Нагрузка на дорожное полотно на федеральных трассах

Инновации в Дорожном строительстве и ремонте дорог. | Автор топика: Rasputin

Тема строительства дорог одна из самых тяжёлых в России вообще и всегда (наши вечные проблемы—дураки и дороги), и в современной России в частности. Проблема многофакторна и многослойна. Очевидных решений, по видимому, нет. Тем не менее надо с ней разбираться, так как и Башкортостан эта проблема не обошла (вспомним состояние знаменитой «дороги смерти» на Челябинск, или многострадальный проспект Салавата в Уфе). Очевидно, что СССР строил на порядок больше дорог чем строится сейчас, причём по стоимости несопоставимо дешевле. Ну например 1 км. дороги (стандартной, асфальтовой) обходился в СССР не более чем в 200000 тогдашних рублей (по курсу не более 200000$), а сейчас РОСАВТОДОР планирует до 30 млн.$ на км. И строили в РСФСР никак не меньше 10000км. шоссейных дорог в год, сейчас чуть больше 1000км. А потребность в автодорогах в РФ не упала и возросла многократно. Собственно почему? Россия никогда (даже при царях) не была полностью рыночной страной, очень большой был элемент военной (и в силу этого неизбежно государственной экономики), поэтому в очень большом секторе военной экономики всегда было жёсткое планирование. А плановое хозяйство предполагает переброску грузов большими партиями и каким-то более экономичным транспортом (автотранспорт по себестоимости предпоследний перед авиационным). Естественно исторически сложилось, что в России развивали ж/д сеть. Россия и СССР имел одну из самых развитых железнодорожных сетей в мире и занимал первое место в мире по интенсивности грузоперевозок. Кто изучал экономическую географию хотя бы в школе, помнит, что самым грузонапряжённым участком ж/д в мире был участок Новосибирск – Иркутск, с интервалом следования поездов около минуты. Совершенно противоположную картину являет страна классического рыночного капитализма США. Да там тоже сильно развита ж/д сеть. Но в США сразу, с появлением автотранспорта был сделан упор на автотранспорт, так как он в чисто рыночной экономике удобен (груз доставляется от двери-до двери, необходимой для функционирования предприятия малой партией, что позволяет не создавать сверхнормативных запасов, и в любое время).
Сегодня в такие экономические условия попала и Россия. Заметим, что в России сильно деградировали ещё 2 вида транспорта, которые брали на себя существенную часть грузооборота—водный и авиационный. Естественно нагрузка на автодороги увеличилась, ещё более она увеличилась с лавинообразным ростом парка личных автомашин. А строить стали на порядок меньше, как и ремонтировать имеющиеся дороги. Состояние автодорог постоянно деградирует и у государства не хватает средств даже просто поддерживать имеющиеся дороги в надлежащем состоянии. Некоторые (вопиющие) факты по теме:
Д.А. Медведев о сельских дорогах
http://www.rosbalt.ru/federal/2019/09/05/1030654.html

Максим Калашников (Владимир Кучеренко) член общественного совета при АВТОДОРЕ о проблемах российских дорог. (Очень резкий материал, но факты приведены ужасающие)
http://m-kalashnikov.livejournal.com/1319801.html

