Лодочный мотор меркурий 15 л с 2 х тактный отзывы владельцев

Водномоторный поход "Цна от Тамбова до Моршанска-2019" | Автор топика: Abeke

Осень, в небе жгут корабли,
Осень, мне бы прочь от земли.
Там, где в море тонет печаль,
Осень - тёмная даль.

Как-то на одном из водномоторных форумов прочитал очень интересный рассказ о походе на мотолодке по Цне-Мокше-Оке в 2007 году. Оканчивалось обсуждение так: "Хорошая информация, спасибо! А Тамбовские гидросистемы будут?)" До 2019 года никто так ничего и не ответил на это.
Стало совершенно очевидно, что если не мы, то тайна существования (или не-существования) остатков Цнинской шлюзовой системы останется нераскрытой. Было решительно приобретено судно из нержавеющего ПВХ названием "Флагман-380L", моторчик Tohatsu 5MFS (4-тактный), всё прочее необходимое для комфортной жизни на воде и перемещения по ней с приемлемой скоростью в водоизмещающем режиме. Кроме чисто познавательного вопроса о шлюзах, мы рассчитывали выяснить принципиальную возможность перехода на моторной лодке от Тамбова до Моршанска, а также набраться опыта дальних водных походов и оценить новый комплект лодка-мотор с точки зрения его экспедиционных качеств.
Краткие итоги похода:
водный путь из Тамбова в Моршанск по Цне существует, и он проходим при разумной степени фанатизма
на данном пути находятся три исправных, но не функционирующих в режиме шлюзования гидроузла и куча мостов
5-сильный 4-тактный моторчик вполне может довезти трёх человек с ворохом вещей на 3,8-метровой лодке за 120 км, израсходовав не более 15 литров бензина, но оооочень медленно
Цна в начале осени - чрезвычайно красива, особенно после Перкино
А теперь обо всём по порядку и с картинками.
Старт экспедиции был дан 23 сентября 2019 года, в пятницу. Конечно, от рабочих дел не получилось освободиться вовремя, конечно, задержались со сборами. Единственно правильное решение, конечно, тоже нашлось - перенести точку старта. Вместо первоначально намеченного пляжа у "Кривого моста" рядом с Рассказовским шоссе мы приехали на аналогичный пляж, но рядом с окружной дорогой, сэкономив, таким образом, почти 20 км хода и избежав нескольких низко висящих мостиков. Выгрузка, сборка и комплектация лодки, напуствия провожающих - на всё ушло не более 40 минут. Постоянно хватались то того, то этого: "А хватит ли нам одной бутылки виски? - Конечно, мы же на рыбалку едем, а не пить! - А ты удочку-то взял? - Нет..."
Судовая команда полным составом (слева направо): шкипер (я), и два матроса (Валера и Максим)

Кратко опишу, что у нас было с собой (а было у нас, как я отметил потом, при волоках лодки, килограммов под 250 всяких необходимых, полезных и просто приятных вещей): лодка, мотор, бензин (расходный бак 11 л + канистра 20 л), ящик с продовольствием, палатки, коврики, спальники, казан, рюкзаки с личными вещами, электросистема лодки, навигаторы, фотоаппараты, бинокли и так далее.
Сразу же после старта выяснилось, что имеется сохранившаяся ещё с прошлого выхода на воду проблема: топливо не поступает из расходного внешнего бака. Видимо, засор бензопровода или его завоздушивание. Упражнения с грушей ни к чему не привели. Благо, что у нашего микро-моторчика есть встроенный расходный бачок литра на полтора, которым мы и воспользовались. Хватает где-то на час-полтора хода, потом - дозаправка. К слову сказать, к концу похода я так наловчился определять остаток топлива в бачке не глядя в него, что мы ни разу не заглохли по этой причине.
Вышли, провожатые отбыли обратно в город, идём, потягиваем предусмотрительно захваченное и охлаждённое пиво, хорошо, красиво:

Позади остается город с его суетой, где-то там, далеко за кильватерным следом:

А впереди нас ждут три роскошных походных дня, погода радует, осень, тепло, солнце:

