Какой лодочный мотор купить до 10 л.с форум

ПАРАХОД №63 выбираем дизель... | Автор топика: Margot


...вот пожалуй я и нашел "идеальный" двигатель для яхты...
YANMAR | 4JH4-HTE (110 mhp)
При выборе дизеля нужно первым делом обратить внимание на основе чего он сделан. Плохо если движок делают на основе "автомоторов", так поступают например на Вольво-Пенте, "фордовских" дизелях и т.п.. Ведь современные автодвигатели должны соответствовать всяким жестким экологическим требованиям (особенно европейским), а это приводит к неоправданному усложнению конструкции дизеля и соответственно понижению его надежности...
Так же не советую "покупаться" на фразу, что мол "дизель сделан на основе надежной японской газонокосилки". Ведь часто такие двигатели уже сняты с производства (так было у меня на С.Марии, "Соле-Дизель" на основе Мазды) и если требуется сменить существенную деталь-коленвал, блок цилиндров,тнвд и т.п., то через несколько лет их будет возможно сложно отыскать (так, когда у меня пробило шатуном блок цилиндров, то выяснилось, что таких блоков "в природе" больше нет), да и двигателей тоже не осталось...
Для примера приведу табличку характеристик прекрасных дизелей Янмар...

На Вере стоял именно такой дизель с итальянской коробкой ZF45A  В этом мануале она отсутствует, указана только ZF 25A, вероятно это аналоги моей итальянской коробки на ВольвоПента- HS25A или HS45A ... цифры 25/45 указывают только на различное передаточное отношение. Странно, но в  янмаре гидравлическая жидкость напоминала масло тоже, что и в картере, а не ATF которое указано в мануале для ZF25A. Нужно было лизнуть (сильный и сладковатый вкус, то- ATF), если нет-то могли и напутать при смене масла и я бы на месте Леши уточнил у диллера по номеру дизеля.
***********************************************
- К положительным отличительным качествам этой модели дизеля следует отнести следующее....
#1 Обратите внимание на фото дизеля, даже по окраске можно сказать, что двигатель делали продуманно. Так многие двигатели (ВольвоПента в том числе) красят плохо-уже после полной сборки движка обливают его целиком краской. Даже резиновые патрубки и детальки оказываются окрашенными и постепенно облезают. На этом же Янмаре видно, что многие детали покрашены отдельно (использовали и термокамеру-сушку), все резиновые патрубки остались черными. Так двигатель долше не скорродирует.
#2 Приглядевшись можно увидеть, что компоненты мотора пространственно разнесены, так значительно удобнее в ремонте. Тот же стандартный альтернатор установлен свободно и его можно заменить на более мощный (хоть в два раза!), а вот на ВольвоПента D3 (как на Лизе) все жутко сжато (экономили обьем под капотом машины), альтернатор можно сменить только на фирменный "волвовский", это не практично-в разы дороже и сложнее найти.
#3 Движок укомплектован "корпусным" масляным фильтром, который удобно меняется. Я почти уверен, что судя по резьбе и диаметру уплотнит.прокладки, сюда подойдет и обычный фильтр от ВАЗ 2108, это практично-их полно и стоят копейки. Так на своем манерном японском дизельгенераторе установленным в Доме (только их ставят в Антарктиде) я применяю именно такие фильтры и вы мне мозг не полощите- "типа вазовские фильтры это для бензиновых движков, а тут дизель"... На ВольвоПента D3 стоит безкорпусный фильтр который не сразу и найдешь, да и выкручивать его морока....
#4 Обратите внимание, что замена масла в движке через 250 часов, а это значительно больше, чем у многих других схожих морских дизелях (например ВольвоПента, СолеДизель и т.п.)= 100часов. В сочетании с относительно небольшим обьемом масла (около 5литр) в сравнении со стандартныи 6...7.5 л это очень экономично по затратам.
#5 Напомню, что этот Янмар укомплектован уп***й муфтой (карданного типа) передающей усилие не на подушки, а на корпус яхты.
#6 Сам дизель разработан десятки лет назад, а за это время удалось достичь качества каждой его детальки, это вам не придурки из ВольвоПента которые до сих пор не научились делать демпфирующую муфту (дизель-реверс). Поэтому ресурс янмара будет очень большой...
#7 Рабочие обороты в 3100-3200 ( а не 3.700...4.000) также обьясняют надежность и долговечность дизеля.
