Какой минитрактор лучше купить

В чём преимущества минитрактора. | Автор топика: Laqisha

Сегодня, не говоря уже о фермерах, много наших сограждан имеют большие загородные и дачные участки. И, даже, если вы на своём загородном участке, выращиваете только траву, то уход за ней требует затраты большого количества сил и времени.
Я предлагаю вам подумать над тем что бы максимально сократить затраты сил и времени на эти работы. И для этого совсем не потребуются огромные траты средств на наём армии садовников. Для этого нужно, всего лишь, воспользоваться техникой малой сельской механизации.
Сегодня существует, довольно, много видов такой техники. Но наиболее оптимальной, по соотношению цены, и видом выполняемых работ. На мой взгляд, является мнитрактор.
Что и говорить, если на нём вы сможете, не только проводить, практически, все земляные сельхозработы, такие как вспашка или боронование, но и подстригать траву. Кроме того, мнитрактор будет является просто, незаменимой техникой для перевозки даров садов и огородов не очень крупным фермерам. Он во многих случаях в состоянии заменить полноценный трактор. При этом будет иметь просто смешные затраты на топливо и обслуживание.
В заключении статьи я хочу остановиться на вопросе. Где же лучше всего покупать минитрактор. На мой взгляд, самый большой ассортимент подобной техники вы найдёте на соответствующей странице интернет-магазина Викимарт. Ссылка на неё выложена в этой статье.

Tags: Какой минитрактор лучше купить

Выбираем минитрактор для небольшого фермерского хозяйства в деревне// Деревенская жизнь.

Какой мини трактор выбрать? | Автор топика:

Какой мини трактор выбрать?
Эта СТАТЬЯ-ОБЗОР объективно сравнивает и рассматривает преимущества и недостатки трех минитракторов ДТЗ-244.4Р, Dongfeng-244E и Jinma-244E.

ОТЛИЧНИК В СВОЕМ КЛАССЕ

Давно канули в Лету времена «великих битв за урожай», когда в теленовостях сообщения с полей напоми-нали фронтовые сводки, когда дизельное топливо лилось рекой, запчасти подвозили грузовиками и весь народ, совершая свой трудовой подвиг, твердо знал: если что – «мы за ценой не постоим»! Сегодня вместе с гигантскими колхозами отпала надобность и в дорогой, прожорливой, но малоэффективной гигантской технике с кпд чуть больше, чем у паровоза. Сегодня все научились считать деньги – просто потому, что теперь это деньги свои, кровные. И уже никому из имеющих хоть какое-то отношение к механизации труда, будь то руководитель коммунальной службы, фермер или просто рачительный хозяин земельного надела, не надо объяснять и доказывать преимущества минитракторов перед тяжелыми машинами и даже перед тракторами средней мощности.

Но если при выборе класса трактора у большинства особых трудностей не возникает, то вот выбор кон-кретной модели из многих десятков предлагаемых на рынке Украины – дело далеко не такое простое, как может показаться. Конечно, идеальным вариантом было бы самому испытать каждый трактор в деле, по-пробовать его на разных режимах. На практике же никакие тест-драйвы для тракторов почему-то не пред-лагаются, и скорее всего вам удастся лишь попробовать поездить на тракторе соседа. Но кто сказал, что соседский выбор будет лучшим и для вас?

Чтобы хоть немного облегчить вам проблему выбора, представляем вашему вниманию этот небольшой обзор. Сразу отметим, что мы не будем пытаться объять необъятное и рассмотрим лишь три машины - полноприводные колесные тракторы классической компоновки с двигателями мощностью 24 л.с.

Итак, вот они, наши «три богатыря»: ДТЗ-244.4Р, Dongfeng-244E и Jinma-244E.