Следует отметить, что мы хорошо знали, на что шли (хотя, если честно, знал только я, команда же пребывала в расслабленно-восторженном состоянии духа). Соответственно, основное снаряжение было подобрано так, чтобы минимизировать его вес: лодка из облегченного ПВХ (вес шкуры всего 36 кг), небольшой мотор (вес 27 кг). Но мы вполне удачно скомпенсировали экономию веса дополнительным снаряжением. Один казан весил киллограмов 10 (вместо забытого алюминиевого пришлось прихватить чугунный). Но ожидаемые трудности начались как-то очень сразу. Уже через 2,5 км - первый мост, а перед мостом - метров 70 непроходимой ряски и зарослей. Народ взбодрился - "О, волок, ура, ура!". В поисках места, где бы можно было причалить прошли по левому берегу - огороды, заборы. По правому берегу пришлось вернуться метров на 200 назад. Таким образом, волокли ещё полную припасов лодку (естественно, по частям) метров 300, через луг, через футбольное поле, через грунтовку... Ещё когда ходили на разведку, местные рыбаки на мостике радостно сообщили, что мы тут сегодня уже не первые на моторках, мол, приходят из Тамбова, смотрят, разворачиваются и обратно. Каково же было их удивление, когда мы перетащились к этому мостику со всем нашим скарбом и плюхнулись на воду, поломав камышовые заросли на площади не менее 10 кв. м! Координаты моста: N52*51'8.73'' E41*29'50.5''

Проходим Святой источник у села Горелое:

Кстати, здесь есть геокешерский тайник, который, правда, в настоящий момент не действует по причине разграбления. Обязался восстановить его как только будет возможность.
Около села Горелое Цна протекает по удивительной красоты лесному массиву, покрывающему правый, высокий берег:

Здесь же - первый гидроузел, "Горельский". Состояние как и у всех пройденных нами дальше гидроузлов Цнинской шлюзовой системы - рабочие элементы окрашены свежей краской, камера чистая, ворота теоретически действуют, но подход сверху зарос кувшинками и ряской метров на сто, пройти водой просто невозможно. Текущая фунция этого сооружения - регулирование стока реки. Судоходство не предусмотрено.
Подходим к плотине гидроузла. Удобное место для причала - справа. Волок недалёкий, не более 10-15 метров, но сначала подъем метра два - два с половиной высоты. Потом, соответственно, спуск.

Координаты плотины: N52.943996 E41.538928
Пройдя ещё пару километров по каналу реки, встаём на ночёвку в рыбацком месте, прямо напротив выхода из шлюзового канала. Костёр-казан-басма-день рождения. Ближе к полуночи на противоположный берег подъехала исконно по-русски матерящаяся молодёжь на жигулях, завела какую-то попсовую шарманку, но, против ожиданий, начала рыбачить с лодки при помощи "паука", а через час-другой всё стихло.

Координаты поляны: N52.936908 E41.5323
Утром субботы - скорые сборы и в путь. Ближайший мост - буквально в нескольких сотнях метров. Вода низкая, удаётся пройти под мостом, правда, приходится убирать носовой тент и снимать мотор (не проходят по высоте). Если вода будет чуть выше - не пройти никак, только волок.

Координаты моста: N52.9433 E41.525388
Участок реки от Горелого до Семикино - достаточно однообразный, равнинный, безлесый. Какая-то, как мне показалось, колымская глушь:

Много оборудованных мест отдыха на берегу (а может это и не для отдыха, не знаю):
Координаты местечка: N52.96634 E41.518776
Следующий мост, преодолеть который нам помогли приезжие рыбаки путём перетаскивания сверху (по наблюдениям, местные никогда не помогут, разве что их об этот очень настоятельно попросить так, что невозможно отказаться):
Координаты моста: N52.985624 E41.527344
Идём дальше, любуемся видами:


И вновь мостик. И кому только потребовалось ставить столько мостов? Прошли под мостом, снимали тент, мотор, мне пришлось прямо-таки распластаться по дну, потому как над баллонами оставалось не более 10 см зазора. Способ передвижения - лёжа в лодке перебирать руками по нависающему в 20 см деревянному старому мосту. А нависает там, надо сказать, много всякой дряни: паутина, какая-то дранина, трава, чёрте-что ещё. Но действительно важно только одно, и выяснять это надо заранее - путём тщательного осмотра - отсутствие торчащих гвоздей, металлических скоб, проволоки, арматуры и т.п. Ремонт сильно распоротого ПВХ в походных условиях - то ещё удовольствие!
Координаты этого моста: N53.050432 E41.546036
Второй гидроузел - в селе Троицкая Дубрава:
Координаты разделения судового хода: N53,065388 E41,547328
Шлюзовой канал - прямо по ходу русла реки, обводной канал (основное русло) - направо. Здесь мы сделали первую попытку преодолеть сопротивление не функционировавшей более 20 лет системы и пройти гидроузел шлюзованием. Скажу сразу, она не удалась. Но было весело.
Верхние ворота шлюза, всё в новой красочке, всё работает:
"Здание" шлюзоуправления:
Начальник гидроузла Юрий Николаевич (это его мы безуспешно пытались около получаса убедить прошлюзовать нас, и уже почти уговорили открыть верхние ворота, как выяснилось, что нижние вообще заклинило и в камеру то он нас впустит, а вот выпустить - это врядли, к тому же, в камеру зайдёт уйма ряски, которую он только что расчистил)
А вообще Юрий Николаевич и всё его хозяйство произвели какое-то грустное впечатление. Вроде бы всё построено, и даже почти работает. И рядом с верхними воротами шлюза лежит большая куча выловленной ряски. И покрашено всё аккуратно. Но судоходства-то - нет! Хотя заметно было, как приятно этому человеку даже обсуждать саму возможность шлюзования, на полном серьёзе, как в старые времена, когда по Цне ходили баржы и прогулочные теплоходы. Приятно, и грустно. Потому что денег на настоящий ремонт гидроузлов не выделяют, потому что он один справляется, а что может сделать один человек, к тому же - пожилой. Поговорили, и ушли: мы - в правый канал, форсировать плотину, Юрий Николаевич - в свой домик, руководить своим обширным гидроинженерным хозяйством.
Вид на шлюзовую камеру:
Плотину прошли быстро, хотя и не без приключений. Наверху в домике, рядом с сооружением, заседала совершенно пьяная компания, которая, будучи окликнутой и призванной помочь перетащиться, совершенно никак не отреагировала. А точнее - отреагировала таким образом, что мол шли бы мы к такой-то матери. Матрос Максим вызвался провести с ними наставительную беседу о товарищеской взаимопомощи и любви к людям, проходящим мимо их беседки на лодках. После непродолжительных, но убедительных переговоров трое или четверо очень нетвердо стоящих на ногах мужиков таки оказали нам посильную помощь. Отволокли лодку без происшествий и, распрощавшись с мужиками уже почти по-дружески, тронулись дальше.
В селе Перкино вместо старого низкого деревянного мостика возвели новый красавец мост из железа и бетона:
Координаты: N53,100336 E41,5661
Остатки старого моста (препятствия для движения мотолодки не представляет):
Ну а дальше начинается совсем другая Цна. Великолепные места для рыбалки - ерики, затоны, шхеры. По берегам - прозрачные дубравы с оборудованными и необорудованными местами для лагеря:
Координаты: N53,130328 E41,589764
Какие-то неопознанные нами базы отдыха из лежакового бруса, при строительстве которых явно не экономили:
Координаты: N53,176816 E41,615732
И просто, нереальная красота, какая бывает там, где её не ждёшь:

Вот так, в совершенном очаровании, мы подошли к базе отдыха тамбовского завода "Электроприбор" где, по сведениям матроса Максима, имелась баня.
На этот раз переговоры у Максима прошли не столь успешно, хотя были применены многие известные из деловой литературы методы убеждения. Короче, баню нам не дали. Зато у меня на судне появился новый пассажир, который, впрочем, был вскоре с позором согнан на берег, как не являющийся членом команды.
На ночёвку отошли чуть дальше от базы отдыха. Встали в точке с координатами: N53,195992 E41,659456. Выбрали левый берег, потому что на правом - лес и повсеместно стоят таблички с запретом на охоту, а со слов одного словоохотливого мальчишки - тут кабаний заказник и кабанов полным полно. Мы ночевали в палатках, лодка ночевала у берега, накрытая тентом:
Утром на реке удивительный рассвет:
И совершенно волшебный, просто сказочный туман:
Та самая бутылка, которой "хватило":
Через час подошли к нашему последнему в этом походе гидроузлу - в селе Мамонтово. Вид на автомобильный мост перед плотиной:
Координаты разделения судового хода: N53,216404 E41,707304
Схема волока (а это ни много ни мало - 200 метров):