#8 Сейчас эти дизеля комплектуют сменными гильзами. Поэтому движок становиться почти вечным-легко и  самому провести полный кап ремонт, а на современных автодизелях это малореально...
#9 Простой и надежный ТНВД, который можно самому демонтировать и после капремонта установить обратно (на С.Марии на Соле-дизеле/мазда был очень сложный ТНВД из трех рабочих камер, его было сложно поставить саому обратно на место- не было меток...)
#10 Дизель имеет спец. посадочные места для крепления мощного доп.альтернатора, а вот с  "ВольвоПенты" ответили, то такое невозможно... пришлось мне делать крепление самому и не факт, что получилось качественно...
#11 Этот янмар получился не тяжелый (около 250кг), поэтому его любят устанавливать и на гоночных яхтах где важен каждый лишний килограмм..
#12 Механический реверс с гидравлич.управлением легок, прост, ремонтопригоден и надежен...
#13 Минимум электрики/электроники на движке, плюс для надежности..
#14 Эту модель производят и без тубонаддува, похоже изначально движок был разработан на "атмосферном" давлении, а позже дополнен турбиной. Поэтому существует возможность при выходе турбины из строя ее просто снять (нужно тогда заглушить патрубок смазки), но дизель останеться работоспособным (будут уменьшены обороты и мощность).
#15 Выходной патрубок (для подмешивания в выхлоп воды из контура охлаждения) выпоняется и в сварном варианте, что очень ремонтопригодно (он часто корродирует или трескается до дыр). Зачастую такие патрубки выполнены из чугуна и абсолютно неремонтопригодны (так было на Соле-дизель, С.Мария).
#16 Советую винт для этого янмара  расчитывать для крейсерской скорости на обороты 2.000-2.200 (скорость 7...7.5узлов). В этом режиме движок работает без надрыва и экономично (1литр/1миля- при монохоле 18м, 20т), похоже что и турбокомпрессор на этих оборотах еще не активируется на полную мощность (не слышно характерного свиста).
Конечно есть вопросы к тем кто устанавливал дизель на яхту- не продуман процесс замены масла, неправильно установлен расширительный бачок, доступ к движку для обслуживания затруднен, не установлен штуцер/краник слива отработанного масла....но это уже вопросы не к япошкам)))
Напомню, что для повышения КПД(10..15%) и этого движка лучше воздухозаборный патрубок вывести из маш.отсека. Хотя так сам еще и на Лизе этого не сделал...
Короче, движок Янмар настолько хорош, что даже при жутко наплевательском к нему отношении надежно работает!...
- В походах на Вере я наконец на практике убедился, почему запас мощности на движке, это огромное достоинство в шторм.
Так некоторое время думал, что 160лс х2 шт для ката Лизы это перебор (можно было взять за те же деньги схожие D3 по весу и габариту  110 или 130лс). Ведь на Ладоге убедился, что при уже где-то в 90..100лс кат "упирается" (число Фруда) достигая предельной скорости и лишняя мощность не нужна (она уходит в волнообразование). На Красном море когда Вера шла под мотором против волны (около 2м- короткая, ветер 25...27 узлов), то скорость резко падала и вместо 7узлов (на 2.100об) тормозили до 3узлов, ведь каждая встречная волна ударом останавливала даже очень обтекаемый верин корпус, а сдвоенная волна иногда даже полностью гасила нашу скорость. Вот для таких случаев и нужен запас по мощности, тут закон Фруда перестает действовать (скорость и так значительно ниже предельной и волнообразование не существенно), а излишек мощности может быть использован для поддержания приемлемой скорости движения.
PS...  коллектив ВольвоПента(марин)- около 350 шведов...им бы совершить публичное "харакири"- ведь какое говно умудряются делать по сравнению с ускоглазыми...
PSS... пытаюсь обьективно на разные проблемы смотреть (а не обсерать усе подряд), так у самого 2шт х D3 ВольваПента((((... кстати, он нашпигован электронникой (проблема при грозе), форсунки электронные- дорогущие (от 300$/шт)!, а их надо иметь комплект в запасе, ведь при плохой солярке уже через 500...1000часов подлежат замене...
Тут подсказали- у меня вариант автомобильного D5244T (вероятно D5244T10- модификация от 2009г с электронными форсунками, в  авто известен как D5 и ставят на C30, S40, V50 and C70)..... так проще и дешевле мне будет искать ЗИП....