Начнем, как и полагается, с внешнего вида – хотя это далеко не главная характеристика для трактора, но даже трактор встречают все-таки по «одежке». Согласитесь, гораздо приятнее работать за рулем красивой, удобной машины с современным дизайном, чем на тарантасе с допотопными формами. Так вот, с внешно-стью у всех наших героев все в полном порядке, хотя, откровенно говоря, вид у них не очень-то богатыр-ский: своими обводами они напоминают скорее спортивные вездеходы-багги, готовые проехать по любому бездорожью. Заметим, что в данном случае внешность нас не обманывает. Действительно, установленные на каждом из них передний привод и механизм блокировки дифференциала заднего моста дают возмож-ность владельцам этих машин выполнять намеченную работу, будь то буксировка прицепа или использова-ние навесной техники, не особенно беспокоясь при этом о состоянии дороги или грунта под колесами.

Что сразу бросается в глаза – это наличие у трактора «ДТЗ» съемной крыши, которую обычно все называют «козырьком». Естественно, это не полноценная кабина - от сильного дождя и от пыли она не спасет, а вот от палящего солнца прикрыть вполне может. Но, как выяснилось, главное тут все-таки не сама крыша, а то, на чем она крепится – мощная дуга безопасности, способная защитить водителя в случае, если трактор, не дай Бог, перевернется. Ну и, конечно, нельзя не обратить внимание на разницу в размере и форме задних крыльев. У трактора «Dongfeng» это скорее легкие «крылышки» с очень короткими свесами, так что при движении на скорости вся грязь будет лететь на двигатель и передний мост. К слову, щитков на передних колесах у этой машины нет вообще. Модель «Jinma» оснащена более серьезной грязезащитой, но и она выглядит как-то несолидно по сравнению с широкими и длинными крыльями трактора «ДТЗ», полностью закрывающими задние колеса сверху и спереди, а их дополнительные щитки сзади не дадут комьям грязи лететь на спину тракториста.

Продолжая внешний осмотр видим, что есть и иные отличия. Выхлопная труба и глушитель у всех трех машин почти одинаковы. Забегая вперед скажем, что как нам показалось, звук выхлопа у «Jinma» несколько тише, чем у «Dongfeng» и «ДТЗ», но зато глушитель «ДТЗ» полностью укрыт защитными сетчатыми кожу-хами с самого низу и доверху, что исключает возможность случайно обжечься об него.

Также стоит отметить большие зеркала заднего вида у тракторов «ДТЗ» и «Jinma», причем у «ДТЗ» они установлены на усиленные кронштейны. Что касается светового оборудования, у всех рассматриваемых тракторов оно представлено двумя передними фарами, передними указателями поворотов, задними ком-бинированными фонарями и одной задней фарой. Передние фары и поворотники у «Jinma» и у «ДТЗ» соб-раны в единый блок, размещенный в верхней части капота двигателя. У «Dongfeng» же фары и поворотни-ки установлены отдельно и гораздо ниже, что, во-первых, не самым лучшим образом отражается на осве-щенности пространства перед трактором, а во-вторых образует под капотом путаницу проводов и кучу от-крытых контактов. У «Jinma», кстати, тоже практически вся электропроводка недостаточно защищена от повреждений и грязи, а вот у «ДТЗ» все провода спрятаны в рукава и под кожухи, даже задние фонари по-мещены в специальные пластиковые корпуса.

Открываем капоты тракторов. У «ДТЗ» и «Jinma» они поднимаются в сторону водительского места, причем на «Jinma» капот в поднятом состоянии фиксируется вручную подпоркой, а на «ДТЗ» – автоматически с помощью гидроамортизатора. У «Dongfeng» капот поднимается в сторону переднего моста, фиксируется вручную. Впрочем, доступ к двигателю и агрегатам во всех случаях вполне достаточный. Поскольку капот «ДТЗ» заметно больше других, есть основания полагать что он лучше укрывает двигатель от попадания грязи, а чтобы не открывать его при каждой заправке, в нем имеется специальный лючок напротив горловины топливного бака.


