Самый большой самосвал в мире может перевозить 360 т груза за один раз

БЕЛАЗ: коробка-автомат, расход топлива - 300 литров в час, управление - одним пальцем | Автор топика: Biata

Карьерными БЕЛАЗами в Австралии в основном управляют женщины, для них в кабине самосвала даже устанавливают дополнительную опцию - зеркало. Некоторые экземпляры гигантов сходят с конвейера белыми, а новой модели - 450-тоннику БЕЛАЗ - на заводе собираются дать трогательное имя. Какое - не говорят, боятся сглазить.

...Из кабины БЕЛАЗа мир воспринимается как в детской игре: где-то далеко внизу - дорожки, машинки, остановочки, домики. Именно так - уменьшительно-игрушечно. О габаритах машины забываешь лишь когда она начинает движение: плавное, маневренное, уверенное. Управляется БЕЛАЗ и правда одним пальцем: никаких усилий - гидропривод как-никак. На "больших" самосвалах привычного рычага коробки передач нет в принципе, только маленький - сантиметра полтора в длину - тумблер "Вперед/назад". Руль, кстати, тоже не намного больше "легковушного". Соотношение масштабов элементов управления и собственно управляемого впечатляет. Но работает так, что в процессе забываешь, что до земли - метров 6, а справа от кабины - еще три метра "палубы". Потому что не едет - плывет. И лихо объезжает встречные грузовички и микроавтобусики: "Как не разъедемся?! Для БЕЛАЗа нет узких дорог! Он же послушный..." - убеждает нас водитель.



Сегодня Белорусский автомобильный завод выпускает карьерные самосвалы грузоподъемностью 30, 45, 55, 60, 90, 130 и более тонн - до 360 включительно. Ежегодно - более 2 тысяч единиц техники, которая поставляется в 72 страны мира. В 2019-м БЕЛАЗу исполняется 65 лет - за эти годы с его конвейеров сошло более 135 тысяч единиц техники. В нынешнем году здесь выпустят 450-тонник - самый большой автомобиль в мире.Кстати, 360 "наших" тонн - это не меньше 400 "европейских". - Кузовы наших самосвалов меряются в "длинных" тоннах, а европейская и американская системы измерений предусматривают "короткие", коэффициент перевода - 0,9. Так что наши 360 тонн - это 400-тонник конкурентов. Чтобы водить БЕЛАЗ, кстати, немного нужно: права категории С, два года стажа управления грузовыми автомобилями, заключение медкомиссии о годности к работе на высоте и двухмесячное обучение. - Мы не готовим водителей для каждого своего самосвала - их обучают на местах. На заводе есть курсы для наших водителей-испытателей. В принципе, управлять БЕЛАЗом учат практически так же, как и в автошколах - легковым автомобилем: движение передним/задним ходом, парковка, "гараж". А главное - водитель должен научиться чувствовать габариты - без этого никак, - с улыбкой поясняет заместитель генерального директора Белорусского автомобильного завода Станислав Якубович. Один из основных элементов, которые должен филигранно выполнять водитель БЕЛАЗа, - это спуск-подъем: в карьере метр вправо-влево - обрыв.Кстати, в кабине "больших" БЕЛАЗов непривычные для обывательского представления о машинах с коробкой-автомат три, а не две педали: газ, тормоз - и дополнительно электромагнитный тормоз. Последний используется при длительном спуске.Искусство "заезжать в гараж" в прямом смысле этих слов водителю БЕЛАЗа вряд ли понадобится - где такой гараж найти? Да и нужно ли - ведь наши самосвалы неприхотливы и легко выдерживают температурный режим от -50 до +50оС. Но наблюдая за тем, как водитель-испытатель задним ходом - без зеркал! - выезжал из ворот сборочного цеха, AUTO.TUT.BY восхитился: с трех сторон от кабины гиганта оставалось по десять сантиметров! Филигранно. Особенно с учетом габаритов - не все водители легковушек способны на такую точность. Кстати, если самосвалы меньшей грузоподъемности, по словам производителей, не нуждаются даже в зеркалах заднего вида - обзорность из кабины отличная, то "крошек" на 320 и 360 тонн уже приходится оснащать системой видеообзора (видеокамеры, радары и тепловизор).
Комплектация - под заказКаждый самосвал уникален. Понятия "базовой комплектации" у БЕЛАЗа нет, как нет и "складских запасов" - каждую единицу делают под конкретного заказчика. Поэтому, например, "австралийские" экземпляры не привычных желтого с синим, а белого цвета - с зеркалом "чтобы поправить макияж" в кабине и нетипичным для карьерника углом наклона лестницы. - Мы красим машины, предназначенные для работы в Австралии в белый цвет, чтобы уменьшить влияние солнечной радиации на водителя. Что интересно - водителями БЕЛАЗа там часто работают женщины, а им и лестница нужна поудобнее, и зеркальце в кабине. Это все - пожелания заказчика, - поясняет Станислав Якубович.Есть и общие для всех машин обязательные опции: кондиционеры, системы автоматической смазки и пожаротушения. Эти самосвалы требуют минимума "ручного" обслуживания - практически полный "автомат" во всем. Более того, в скором будущем БЕЛАЗы будут встречаться с людьми только на этапе сборки - водитель гиганту не понадобится. Завод уже разработал роботизированный самосвал, эдакую гигантскую "машинку на пульте ДУ". Только вместо привычного пульта перед человеком, дистанционно управляющим БЕЛАЗом, аналог кабины - мониторы, панель, руль. В разработанных на сегодняшний день моделях радиус действия - 600 метров. Но этого маловато для карьерных разработок, которые год за годом становятся все глубже - нужен радиус в километры. "Значит, сделаем", - уверяют на БЕЛАЗе.