Координаты точки причаливания: N53,216692 E41,707576
Автомобильный мост:
Плотина:
Многие необходимые технологические действия на плотине производятся за счёт мускульной силы:
Общий вид на шлюз сверху:
Понтонный мост через шлюзовый канал (интересно, как его разводили?)):
Верхние ворота шлюзовой камеры:
Собственно шлюзовая камера и нижние ворота:
Ворота и канал:
Примечательно, что в этом месте мы оказали неоценимую помощь организаторам ралли-рейда серии "Дакар" - "Шёлковый путь-2019", который пройдёт в т.ч. и через Тамбовскую область. Увидев характерную Эльку Митсубиши в наклейках "Silk Way", мы, будучи увлечёнными помимо водного туризма также и внедорожными экспедициями, вступили в непринуждённую беседу с экипажем Эльки на тему "доедет это ли это колесо до Киева и сколько пудов соли можно положить в эту брику". То есть обсудили недостатки и преимущества внедорожной резины класса АТ и МТ, а также экспедиционные качества их пикапа в сравнении с нашими верными боевыми кукурузниками. А ходе беседы попутно выяснилось, что наши новые знакомые прокладывают трассу означенного выше ралли-рейда и находятся в подавленном состоянии духа по причине полного отсутствия мостов через Цну на всём протяжении от Тамбова до Моршанска. Разумеется, не абы каких мостов (их-то мы видели и насчитали большое количество), а таких мостов, которые бы выдержали вес боевых КАМАЗов, МАНов и прочих невиданных в наших краях гоночных болидов. Ну а так как мы совершенно недавно именно подходящий мост в Перкино обнаружили (на картах генштаба его, по понятным причинам, не нанесли) - (для тех, кто не в курсе: имеющийся в распоряжении заинтересованных лиц, в том числе и организаторов ралли-рейда мирового класса картографический материал датирован 1960-ми годами прошлого века), то мы и рассказали о возможности переправы, дали координаты и фотографии. Так и представляю, как через год по новенькому красавцу-мосту промчатся вихрем мощные спортивные грузовики, автомобили, мотоциклы, квадрики, ударят автопробегом по тамбовскому разгильдяйству и бездорожью, пройдут митинги, народные гуляния, а там, глядишь, и в глубинке железный конь придёт на смену крестьянской лошадке, а может даже и заскользит по водной глади какой-нибудь белоснежный Сильвер Стар Кэбин 750... И всё это - благодаря нашей отзывчивости, находчивости и и компетентности! Но я отвлёкся в мечтах от избранного на эти три дня нелёгкого пути.
Интересно, почему очень ответственная, но тяжёлая задача переноски двигателя внутреннего сгорания всегда достаётся капитану?:
Наша экспедиционная лодка и нехитрый походный скарб возле плотины:
Прощай, Мамонтовский гидроузел! Впереди много, очень много километров безплотинного, безшлюзового и безмостового водного пространства! А мы только-только привыкли к многосотметровым волокам...
Прошли культовое сооружение "Мамонтова пустынь":
Где-то здесь я чуть-чуть покидал спиннинг, и даже потренировался в троллинге, но так как рыбак из меня нулевой, результатом рыбалки стали несколько оборванных блёсен да пару килограммов речных растений в лодке.
Снова множество мест, где в тени дубов можно остановиться на привал или же на ночёвку:
А вокруг - красиво...

Ближе к Моршанску стали появляться дома, построенные у воды:
Краски осени на воде:
Небо:

Уже почти под Моршанском небольшая тучка на горизонте начинает расти:
И вот уже тьма, пришедшая со Средиземного моря, как выражался в подобных случаях любимый мной Михал Афанасич, накрыла и реку, и лес, всё пожрала мгла:
В предчувствии самого худшего одни члены команды приняли решение не поддаваться панике, а вместо того выпить очень, очень хорошего виски (это был мой самый-самый неприкосновенный резерв на экстренный случай, когда у нас у всех начнётся цинга):
Другие впали в неистовство, и, крича тучам проклятия, шли наперекор волнам, дождю и ветру в лицо:
И только шкипер оставался совершенно спокоен, а может, просто не подавал виду, потому что спокойствие и уверенность в себе, в лодке и в команде в самые решительные и тревожные минуты - это по-настоящему круто :)
Но довольно быстро стихия отступила, видимо осознав, что с нами не совладать такими заурядными методами. Небо начало расчищаться, снова показался горизонт, ветер внезапно стих
И тут мы увидели это:
Даже самые суровые из нас ликовали:
Береговая глушь постепенно сменяется первыми признаками "населёнки":
В небе пролегают трассы дальнемагистральных крупнотоннажных авиалайнеров:
Но видимо, злые боги там у себя на вершинах не желают, чтобы финал нашей небольшой экспедиции был слишком лёгким и незапоминающимся, а потому мы снова наблюдаем формирование циклона:
Я объявляю штормовое предупреждение, но уже поздно, потому что внезапно поднявшийся ветер хлещет в лицо холодным дождём и низкое небо чернеет над нами своими тяжёлыми пузатыми боками:
В такой героической обстановке была завершена экспедиция в городе Моршанск Тамбовской губернии около 16 часов вечера 25 сентября 2019 года.
В заключение, несколько технических моментов, что называется, для своих.
Четырёхтактный двигатель даже при такой непродолжительной экспедиции - гораздо приятнее двухтактного: расход бензина очень умеренный, звук работающего двигателя приятный, низкий, рокочущий, отсутствует полностью запах выхлопа, а особенно - нет характерной масляной гари двухтактников.
По лодке. Система НДНД, приобретенная вполне осознанно, после имеющегося опыта эксплуатации небольшой 2,8-метровой пайолки, показала себя с наилучшей стороны. Для предотвращения проколов дна острыми предметами, налипшими на грязные матросские сапожища, мною была изготовлена слань из обыкновенного линолеума на вспененной основе - надёжность на прокол и износостойкость - стопроцентные. Высокий пол в кокпите - ну не знаю, мне не показалось. Правда, я всегда сижу не на банке, а на баллоне. Мягкость хода по волне - да, это точно. Когда под Моршанском на разливе разыглася ветер и встала короткая противная волна - лодке было хоть бы что. Забрызгивания кокпита отсутствуют как класс - носовой тент и правильная конструкция транца делают своё дело. Посмотрим, как будет с брызгами под более мощным мотором. Лайтовая ПВХ-ткань плотностью 850 г/кв.м никак себя не выдала - обычная надувнуха, только большая и неожиданно лёгкая. Удобство сборки - идеально. У меня автомобильный компрессор производительностью 160 литров в минуту (используется для накачки 33-х грязевых колёс на внедорожнике, кто в курсе - тот поймёт) . Лодка полностью качается 20-25 минут, но нет никаких проблем с предельным давлением, разумеется. Общий вывод по лодке - зачёт.
Носовой тент от Флагмана очень понравился и реально защитил вещи от дождя - мы сложили все пожитки на нос и даже при незначительной скорости они не промокли
Ходового тента у меня не было, но думаю, что пользы от него было бы мало, а места занял бы много
Пяти лошадиных сил достаточно, только если ты совершенный дзен-буддист. Максимальная скорость, которой удалось добиться - 10-11 км/ч, что сопровождается нехилым рёвом и вибрацией (кстати, вибрация одноцилиндровых четырёхтактников, которой пугают маленьких деток, мне совершенно не показалась утомительной вплоть до 3/4 газа, возможно, потому что ПВХ). Притом надо отметить, что свою задачу именно на этот поход мотор выполнил полностью, речь идёт скорее о субъективном ощущении достаточности. Перемещаться неспешно по малой реке, каковой и является Цна Тамбовская - одно удовольстие. Но конечно, на большой воде надо мощнее. К следующему сезону буду приобретать четырёхтактную двадцатку. Пятерку оставлю для походов выходного дня и рыбалки вдвоём с сыном десяти лет. А может оставлю и двухтактную Ямаху трёшку, тоже валяется в гараже - будет правильным дополнением к большой двадцатке.
Придётся дорабатывать электросистему - планшеткик Acer с навигацией отказался заряжаться напрямую от 12-вольтового аккумулятора, а фирменного автомобильного зарядника нету. Приобрету инвертор и более емкий аккумулятор (сейчас стоит 7 А/ч)
Великолепно показала себя навигационная программа R-maps, работающая под Android. Её ключевая особенность, как и у САС-Планеты, возможность загружать спутниковые снимки и векторные карты в кэш с последующей навигацией в режиме офф-лайн. При подготовке к походу я неоднократно прошёлся по всему маршруту на Google Maps, Google Satellite и Яндекс.Карты с разными уровнями детализации, заполнив кэш. Программа поддерживает путевые точки, треки. В экспедиции с навигацией проблем не возникало.

Tags: Лодочный мотор меркурий 15 л с 2 х тактный отзывы владельцев

Лодочный мотор SUZUKI DT 9.9 (15) AS. Обзор и личное мнение по мотору после 2 сезонов использования

Продам лодочный мотор Mercury ME 9.9 MH 2-х тактный - раздушен до 15 л.с. | Автор топика: Наташа

Продам лодочный мотор Mercury ME 9.9 MH 2-х тактный - раздушен до 15 л.с. В комплекте бак на 12 л.. + Лодка Патриот 340 4-х местная + 2 якоря + 2 спас.жилета. Мотор только обкатку прошёл. Всё в использовании очень мало. тел. 8(912) 232 35 16.