Аккумуляторы у всех трех тракторов находятся перед передним мостом, причем если у «Dongfeng» батарея установлена сверху рамы, прямо напротив радиатора, то у «Jinma» она размещена довольно низко в проеме рамы, что, на наш взгляд, увеличивает риск ее повреждения при наезде на большое препятствие типа бревна или валуна. К положительным моментам можно отнести наличие у «Jinma» штатного выключателя «массы», которого нет у двух других тракторов.

Теперь обратимся к особенностям механической части конструкции. Как мы уже писали, все эти три минит-рактора – одноклассники, поэтому с технической точки зрения у них довольно много общего. Установлен-ные на них силовые агрегаты практически идентичны: у всех тракторов это 24-сильный дизельный трехци-линдровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 1532 куб.см, непосредственным впрыском топ-лива и принудительной системой жидкостного охлаждения. Соответственно, весьма схожи их силовые и скоростные характеристики: номинальное тяговое усилие 6, 5-6, 6 кН, максимальная скорость 30 км/ч («Jinma», правда, чуть медленнее – 26 км/ч). Одинаковый и номинальный расход топлива: всего 248 г/кВт*ч. (для сравнения – у трактора того же тягового класса "Беларус"-320 этот показатель составляет 329 г/кВт*ч).

А вот в трансмиссии и ходовой различия вполне ощутимые. Передние мосты тракторов оснащены гидрав-лическими системами поворота колес, но расположение элементов этих систем у каждого свое: у «Jinma» и «Dongfeng» гидроцилиндры размещены сзади и снизу балки моста, а у «ДТЗ» – практически сверху над балкой, при этом штоки цилиндров прикрыты специальными щитками, обеспечивающими их защиту от грязи и механических повреждений. Впрочем, как показал тест-драйв, управляемость и маневренность пре-красные у всех трех машин.

Задние мосты – классической схемы, различаются в основном конфигурацией рукавов полуосей (у «Dongfeng» и «Jinma» они цилиндрические, с ребрами жесткости, у «ДТЗ» – массивные конические) и спо-собом регулировки колеи задних колес: особая конфигурация дисков у «Jinma» дает больший диапазон регулировки, зато наружное расположение ступиц у «ДТЗ» позволяет очень быстро изменить колею без разборки самих колес – просто поменять их местами, при этом возможность изменения колеи еще и пере-становкой внутренних дисков также сохраняется.

Еще одним серьезным различием является устройство систем переключения передач. На всех этих тракторах имеются понижающие редукторы. Но в отличие от «Jinma» и «Dongfeng», на которых стоят КПП стандартной конфигурации (4 скорости вперед и 1 назад), у трактора «ДТЗ» функцию реверса выполняет отдельный редуктор, поэтому для повышения эффективности работы при движении задним ходом можно использовать весь диапазон скоростей. Рычаг включения реверса вынесен прямо под руль, на панель управления. То же относится и к коробкам переключения скорости вращения вала отбора мощности – у «Jinma» и «Dongfeng» включение и переключение осуществляется одним рычагом, а у «ДТЗ» предусмотрены отдельные рычаги для выбора скорости вращения ВОМ и для его включения-выключения, что исключает ошибку выбора. Все это, на наш взгляд, способно сделать полевую работу с циклическими проходами «вперед-назад» (например – вспашку огорода) гораздо удобнее и безопаснее, а главное – сэкономить много времени на маневрах и разворотах.

Есть разница и в конструкции сцепления, на «Jinma» и «Dongfeng» установлены обычные однодисковые сцепления, на «ДТЗ» - двухдисковое последовательного действия. Ход педали сцепления у «ДТЗ» поделен на два этапа: когда водитель начинает отпускать педаль, сначала включается первый диск и начинает вра-щаться вал отбора мощности, затем включается второй диск и трактор начинает движение. Таким образом при трогании с места с включенным навесным оборудованием нагрузка на двигатель и трансмиссию увели-чивается не рывком, а постепенно, что, несомненно, положительно сказывается на долговечности этих аг-регатов.