Самый дорогой километр дороги в России
http://marker.ru/news/518451

Золотая дорога в Сколково
http://www.youtube.com/watch?v=099l9h1h9C0
Очевидно, что масштабы воровства в этой cфере ужасающи и не умещаются уже ни в какие рамки. Как с этим бороться??? Ну ничего другого на начальном этапе предложить кроме методов применяемых в Китае и Сингапуре не возможно. Коррупционеров и воров там просто отстреливают (по суду конечно), поскольку у нас мораторий на смертную казнь, можно сажать пожизненно. В последствии необходимо производить оценку пользователями выстроенной или отремонтированной дороги по какой-то простой схеме (допустим по 10 балльной шкале). Каждый проезжающий должен при съезде с построенного или отремонтированного участка ставить такую оценку (допустим посылать СМС сообщение по указанному адресу). Если в среднем дорога получает допустим более 7 баллов—начальники и заказчики строительства (ремонта) получают выговор и снижение заработной платы, ниже 7 баллов – снимаются с должности, а ниже 5 баллов—отдаются под суд и приговариваются к лишению свободы. Необходимо подработать федеральное законодательство под такую схему оценки. Но можно внедрить в РБ такую схему и ничего не меняя, подвергая провинившихся руководителей моральному и главное публичному (в СМИ) порицанию. Также передача материалов в следственные органы не помешает, так как явно в подобных случаях выделенные средства разворовываются.
Но, увы, в дорожном строительстве есть и объективно негативные моменты, отличающие нас от развитых стран. Ни одна страна не имеет такого малого периода в году на нормальное дорожное строительство (3-5 месяцев в году, в зависимости от региона), что такое класть асфальт зимой, наверное понятно, положить – то его можно, но весной насыпь начнёт неравномерно проседать, дорожное полотно трескаться и рассыпаться, его придётся сразу ремонтировать. Далее—ни одна страна в мире не имеет таких диких температурных амплитуд по году (иногда более 100 град.С), по месяцу (до 40 град.С) и по суткам (до 20 град.С). Т.е. дорожное полотно постоянно находится в температурных колебаниях (особенно опасен многократный переход через 0, когда вода в порах и трещинах полотна замерзает в лёд, увеличивая объём и тает), которые очень быстро выводят полотно из строя. Наши климатические условия делают стоимость всех абсолютно компонентов дорожного строительства (самих применяемых материалов, стоимости эксплуатации дорожной техники и стоимости рабочей силы (зарплаты)) значительно дороже, чем в Европе. (Всё время приводимый пример Скандинавии не совсем корректен, там климат значительно мягче, чем даже в Москве, и уж тем более на Урале и в Сибири). Добавляется ещё и такой фактор, как полная бесконтрольность веса грузового транспорта, зачастую фуры идут перегруженные по не рассчитанной на такой вес советской дороге и окончательно её добивают. И такой факт, как увеличение минимум в 2 раза самого автопарка в стране на ту же (а на самом деле даже на уменьшающуюся) дорожную сеть. Ситуация становится критической. Попробуем сформулировать требования к современной российской дороге. Это должна быть надёжная, широкая, рассчитанная на большегрузные автомобили, выдерживающая постоянные перепады температур, с наибольшим межремонтным циклом (лучше вечная, или практически вечная) дорога. Вопрос о стоимости отношу в самый конец именно из-за безобразного состояния отрасли, которая работает как в театре абсурда. Кладётся некачественное дорожное покрытие (деньги распиливаются), оно быстро приходит в негодность (причём это чревато гибелью людей), далее из бюджета выбиваются деньги на ремонт (они опять распиливаются), кладётся опять некачественное покрытие и так без конца. Проще выстроить дорого, но качественно и надолго, только это даст огромную экономию средств и позволит решить вопрос раз и навсегда. Начнём с того, что хвалёные финские и немецкие дороги выстроены по нашей советской технологии (насыпь, гравий, песок, асфальт), только она у них выполняется, а у нас нет. Например ТУ, насколько я знаю предусмотрена толщина асфальта 70 см, вот финны так и кладут, а у нас насколько совести хватит. ( Поезжайте на пр. Салавата и вы увидите, что там явно не 70 см. асфальта, а намного меньше). Т.