БЕЛАЗ грузоподъемностью 320 тонн сам весит 240 тонн. На нем стоят шины Bridgestone размерностью R63, 18-цилиндровый двигатель Cummins (с электронной системой управления) объемом 78 л и мощностью 3500 л.с., подвеска - зависимая пневмогидравлическая.Объем топливного бака - 4360 л, расход топлива - около 300 литров "солярки" в час. "Залить полный бак" БЕЛАЗа обойдется почти в 35 млн рублей, этого хватит на 14,5 часа работы груженого самосвала. Коробка передач - электрическая. В кузов этого самосвала легко помещается 139 м3 груза (с "горочкой" - почти 200 "кубов"). Длина такого БЕЛАЗа - почти 15 метров, ширина - более 9 метров, высота - более 7. Габариты 360-тонника практически такие же, а вот самый большой в мире 450-тонник будет метра на полтора длиннее и немного выше.Максимальная скорость - 64 км/ч. Но этот показатель для БЕЛАЗов не важен - на них не гоняют.Рекордсмен 450-тонникСейчас специально для самого большого в мире карьерного самосвала, который на БЕЛАЗе выпустят в августе, строят сборочный комплекс и укрепляют испытательный полигон - мощностей и площадей существующих цехов для гиганта-рекордсмена недостаточно.- Ситуация на мировом рынке карьерных разработок такова, что бОльшим спросом пользуется техника большей грузоподъемности. Проще говоря, чем дешевле выходит тонно-километр, тем это выгоднее, - поясняет Станислав Якубович. Уже сейчас есть предзаказы на новый БЕЛАЗ.- То есть в перспективе могут появиться гиганты грузоподъемностью и 500, и 1000 тонн?- Для нас возможно все. Но пока в мире еще нет шин, способных выдержать такие массы, - смеется представитель завода. Уже на 450-тонник придется ставить сдвоенные шины, а вместе с ними - два дизельных и четыре тяговых двигателя, два генератора.Цена вопросаЕдиной "прайсовой" стоимости для каждой модели нет - комплектация индивидуальна. Цена уже изготовленных экземпляров - коммерческая тайна. Единственное, что согласились рассказать TUT.BY: стоимость "среднего" 220-тонника - "около 2 млн долларов", а каждая дополнительная тонна грузоподъемности (без учета иных факторов) увеличивает цену самосвала "на 3-5 тысяч долларов". То есть 450-тонник обойдется заказчикам значительно дороже.От заготовки до БЕЛАЗа - час на конвейереБелорусский автомобильный - единственный завод в мире, где для таких машин используется конвейерная сборка. Конвейеров пока два: один - для сборки техники грузоподъемностью до 55 т, второй - от 90 до 360 т. БЕЛАЗы, самые крупные из которых состоят из 7 тысяч (!) деталей, делают руками. Нет, конечно, крупные тяжелые узлы подают на конвейер с помощью кранов, но собирают этот гигантский конструктор рабочие. "Маленький" БЕЛАЗ можно собрать на конвейере "от и до" за час, "большой" - часов за 7.