Необходимо отметить существенный, по нашему мнению, недостаток конструкции трактора «Dongfeng», который можно не заметить при покупке, но который обязательно выявится в процессе эксплуатации: при установленной прицепной цапфе нельзя подключиться к валу отбора мощности. То есть с «Dongfeng» не-возможно использование активного прицепного оборудования с приводом от ВОМ, например навозораз-брасывателя или штангового опрыскивателя. И это, к сожалению, далеко не единственная конструктивная недоработка «Dongfeng».

Весьма непродуманным, можно даже сказать - рискованным, является решение конструкторов «Dongfeng» использовать для гидропривода подъемника и навесного оборудования масло из картера коробки передач и заднего моста, а не из отдельного специального бака, как на «ДТЗ» и «Jinma». Ведь кроме того, что для смазки КПП и для силового гидропривода должны использоваться масла с разными вязкостью и рабочим температурным диапазоном, продукты износа шестерен коробки будут забивать насос и трубопроводы гид-равлики трактора и навесного оборудования. К тому же, КПП и задний мост «Dongfeng» могут остаться и вовсе без масла в случае поломки гидромуфты или разрыва шланга, а в полевых условиях это почти ката-строфа. Подключение гидросистем навесных и прицепных агрегатов у всех трех тракторов осуществляется через быстросъемные гидромуфты, но у «Dongfeng» и у «ДТЗ» - по одной муфте, а у «Jinma» их две (раз-делены трубопроводы нагнетания и слива), что расширяет спектр подключаемых гидромеханизмов.

Одним из важнейших моментов является эргономика рабочего места тракториста, поскольку она напрямую влияет на утомляемость, а значит и на производительность труда. В этом вопросе вне конкуренции оказал-ся трактор «ДТЗ», нам даже пришел на память компьютерный термин «дружественный интерфейс». Дейст-вительно, трактор «ДТЗ» вполне можно назвать «дружественным». Это выражается и в гораздо более про-сторном пространстве для водителя, чем на «Jinma» и «Dongfeng», и в наличии полноценного плоского полика под ногами, и в широких педалях с большим ходом, и в устройстве регулируемого сиденья с амор-тизатором и ремнем безопасности.

Отдельного упоминания заслуживает продуманное, удобное расположение органов управления «ДТЗ»: рычаг КПП находится на оптимальном расстоянии между сиденьем и кожухом двигателя (рука при переключении скоростей не бьется ни о кожух двигателя, как у «Dongfeng», ни о крепление сиденья водителя, как у «Jinma»), рычаг реверса вынесен на панель управления, рычаг «ручного газа» установлен под рукой справа на крыле, остальные рычаги и рукоятки также расположены в зоне досягаемости, но в то же время не мешают свободно двигаться. Пожалуй единственным недостатком в плане удобства управления у трактора ««ДТЗ»» является то, что не все из множества приборов на приборном щитке (есть даже индикатор давления масла) видно за перекладиной руля при нормальном положении водителя на сиденье, для этого надо немного наклониться вперед.


«Jinma» также показался нам достаточно удобным в управлении, хотя и заметно более тесным, чем «ДТЗ» - на тряской дороге можно запросто ткнуться коленкой в одну из клавиш включения электрооборудования. Педали сцепления и тормозов у «Jinma» достаточно широкие, но педаль акселератора, увы, удобной на-звать трудно.

А вот «Dongfeng» в плане удобства не порадовал – места для водителя совсем мало, даже челове-ку средней комплекции повернуться негде. Рычаг КПП практически упирается в кожух двигателя, при пере-ключении передач рука ощутимо бьется о жесткий кожух. Педали узкие и также находятся слишком близко к кожуху двигателя, переключатели электрооборудования – выдвижного типа, и в выдвинутом состоянии ме-шают управлять сцеплением. Ну а неподрессоренное сиденье – верный способ заработать проблемы с позвоночником.