е. просто выполняя старую технологию, мы уже не имели бы тех проблем, которые имеем. Изучая вопрос, я удивился, что по новым технологиям дорожного строительства очень мало материалов в интернете (похоже, что в РФ как-то стараются этот вопрос не освещать). Тем не менее, кое-что удалось найти, есть определённый опыт в разных регионах нашей страны, есть новаторы и передовые фирмы, как-то старающиеся внедрить инновации в этой сфере.  Что предлагается? Лучшее уплотнение насыпи и армирование различными сетками из различных материалов и насыпи, и подушки под дорожным полотном и самого полотна. Это позволяет значительно увеличить долговечность дороги. Положительный опыт есть, например, в Красноярском крае:http://www.sibdom.biz/articles/Sovremennye_tekhnologii_dorognogo_stroitelstva_Dorognye_nou-khau/, где нашли применение различные геосетки и георешётки армирующие и само полотно и его насыпь, наработан определённый опыт и дорожники активно интересуются новыми технологиями.
Обработка  и укрепление грунтов под полотно по немецкой технологии  KINPRO NANO-SYSTEM в Свердловской области: http://m-kalashnikov.livejournal.com/184523.html (к ним, наверное, можно дозвониться, списаться по интернету и всё разузнать). Также применение шлаков в дорожном строительстве, которые в Свердловской обл. скопились в невероятных количествах, и других новых технологий дорожного строительства: http://www.roadart.ru/innovacii/149-innovacionnye-tehnologii-i-ih-rol-v-dorozhnom-hoziaystve.html
http://www.telecon-tv.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=309&Itemid=14
Есть интересный опыт использования старых покрышек, для модифицирования полученными частицами резины дорожного полотна: http://www.roadart.ru/innovacii/213-kompaniia-unikom-stroit-v-nevinnomysske-proizvodstvo-unikalnogo-pokrytiia-dlia-dorozhnogo-stroitelstva-s-ispolzovaniem-novyh-tehnologiy.html
Переработки старых покрышек:
Производство по переработке РТИ (шин), продукция используется при строительстве дорог.
http://www.roadart.ru/the-news/345-v-leninske-kuzneckom-vvedena-v-stroy-pervaia-ochered-proizvodstva-po-pererabotke-rezinotehnicheskih-izdeliy.html
Утилизация шин прибыльный бизнес???!!!
http://www.forbes.ru/svoi-biznes/predprinimateli/70420-vzorvat-starye-avtopokryshki-i-zarabotat
Предприниматель Александр Захаров (бывший офицер космических войск) придумал способ утилизации шин (получения резиновой крошки) глубоким охлаждением (до -70 град С) и взрывом. Способ в 4 раза дешевле традиционного.  (Для РБ очень интересно, т.к. брошенных шин у нас много и есть У З Э М И К на базе которого можно было бы всё это организовать и переработать в готовые изделия (рынок до 10 млрд.р.)  (Переработанные шины можно также использовать при укладке асфальта)
Есть опыт строительства на основе не асфальта, а цементобетона:
Во Владивостоке начнут строить вечные дороги (цементобетон)
http://www.kp.ru/daily/24320/512983/
Технология цементобетонного строительства
http://time-innov.ru/page/press/overall/article/42
Но самым интересным и многообещающим является армирование дорожного полотна базальтовыми геосетками и модифицирование дорожного полотна базальтовым волокном, от истирания. Базальтовая геосетка хорошо работает на знакопеременных нагрузках и температурных колебаниях, а базальтовое волокно не даёт поверхности дороги быстро истираться и разрушаться. Материалы по базальту:
Какие материалы могут сделать дороги прочными (про базальтовое волокно)
http://www.aif.ru/society/dontknow/8847
В Якутии стартует базальтовый проект
http://aspmedia24.ru/index.php/tekhnologii/item/700-bazaltovyi-proekt-v-yakutii
Благовещенский завод по производству базальтового волокна
http://www.polypromix.ru/usefull/264--baswool-.html
Области применения базальтовых волокон и изделий
http://specpolymer.com/arm/articles/page7.php
Базальтовые армирующие дорожные сетки
http://www.izhbazalt.ru/bazalt_setka.htm

