разрывает по всем швам. Рядный четырехцилиндровый движок гораздо шире и близко к ногам, но Kawasaki тоже горячий, в шортах не сядешь. В остальном не хочется даже сравнивать, дабы не обидеть ненароком владельцев ER6-N )

Тормоза великолепны, ABS срабатывает достаточно поздно и мягко. Обгоны на третьей передаче приятно пьянят. Сиденье удобное и не из дешевого материала.

Но рублем я голосую за CBR500R, на нем можно ехать 150 в недошлеме и смотреть при этом на дорогу, а не на колесо. Большой плюс для меня.

Совершенно не интересные мне технические характеристики можно посмотреть ТУТ

Tags: Характеристики лодочного мотора Тохатсу 9.8

⚙️🔩🔧Недостаток двухтактного лодочного мотора TOHATSU 9.8

ЛОДОЧНЫЙ МОТОР TOHATSU M 9.8 B S | Автор топика: Румпель

ЛОДОЧНЫЙ МОТОР TOHATSU M 9.8 B S
Количество цилиндров 2, топливный бак 12 л, мощность мотора 9.8 л.с., система управления румпель, высота транца 381 мм. Лодочный мотор Tohatsu M 9.8 B S Особенности модели лодочного мотора Тохатсу (Tohatsu) M 9.8 B S 2-тактного: Компактный и мощный, двухтактный лодочный мотор Tohatsu M 9.8 B S – великолепный представитель двигателей от известного во всем мире японского... rumpel-land.ru