Поскольку мы смотрели тракторы не в поле, а на асфальтовой площадке, опробовать их в работе у нас, естественно, не получилось, но провести небольшой тест-драйв и проехаться по площадке удалось. Все три машины завелись, что называется «с полуоборота», порадовали четким включением передач, легко-стью рулевого управления, маневренностью и надежными тормозами. Заметим, что «Jinma» и «Dongfeng» трогались с места несколько резче своего одноклассника, что, видимо, объясняется все тем же двухдиско-вым сцеплением у «ДТЗ».

Конечно же, в коротком обзоре нельзя упомянуть все особенности каждого трактора, многие важные детали осталось за рамками публикации, мы лишь постарались выделить те из них, которые, на наш взгляд, явля-ются наиболее существенными. Резюмируя, можем сказать, что из рассматриваемой тройки минитракто-ров-одноклассников двоечников нет вовсе, ближе всех к категории «отличник» находится трактор «ДТЗ-244.4Р», трактор «Jinma-244E» занимает позицию твердого «хорошиста», а трактору «Dongfeng-244E» мы поставили бы три с плюсом.
Отличник в своем классе


Давно канули в Лету времена «великих битв за урожай», когда в теленовостях сообщения с полей напоми-нали фронтовые сводки, когда дизельное топливо лилось рекой, запчасти подвозили грузовиками и весь народ, совершая свой трудовой подвиг, твердо знал: если что – «мы за ценой не постоим»! Сегодня вместе с гигантскими колхозами отпала надобность и в дорогой, прожорливой, но малоэффективной гигантской технике с кпд чуть больше, чем у паровоза. Сегодня все научились считать деньги – просто потому, что теперь это деньги свои, кровные. И уже никому из имеющих хоть какое-то отношение к механизации труда, будь то руководитель коммунальной службы, фермер или просто рачительный хозяин земельного надела, не надо объяснять и доказывать преимущества минитракторов перед тяжелыми машинами и даже перед тракторами средней мощности.

Но если при выборе класса трактора у большинства особых трудностей не возникает, то вот выбор кон-кретной модели из многих десятков предлагаемых на рынке Украины – дело далеко не такое простое, как может показаться. Конечно, идеальным вариантом было бы самому испытать каждый трактор в деле, по-пробовать его на разных режимах. На практике же никакие тест-драйвы для тракторов почему-то не пред-лагаются, и скорее всего вам удастся лишь попробовать поездить на тракторе соседа. Но кто сказал, что соседский выбор будет лучшим и для вас?

Чтобы хоть немного облегчить вам проблему выбора, представляем вашему вниманию этот небольшой обзор. Сразу отметим, что мы не будем пытаться объять необъятное и рассмотрим лишь три машины - полноприводные колесные тракторы классической компоновки с двигателями мощностью 24 л.с.

Итак, вот они, наши «три богатыря»: ДТЗ-244.4Р, Dongfeng-244E и Jinma-244E.



Начнем, как и полагается, с внешнего вида – хотя это далеко не главная характеристика для трактора, но даже трактор встречают все-таки по «одежке». Согласитесь, гораздо приятнее работать за рулем красивой, удобной машины с современным дизайном, чем на тарантасе с допотопными формами. Так вот, с внешно-стью у всех наших героев все в полном порядке, хотя, откровенно говоря, вид у них не очень-то богатыр-ский: своими обводами они напоминают скорее спортивные вездеходы-багги, готовые проехать по любому бездорожью. Заметим, что в данном случае внешность нас не обманывает. Действительно, установленные на каждом из них передний привод и механизм блокировки дифференциала заднего моста дают возмож-ность владельцам этих машин выполнять намеченную работу, будь то буксировка прицепа или использова-ние навесной техники, не особенно беспокоясь при этом о состоянии дороги или грунта под колесами.

