Расчет нагрузки на ось грузового автомобиля

"Арабский" танковоз МЗКТ-741351 | Автор топика: Christoffer

 Cовсем недавно в истории Минского завода колесных тягочей произошло яркое событие, предприятие выпустило абсолютно принципиально уникальную модель - трехзвенный танковоз МЗКТ-741351. Родился он по заказу восточных клиентов. Рабоче-крестьянская Красная армия Объединенных Арабских Эмиратов нуждалась в очень мощной лошадке и она ее получила! Гигантский автопоезд спроектировали для перевозки боевой техники по дорогам и бездорожью.
Опытный образец  вот уже как целый месяц проходит пробеговые испытания. На днях мне посчастливилось встретиться с ним так сказать, лицом к лицу :)
В состав новинки входит полноприводный 8х8 седельный тягач МЗКТ-741351, полуприцеп МЗКТ-999421 и прицеп МЗКТ-837211 (На тесте был без прицепа). Грузоподъемность -  140 тонн, а полная масса может достигать до 210 тонн. Автопоезд может перевозить по бездорожью и зыбким пескам до 3х гусеничных и колесных боевых машин до 20 тонн или боевые танки массой 60 тонн каждый (два танка + бмп).  42-метровый танковоз имеет 6-цилиндровый турбодизельный двигателель Caterpillar C18 мощностью 812 лошадиных сил и автоматическую коробку передач Allison M 6620 AR с электронным управлением. Крутящий момент через двухскоростную раздаточную коробку передается на центральные редукторы с межосевыми дифференциалами и далее на планетарные колесные редукторы. Подвеска полностью независимая. Рулевое управление с гидравлическим усилителем, который имеет основную и дублирующую систему. Тягач так же оснащен бортовой информационной системой, системой контроля давления и центральной системой подкачки шин.
Выглядит убедительно! Даже диванные критики поставили ему самые высокие баллы :)))

Кабина белорусского гиганта цельнометаллическая модульная, подрессоренная, 8-местная. Предусмотрены: автоматический климат-контроль, холодильник, фитинги для установки брони, кронштейны для оружия, поворотный люк в крыше с держателем для пулемета. Тягач оснащен бортовой информационной системой.

Вскорабкаться на подножку для пузатах ненатренерованных парней будет проблемой :))

Снаряженная масса тягача составляет 28.000 кг, полная - 54.800 кг. Допустимые осевые нагрузки: на две передние (управляемые) оси - по 12.050 кг, на задние - по 15.350 кг. Дорожный просвет - 480 мм. Преодолеваемые препятствия: максимальный подъем - 30%; боковой уклон - 60%; вертикальное препятствие - 480 мм; ров - 2000 мм; глубина брода без подготовки (с подготовкой) - 1,0 м (1,6 м). Радиус разворота (по колее) - 14 м. В комплектацию тягача входит двойная гидравлическая барабанная лебедка. Автомобиль может эксплуатироваться в не призапредельных высиких темперетурах от -40°C до +55°C. Емкость топливного бака - 1550 л. Запас хода: в комбинации тягач + полуприцеп - 900 км; тягач + полуприцеп + прицеп - 700 км.

Полуприцеп МЗКТ-999421 имеет собственную массу 26.000 кг и рассчитан на перевозку грузов общей массой 76.000 кг. Допустимые осевые нагрузки - 6х12.700 кг. Подвеска гидробалансирная. Для увеличения проходимости полуприцеп опционально может быть оснащен гидравлическим приводом колес.
Прицеп МЗКТ-837211 при собственной массе 18.000 кг имеет грузоподъемность 60.000 кг. Допустимые осевые нагрузки - 6х13.000 кг. Подвеска колес: двух передних управляемых осей - механическая балансирная; задних - гидробалансирная.
Полуприцеп и прицеп комплектуются раздвижной грузовой платформой, ширина которой регулируется от 3,65 до 4,65 м. Для перевозимой техники предусмотрен сдвижной тент.. Специальное решение позволяет технике заезжать на полуприцеп через прицеп, не разъединяя сцепки, что позволяет экипажу затратить меньше усилий и времени на погрузку техники. Ошиновка полуприцепа и прицепа односкатная, шины 525/65 R20/5 XS TL 173F. Больше информации на сайте завода.

Для испытаний в Вооруженных силах ОАЭ первый прототип автопоезда МЗКТ-741351 + 999421 + 837211 должен быть поставлен в июле 2019 года.

Минский завод колесных тягачей уже объявил конкурс на оказание транспортно-экспедиционных услуг по доставке тягача МЗКТ-741351, полуприцепа МЗКТ-999421 и прицепа МЗКТ-837211 в международном смешанном сообщении на условиях DAP в порт Абу-Даби (ОАЭ). Сумма контракта - 190.000 долларов.

Регулярно пощу интересные картинки в Instagram, добро пожаловать!

Tags: Расчет нагрузки на ось грузового автомобиля

расчет нагрузки по осям в период распутицы закрытия дорог

Датчик на ось своими руками. | Автор топика: Алексей

Датчик на ось своими руками. Машина даф 105/460 2009г.

иван (Devahuti) А по подробнее можно? У многих видел но в подробности не вдавался, тоже надо поставить.

Максим (Enos) где  датчик покупал

Алексей (Giovanny) Датчик с гелем?

Андрей (Gevat) C глицерином

Андрей (Gevat) А ЗАЧЕМ ОН НУЖЕН, РЕБЯТ

Алексей (Giovanny) Где купить?

Андрей (Gevat) А НА 15 ТОННИК, С ЛЕНТЯЕМ МОЖНО ПОСТАВИТЬ

Андрей (Gevat) НА ВЕДУЩУЮ

Андрей (Gevat) И КАК ОНА СТАВИТСЯ

Андрей (Gevat) КТО ЗНАЕТ

сергей (Yoshihiro) с подушки трубку выводишь воздушную к датчику

Василий (Noriko) С подушки трубку на обыкновенный камазовский манометр. Гелевый не нашол. Только место не удачное между баком и крылом. Завихрение в дождь сильное. Быстро выходит из строя. А вот за кабиной можно. При желании можно и в кабину вывести

Александр (Omri) У меня с правой задней подушки датчик запитан, правда у  всех разные данные какой должен быть коэффициент, я считаю примерно 1, 7.

Игорь (Earline) На паровоза немного проблематично.....т.к. разница нагрузки между ведущим и лентяем.

Игорь (Earline) Можно ставить обычнный водопроводный на 10 bar.....дешевле и всегда есть в продаже если что. Правильней будет если его соеденить от правой стороны подушек.

Игорь (Earline) На паровозик обычно врезали кран управления полом от прицепа и ставили манометр на каждую ось. Перед весами делали перекидку с основного на лентяй...тем самым уравнивали давление на обеих осях.

Игорь (Earline) Извиняюсь.....нагрузку выравнивали.