Кстати, руками же БЕЛАЗы и... разбирают. Чтобы доставить большой карьерник после испытаний заказчику, нужно 10-12 железнодорожных платформ, ведь дороги общего пользования, даже если ехать недалеко, не предназначены для движения таких тяжелых машин. Разборка одной машины занимает рабочую смену, а окончательная сборка на месте эксплуатации - несколько дней. 

Мечта о БЕЛАЗеТест-драйв самых больших и дорогих машин в мире доступен и простому белорусу: собеседник TUT.BY уверяет - если "прокатиться на БЕЛАЗе - мечта всей жизни автолюбителя-соотечественника", то на заводе помогут ее реализовать. Нужно лишь обратиться к руководству с просьбой и... очень-очень захотеть.
23

Tags: Самый большой самосвал в мире может перевозить 360 т груза за один раз

900 ТОНН НА ПРИЦЕПЕ! Как Перевозят Самосвалы

БелАЗ-75710 — самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн. | Автор топика: Книга

БелАЗ-75710 — самый большой в мире самосвал грузоподъемностью 450 тонн.

САН (Talka) НЕДАВНО НАГРУЗИЛИ 503 ТОННЫ-- СПРАВИЛСЯ!

Гульнара (Atmananda) столько не загрузить кузов маловат

Ирина (Annalise) там не кабина, а целая квартира

юрий (Utkarsa) на рыбалку на таком

Владимир (Remigius) Радует что в паре: с буквой "У" и "дамской туфелькой" такой на дороге не увидишь!!!

Саша Чубриков (доктор) Хорош думпер... Вот только спроса нет...

Эльвира (Asik) Где вы видели такой в последний раз?

Олег (Kaelyn) ​...приварить нашивки.

Дмитрий (Greta) А ЕСЛИ ЗАСТРЯНЕШЬ?

Павел (Berks) Надо позвонить, чтобы мне на дачу песка привёз, дорожки забетонировать надо.

Дмитрий (Greta) а мне чернозёму надо

Valery (Alain) Один работает на угольном разрезе в Кемеровмкой обл., второй пока стоит на територии.

Ольга (Olaf) А вот интересно, завод по производству таких монстров находится прямо там, где их используют? Иначе каким образом его доставили на карьер или где там он еще работает? Колеса и кузов гигантских размеров)))))) Даже если в разобранном виде, а собирать кто и где? Да и своим ходом))))) Нет у нас таких дорог))))))))))

Вячеслав (Aleef) Производят в г Жодино Республика Беларусь,

Ольга (Olaf) Ииииииии... как его транспортируют дальше? )))))))

Вячеслав (Aleef) Этого я не знаю, живу в россии,

Valery (Alain) Транспортируют конечно в разобранном виде по ж.д. В Кузбасе бригада специалистов из Жодино собирала его.А теперь представьте сколько надо вагонов и платформ, что бы перевезти его:-Высота 450-тонного самосвала — 8 метров, ширина — около 10 метров, длина — более 20 метров. Вес машины —​ 360 тонн, а перевозить она может 450 тонн груза, то есть, на четверть больше своей массы. Только одна эта машина может загрузить сразу 7 железнодорожных вагонов угля.

Ольга (Olaf) Симпатичный такой))))) Пока новый и чистый))))) Представляю сколько он "кушает" топлива)))))) Сразу вспоминается фильм "Королева бензоколонки" Там больше 300 л умещалось в бак той большой (по сравнению с этой - маленькой) машинки)))))

Valery (Alain) 2 топливных бака по 2800л.

Ольга (Olaf)