Что сразу бросается в глаза – это наличие у трактора «ДТЗ» съемной крыши, которую обычно все называют «козырьком». Естественно, это не полноценная кабина - от сильного дождя и от пыли она не спасет, а вот от палящего солнца прикрыть вполне может. Но, как выяснилось, главное тут все-таки не сама крыша, а то, на чем она крепится – мощная дуга безопасности, способная защитить водителя в случае, если трактор, не дай Бог, перевернется. Ну и, конечно, нельзя не обратить внимание на разницу в размере и форме задних крыльев. У трактора «Dongfeng» это скорее легкие «крылышки» с очень короткими свесами, так что при движении на скорости вся грязь будет лететь на двигатель и передний мост. К слову, щитков на передних колесах у этой машины нет вообще. Модель «Jinma» оснащена более серьезной грязезащитой, но и она выглядит как-то несолидно по сравнению с широкими и длинными крыльями трактора «ДТЗ», полностью закрывающими задние колеса сверху и спереди, а их дополнительные щитки сзади не дадут комьям грязи лететь на спину тракториста.

Продолжая внешний осмотр видим, что есть и иные отличия. Выхлопная труба и глушитель у всех трех машин почти одинаковы. Забегая вперед скажем, что как нам показалось, звук выхлопа у «Jinma» несколько тише, чем у «Dongfeng» и «ДТЗ», но зато глушитель «ДТЗ» полностью укрыт защитными сетчатыми кожу-хами с самого низу и доверху, что исключает возможность случайно обжечься об него.

Также стоит отметить большие зеркала заднего вида у тракторов «ДТЗ» и «Jinma», причем у «ДТЗ» они установлены на усиленные кронштейны. Что касается светового оборудования, у всех рассматриваемых тракторов оно представлено двумя передними фарами, передними указателями поворотов, задними ком-бинированными фонарями и одной задней фарой. Передние фары и поворотники у «Jinma» и у «ДТЗ» соб-раны в единый блок, размещенный в верхней части капота двигателя. У «Dongfeng» же фары и поворотни-ки установлены отдельно и гораздо ниже, что, во-первых, не самым лучшим образом отражается на осве-щенности пространства перед трактором, а во-вторых образует под капотом путаницу проводов и кучу от-крытых контактов. У «Jinma», кстати, тоже практически вся электропроводка недостаточно защищена от повреждений и грязи, а вот у «ДТЗ» все провода спрятаны в рукава и под кожухи, даже задние фонари по-мещены в специальные пластиковые корпуса.

Открываем капоты тракторов. У «ДТЗ» и «Jinma» они поднимаются в сторону водительского места, причем на «Jinma» капот в поднятом состоянии фиксируется вручную подпоркой, а на «ДТЗ» – автоматически с помощью гидроамортизатора. У «Dongfeng» капот поднимается в сторону переднего моста, фиксируется вручную. Впрочем, доступ к двигателю и агрегатам во всех случаях вполне достаточный. Поскольку капот «ДТЗ» заметно больше других, есть основания полагать что он лучше укрывает двигатель от попадания грязи, а чтобы не открывать его при каждой заправке, в нем имеется специальный лючок напротив горловины топливного бака.


Аккумуляторы у всех трех тракторов находятся перед передним мостом, причем если у «Dongfeng» батарея установлена сверху рамы, прямо напротив радиатора, то у «Jinma» она размещена довольно низко в проеме рамы, что, на наш взгляд, увеличивает риск ее повреждения при наезде на большое препятствие типа бревна или валуна. К положительным моментам можно отнести наличие у «Jinma» штатного выключателя «массы», которого нет у двух других тракторов.

Теперь обратимся к особенностям механической части конструкции. Как мы уже писали, все эти три минит-рактора – одноклассники, поэтому с технической точки зрения у них довольно много общего. Установлен-ные на них силовые агрегаты практически идентичны: у всех тракторов это 24-сильный дизельный трехци-линдровый четырехтактный двигатель с рабочим объемом 1532 куб.см, непосредственным впрыском топ-лива и принудительной системой жидкостного охлаждения. Соответственно, весьма схожи их силовые и скоростные характеристики: номинальное тяговое усилие 6, 5-6, 6 кН, максимальная скорость 30 км/ч («Jinma», правда, чуть медленнее – 26 км/ч). Одинаковый и номинальный расход топлива: всего 248 г/кВт*ч. (для сравнения – у трактора того же тягового класса "Беларус"-320 этот показатель составляет 329 г/кВт*ч).