Есть интересная технология строительства дорог из напряжённого особым образом (ноу-хау фирмы) железобетона. Обещается срок службы дороги в 600 лет (правда не очень в это верится):
Дорожные покрытия ЗАО «Синтез- технолоджи» сроком службы 600 лет
http://www.innovexpo.ru/video.php?YR=11&NUM=12#video
(Что 600 лет лучше, чем через год латать за громадные деньги объяснять,  надеюсь,  не надо, правда пилить будет нечего и скорее этим покрытием воспользуется запад и Китай).
В приложении есть ссылки на другие материалы по дорожному строительству. Очевидно, что только наведя элементарный порядок в расходовании средств и внедрив уже апробированные новые технологии дорожного строительства, вечную проблему с дорогами в России можно было бы решить. В последнее время новейшими инновациями в дорожном строительстве плотно заинтересовался и РОСАВТОДОР (Федеральное дорожное агентство Минтранса РФ), видимо обсуждение этих инноваций будет происходить широко и освещаться в СМИ. Будем отслеживать этот процесс, может быть что-то удастся подчерпнуть и в процессе этого обсуждения.

Материалы по теме: Инновации в дорожном строительстве.

Глиняный маг. Технологии Попова
http://vovanuch.blogspot.com/2009/09/blog-post_27.html

Д.А.Медведев о сельских дорогах
http://www.rosbalt.ru/federal/2019/09/05/1030654.html

Максим Калашников (Владимир Кучеренко) член общественного совета при АВТОДОРЕ о проблемах российских дорог.
http://m-kalashnikov.livejournal.com/1319801.html
первые предложения РОСАВТОДОРУ
http://m-kalashnikov.livejournal.com/1323691.html

Быстрое дорожное строительство КИНПРО
http://m-kalashnikov.livejournal.com/184523.html

Самый дорогой километр дороги в России
http://marker.ru/news/518451

Первый в мире мост с подогревом
http://www.newsland.ru/news/detail/id/819087/

Новые технологии дорожного строительства в Красноярском крае
http://www.sibdom.biz/articles/Sovremennye_tekhnologii_dorognogo_stroitelstva_Dorognye_nou-khau/

Полимерно – битумные вяжущие (конференция)
http://maxconf.ru/event/16/

Наноструктурированная арматура для дорог, на основе базальтового волокна
http://www.roadart.ru/innovacii/225-na-stroitelstve-uchastka-transnacionalnoy-trassy-evropa-zapadnyy-kitay-ispolzuiut-nanomaterial.html

Наномодификатор УНИРЕМ на основе резиновых наночастиц от покрышек, компании УНИКОМ
http://www.roadart.ru/innovacii/213-kompaniia-unikom-stroit-v-nevinnomysske-proizvodstvo-unikalnogo-pokrytiia-dlia-dorozhnogo-stroitelstva-s-ispolzovaniem-novyh-tehnologiy.html

Инновационные технологии в дорожном строительстве (опыт соседей из Свердловской области)
http://www.roadart.ru/innovacii/149-innovacionnye-tehnologii-i-ih-rol-v-dorozhnom-hoziaystve.html

Инновационная технология ускоренного строительства дорог КОНСОЛИД
http://www.roadart.ru/the-news/350-innovacii-v-dorozhnom-stroitelstve-cheliabinskoy-oblasti-tri-kilometra-novoy-dorogi-za-piat-dney.html

Производство по переработке РТИ (шин), продукция используется при строительстве дорог.
http://www.roadart.ru/the-news/345-v-leninske-kuzneckom-vvedena-v-stroy-pervaia-ochered-proizvodstva-po-pererabotke-rezinotehnicheskih-izdeliy.html

Дорога из природных отвалов шахты
http://www.roadart.ru/the-news/344-v-donecke-postroena-doroga-iz-porodnyh-otvalov-shahty.html

Нивелирование по новому
http://www.roadart.ru/the-news/343-stroitelstvo-dorog-ne-bez-tehnicheskogo-progressa.html

Холодный регенерированный асфальт с комплексным органическим вяжущим
http://www.roadart.ru/elementy-avto-dorog/dorozhnaia-odezhda/132-holodnyy-regenerirovannyy-asfalt-s-kompleksnymi-organicheskimi-viazhushimi.html

Инновации в дорожном строительстве
http://avtosreda.ru/info/other/gruz/innovacii-v-dorozhnom-stroitjelstvje-obzor-matjerialov-i-tjekhnologij/

Технология КОМПАКТ—АСФАЛЬТ
http://www.dorognik92.spb.ru/hi-tech/Pave-Copm/

Тюмень внедряет инновации в дорожное строительство
http://www.uralinform.ru/news/economy/152046-tyumen-vnedryaet-innovacii-v-dorojnoe-stroitelstvo/

Золотая дорога в Сколково
http://www.youtube.com/watch?v=099l9h1h9C0

Технология производства базальтового волокна
http://www.korda.ru/obzor/3.htm

Новая технология строительства дорог
http://gnti.ru/%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE+%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8+%D0%BF%D0%BE+%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8+%D0%90%D0%9D%D0%A2+-+regoi_ru.avi/tDNM7XQ2Jp4
Всё ничего, но много цемента идёт.