Tags: Какой лодочный мотор купить до 10 л.с форум

Лодочный мотор Ямаха 3 л. с. (Yamaha 3) Обзор, отзыв. Двухтактный мотор для маленькой лодки

Лодочный мотор 10 л.с. помогите выбрать - обсуждение на форуме ...

Подскажите, пожалуйста, какой тип мотора лучше подойдёт к лодке,, АКВА 2800,, | Автор топика: Подслушано


Подскажите, пожалуйста, какой тип мотора лучше подойдёт к лодке,, АКВА 2800,,
И по цене, если посоветуете где выгоднее, будем очень благодарны.Заранее всем спасибо.

МАХ (Azriela) Если на лодке есть пранец под мотор, то смотрите что написано на этикетке, приклееной на лодке, там указан предел мощности мотора в лошадках! Магазинов много в ЕКБ!

всем (Jaco) В документах на лодку написано сколько она вывезет

Василий (Aamina) Берите любой, кроме российского (всё зависит от средств), мощностью не менее 15 л.с.( это самый оптимальный вариант). Конечно, если позволяют возможности (оптимальный вариант-"Тохацу".

Василий (Aamina) Да, указанная мощность для троих с грузом и длительной поездки. Если требуются короткие переезды и загрузка невелика, то подойдёт и 8 - 10 л.с. Лодка эта естественно с транцем ( разница может быть в дне - жесткое или другое), но на выбор мотора это существенно не влияет).

МАХ (Azriela) На выбор мотора влияет, лодка может быть плоскодонка или с надувными килем, первая идёт до 5 л.с так как она не выйдет на глис а более мощные моторы просто опасно ставить на такую лодку плоскодонку!

Василий (Aamina) Вообще то на такую лодку по паспорту мотор 5 л.с. максимум, но учитывая опыт поездок, его всё таки маловато. Так, что получается 6л.с. - нижний край, снова оговорюсь про загрузку (см.выше).

МАХ (Azriela) Тут зависит какой мотор вы хотите? 2-х такт или 4-такт! 2-х тактный дешевле, весит в 2 раза легче но моторесурс ниже и расход топлива выше, громко работает! 4-х тактный, весит много, он гораздо дороже, но и преимущества есть, моторесурс выше, работает тише и экономичный!

Василий (Aamina) А по поводу опасности, то и на 5 -ке перевернуться не проблема. А разговор идёт именно про 2-х тактный мотор.

МАХ (Azriela) Лодка длиной 2800, если дно без киля, плоское дно, то мотор нужно ставить не более 5-6 л.с! По сути лодка то любительская под маломощный мотор

ټ (Loffe) А давайте все же 15ку попробуем поставить! Что получится!? Мне эта мысль покоя не дает! На 3 800й пятнашка 40-43 км/ч выдает! ))

ټ (Loffe) Хороший совет! ))) самое главное, не меньше 15ки! )))

ټ (Loffe)

Марина (Sonja) Вот эти мне нравятся комментарии, без всяких подколов, есть еще адекватные мужчины... а то, человек спросит, а в ответ такое наслушаешься..
Еще спрашивают про цену и где можно приобрести?

ټ (Loffe) Куйбышева 167. Там брал!

ټ (Loffe) Под вашу лодку по паспорту пятерка идет! У нас четырехтактник был, идет плавно на холостых, без рывков, но гемор, масло постоянно сливать при транспортировке! Как вариант двухтактник, если конечно же есть такой! )

ټ (Loffe)

ټ (Loffe) Как раз на вашу! А цена 40 000-60 000.

Культиватор для сплошной обработки почвы кпс-4 видео
Какой фронтальный погрузчик лучше купить отзывы видео
Таблица посева семян цветов на рассаду в 2019 году
Показать / написать / закрыть комментарий(ии)