А вот в трансмиссии и ходовой различия вполне ощутимые. Передние мосты тракторов оснащены гидрав-лическими системами поворота колес, но расположение элементов этих систем у каждого свое: у «Jinma» и «Dongfeng» гидроцилиндры размещены сзади и снизу балки моста, а у «ДТЗ» – практически сверху над балкой, при этом штоки цилиндров прикрыты специальными щитками, обеспечивающими их защиту от грязи и механических повреждений. Впрочем, как показал тест-драйв, управляемость и маневренность пре-красные у всех трех машин.

Задние мосты – классической схемы, различаются в основном конфигурацией рукавов полуосей (у «Dongfeng» и «Jinma» они цилиндрические, с ребрами жесткости, у «ДТЗ» – массивные конические) и спо-собом регулировки колеи задних колес: особая конфигурация дисков у «Jinma» дает больший диапазон регулировки, зато наружное расположение ступиц у «ДТЗ» позволяет очень быстро изменить колею без разборки самих колес – просто поменять их местами, при этом возможность изменения колеи еще и пере-становкой внутренних дисков также сохраняется.

Еще одним серьезным различием является устройство систем переключения передач. На всех этих тракторах имеются понижающие редукторы. Но в отличие от «Jinma» и «Dongfeng», на которых стоят КПП стандартной конфигурации (4 скорости вперед и 1 назад), у трактора «ДТЗ» функцию реверса выполняет отдельный редуктор, поэтому для повышения эффективности работы при движении задним ходом можно использовать весь диапазон скоростей. Рычаг включения реверса вынесен прямо под руль, на панель управления. То же относится и к коробкам переключения скорости вращения вала отбора мощности – у «Jinma» и «Dongfeng» включение и переключение осуществляется одним рычагом, а у «ДТЗ» предусмотрены отдельные рычаги для выбора скорости вращения ВОМ и для его включения-выключения, что исключает ошибку выбора. Все это, на наш взгляд, способно сделать полевую работу с циклическими проходами «вперед-назад» (например – вспашку огорода) гораздо удобнее и безопаснее, а главное – сэкономить много времени на маневрах и разворотах.

Есть разница и в конструкции сцепления, на «Jinma» и «Dongfeng» установлены обычные однодисковые сцепления, на «ДТЗ» - двухдисковое последовательного действия. Ход педали сцепления у «ДТЗ» поделен на два этапа: когда водитель начинает отпускать педаль, сначала включается первый диск и начинает вра-щаться вал отбора мощности, затем включается второй диск и трактор начинает движение. Таким образом при трогании с места с включенным навесным оборудованием нагрузка на двигатель и трансмиссию увели-чивается не рывком, а постепенно, что, несомненно, положительно сказывается на долговечности этих аг-регатов.

Необходимо отметить существенный, по нашему мнению, недостаток конструкции трактора «Dongfeng», который можно не заметить при покупке, но который обязательно выявится в процессе эксплуатации: при установленной прицепной цапфе нельзя подключиться к валу отбора мощности. То есть с «Dongfeng» не-возможно использование активного прицепного оборудования с приводом от ВОМ, например навозораз-брасывателя или штангового опрыскивателя. И это, к сожалению, далеко не единственная конструктивная недоработка «Dongfeng».

Весьма непродуманным, можно даже сказать - рискованным, является решение конструкторов «Dongfeng» использовать для гидропривода подъемника и навесного оборудования масло из картера коробки передач и заднего моста, а не из отдельного специального бака, как на «ДТЗ» и «Jinma». Ведь кроме того, что для смазки КПП и для силового гидропривода должны использоваться масла с разными вязкостью и рабочим температурным диапазоном, продукты износа шестерен коробки будут забивать насос и трубопроводы гид-равлики трактора и навесного оборудования. К тому же, КПП и задний мост «Dongfeng» могут остаться и вовсе без масла в случае поломки гидромуфты или разрыва шланга, а в полевых условиях это почти ката-строфа. Подключение гидросистем навесных и прицепных агрегатов у всех трех тракторов осуществляется через быстросъемные гидромуфты, но у «Dongfeng» и у «ДТЗ» - по одной муфте, а у «Jinma» их две (раз-делены трубопроводы нагнетания и слива), что расширяет спектр подключаемых гидромеханизмов.