Новые технологии на дорогах (Самара)
http://gnti.ru/%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8+%D0%A1%D0%B0%D0%BC%D0%B0%D1%80%D1%8B%3A+%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5+%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8+%D0%BD%D0%B0+%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D1%85/zLAs_KmIZZ8

В Израиле разработана дорога на пьезоэлементах вырабатывающая электричество
http://konstryktorov.net/category/alternativnaya-energiya/page/2/
(Вообще-то шоссейные дороги и в РФ  и РБ есть, особенно такая система была бы эффективна в городах)

Во Владивостоке начнут строить вечные дороги (цементобетон)
http://www.kp.ru/daily/24320/512983/

Технология цементобетонного строительства
http://time-innov.ru/page/press/overall/article/42

«Вечные» дороги на Тагильских шлаках
http://www.telecon-tv.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=309&Itemid=14

Какие материалы могут сделать дороги прочными (про базальтовое волокно)
http://www.aif.ru/society/dontknow/8847

В Якутии стартует базальтовый проект
http://aspmedia24.ru/index.php/tekhnologii/item/700-bazaltovyi-proekt-v-yakutii

Благовещенский завод по производству базальтового волокна
http://www.polypromix.ru/usefull/264--baswool-.html

Области применения базальтовых волокон и изделий
http://specpolymer.com/arm/articles/page7.php

Базальтовые армирующие дорожные сетки
http://www.izhbazalt.ru/bazalt_setka.htm

Дорожные покрытия ЗАО «Синтез- технолоджи» сроком службы 600 лет
http://www.innovexpo.ru/video.php?YR=11&NUM=12#video
(Что 600 лет лучше, чем через год латать за громадные деньги объяснять,  надеюсь,  не надо, правда пилить будет нечего и скорее этим покрытием воспользуется запад и Китай)

Автобусная остановка с солнечными батареями и интернетом
http://mirnt.ru/gear_electronic/avtobusnaja-ostanovka-s-solnechnymi-batarejami

Ультракрепкий Иранский бетон
http://mirnt.ru/gear_electronic/iran-razrabotal-ultrakrepkiy-beton

Утилизация шин прибыльный бизнес???!!!
http://www.forbes.ru/svoi-biznes/predprinimateli/70420-vzorvat-starye-avtopokryshki-i-zarabotat
Предприниматель Александр Захаров (бывший офицер космических войск) придумал способ утилизации шин (получения резиновой крошки) глубоким охлаждением (до -70 град С) и взрывом. Способ в 4 раза дешевле традиционного.  (Для РБ очень интересно, т.к. брошенных шин у нас много и есть У З Э М И К на базе которого можно было бы всё это организовать и переработать в готовые изделия (рынок до 10 млрд.р.)  (Переработанные шины можно также использовать при укладке асфальта)

Через новый асфальтоукладчик  можно проехать
http://zhelezyaka.com/novosti/raznoe/novyy-asfaltoukladchik-pozvolit-proezzhat-nad-nim-7036/

Новая технология позволит ремонтировать бетон в любую погоду
http://zemladom.org/articles-54-4960.html

В дополнение к теме по ЖКХ- очень интересный материал
«Труба на полвека»
http://expert.ru/expert/2019/11/truba-na-polveka/

Tags: Нагрузка на дорожное полотно на федеральных трассах

Платные дороги

Сотрудники дорожных организаций пришли на помощь водителям, замерзающим на федеральных трассах | Автор топика:

Сотрудники дорожных организаций пришли на помощь водителям, замерзающим на федеральных трассах

С 16 по 19 января федеральные дорожники оказали экстренную помощь 18 водителям на трассах Иркутской, Кемеровской, Новосибирской и Омской областей.
Вынужденная остановка большегрузных автомобилей произошла на федеральной автодороге Р-258 «Байкал» в Иркутской области. Основные причины остановки – выход из строя тормозной системы и электрооборудования. Во всех случаях специалисты ФКУ Упрдор «Прибайкалье» выезжали на место аварии, оказывали водителям помощь, в том числе и в ремонте автомашин, а также привозили горячий чай и еду. При аномально низких температурах аварийно-дежурные бригады патрулируют дороги каждые три часа.
Похожая ситуация складывалась на автодорогах Кемеровской, Новосибирской и Омской областей, подведомственных ФКУ «Сибуправтодор». Автомобили с замерзшим топливом или отказавшим оборудованием были отогреты или отбуксированы к стоянкам, АЗС либо объектам дорожного сервиса. Специалисты оказали помощь водителям.
Уважаемые автомобилисты, обращаем внимание на необходимость тщательной проверки исправности ТС, запаса топлива, наличия средств связи и теплых вещей перед дальней поездкой в морозную погоду.
#Росавтодор #ФДА #федеральнаятрасса #мороз #снегопад #погода #помощь #водитель #автомобилист