Одним из важнейших моментов является эргономика рабочего места тракториста, поскольку она напрямую влияет на утомляемость, а значит и на производительность труда. В этом вопросе вне конкуренции оказал-ся трактор «ДТЗ», нам даже пришел на память компьютерный термин «дружественный интерфейс». Дейст-вительно, трактор «ДТЗ» вполне можно назвать «дружественным». Это выражается и в гораздо более про-сторном пространстве для водителя, чем на «Jinma» и «Dongfeng», и в наличии полноценного плоского полика под ногами, и в широких педалях с большим ходом, и в устройстве регулируемого сиденья с амор-тизатором и ремнем безопасности.

Отдельного упоминания заслуживает продуманное, удобное расположение органов управления «ДТЗ»: рычаг КПП находится на оптимальном расстоянии между сиденьем и кожухом двигателя (рука при переключении скоростей не бьется ни о кожух двигателя, как у «Dongfeng», ни о крепление сиденья водителя, как у «Jinma»), рычаг реверса вынесен на панель управления, рычаг «ручного газа» установлен под рукой справа на крыле, остальные рычаги и рукоятки также расположены в зоне досягаемости, но в то же время не мешают свободно двигаться. Пожалуй единственным недостатком в плане удобства управления у трактора ««ДТЗ»» является то, что не все из множества приборов на приборном щитке (есть даже индикатор давления масла) видно за перекладиной руля при нормальном положении водителя на сиденье, для этого надо немного наклониться вперед.


«Jinma» также показался нам достаточно удобным в управлении, хотя и заметно более тесным, чем «ДТЗ» - на тряской дороге можно запросто ткнуться коленкой в одну из клавиш включения электрооборудования. Педали сцепления и тормозов у «Jinma» достаточно широкие, но педаль акселератора, увы, удобной на-звать трудно.

А вот «Dongfeng» в плане удобства не порадовал – места для водителя совсем мало, даже челове-ку средней комплекции повернуться негде. Рычаг КПП практически упирается в кожух двигателя, при пере-ключении передач рука ощутимо бьется о жесткий кожух. Педали узкие и также находятся слишком близко к кожуху двигателя, переключатели электрооборудования – выдвижного типа, и в выдвинутом состоянии ме-шают управлять сцеплением. Ну а неподрессоренное сиденье – верный способ заработать проблемы с позвоночником.

Поскольку мы смотрели тракторы не в поле, а на асфальтовой площадке, опробовать их в работе у нас, естественно, не получилось, но провести небольшой тест-драйв и проехаться по площадке удалось. Все три машины завелись, что называется «с полуоборота», порадовали четким включением передач, легко-стью рулевого управления, маневренностью и надежными тормозами. Заметим, что «Jinma» и «Dongfeng» трогались с места несколько резче своего одноклассника, что, видимо, объясняется все тем же двухдиско-вым сцеплением у «ДТЗ».

Конечно же, в коротком обзоре нельзя упомянуть все особенности каждого трактора, многие важные детали осталось за рамками публикации, мы лишь постарались выделить те из них, которые, на наш взгляд, явля-ются наиболее существенными. Резюмируя, можем сказать, что из рассматриваемой тройки минитракто-ров-одноклассников двоечников нет вовсе, ближе всех к категории «отличник» находится трактор «ДТЗ-244.4Р», трактор «Jinma-244E» занимает позицию твердого «хорошиста», а трактору «Dongfeng-244E» мы поставили бы три с плюсом.