ГАЗ-62. Грузовик с неудачной судьбой | Автор топика: Absolom
В конце 1930-х годов перед конструкторами советских автозаводов, прежде всего Горьковского, встала задача создать многофункциональный лёгкий полноприводный грузовик, в основном военного назначения.
Первый вариант нового грузовика был готов уже в 1940 году, он сильно напоминал ГАЗ-ММ, только в увеличенными капотом. Машина довольно успешно проходила испытания, и впоследствии эта разработка легла в основу трёхосного ГАЗ-33 с тремя ведущими мостами, и ГАЗ-63.
К дальнейшим работам над ГАЗ-62 вернулись уже после войны, имея, в качестве наглядного пособия, схожий по концепции, поставлявшийся по ленд-лизу американский Dodge WC-51, больше известный как «Додж три четверти». Американский прототип устраивал главного заказчика- военных, уже имевших опыт его эксплуатации. Конструктивно машина была несложной, только грузоподъемность в 750 кг была недостаточной, и мотор требовался попроще, которому не нужны были высококачественный бензин и масло.
Второе поколение экспериментальных ГАЗ-62 появилось в начале 1950-х годов. Под капотом был шестицилиндровый рядный двигатель ГАЗ-11, мощностью 76 л.с., унифицированный с ГАЗ-51 и ГАЗ-63, грузоподъемность увеличили до 1.2 тонны, трансмиссия с подключаемым полным приводом, рессоры имели резиновые опоры, а в салоне был отопитель. Место расположения запаски было «доджевским», снаружи по левому борту. Размер колёс, кстати, тоже совпадал, 9.0-16, а вот тормозные барабаны у горьковской машины были особой конструкции, герметичные.
Многочисленные испытания, в ходе которых несколько опытных образцов накатали более 15 тыс. километров, показали, что 62-й превосходит своего американского собрата по ряду параметров, а уступал немного в тяге, «Додж» имел более мощный мотор, и мог буксировать прицеп весом до двух тонн.
В процессе испытаний был устранен ряд мелких недоработок, вызывавших «детские болезни» машины. Пришлось, правда, отказаться и от герметичных тормозов, они оказались дорогими в изготовлении, сложными в ремонте и обслуживании, к тому же из-за герметичной конструкции внутри барабана скапливалась абразивная пыль, вызывавшая перегрев и ускоренный износ колодок и самих барабанов.
После государственных испытаний комиссия выдала положительное решение для дальнейшего производства, в 1958 году один из грузовиков был представлен на Всесоюзной сельхозвыставке, и казалось бы, следующим этапом должен стать запуск в производство, но конвейера машина так и не увидела.
На этом история 62-й модели не завершилась. В 1959 году появляется обновлённый предсерийный экземпляр автомобиля с изменённой компоновкой – кабина была над двигателем, а её верхняя часть сделана съемной, из брезента. Машина стала компактнее, могла поместиться внутри транспортного вертолёта МИ-4, откуда могла быть десантирована на парашютах, при необходимости.
По технической части изменения затронули в основном трансмиссию. Сцепление и коробку передач взяли от ГАЗ-63, а раздаточную коробку сделали новую. Одна передача была прямой, вторая – понижающей. Межосевой дифференциал отсутствовал, поэтому пониженную передачу в раздатке можно было включить только когда подключен передний мост. Размерность шин была 11,00 -16.
Двигатель оснастили новой головкой блока, с системой форкамерно-факельного зажигания, заодно повысили мощность до 85 л.с. Грузовик мог развивать скорость до 80 км/час на ровной дороге с твёрдым покрытием, при этом расход топлива /на хорошей дороге/ был около 16 литров бензина А-66, что говорило о хорошей экономичности машины, на одной заправке грузовик мог проехать в среднем 625 километров.
После испытаний, третья версия ГАЗ-62 наконец-то идет на конвейер, но ненадолго. Военные уже вовсю эксплуатировавшие ГАЗ-63, скептически отнеслись к новинке, у гражданских служб машина в силу своего сугубо милитарного назначения не вызвала никакого интереса. За всё время производства, с 1959 по 1962 год, было изготовлено всего 69 экземпляров. До наших дней не сохранилось ни одного.
Некоторые технические решения, появившиеся в ходе работы над проектом были впоследствии применены на ГАЗ-66, некоторые на бронированных колёсных вездеходах производства Горьковского автозавода, а комплект штампов, разработанных для капотного варианта, передали в Миасс, где он частично послужил для изготовления кабины УралЗИС-355М.
ГАЗГАЗ-62грузовик
57Подписаться28000
Предыдущий постРусский грузовик с паровым двигателем. НАМИ-12
Следующий постДЭТ- 250. Первый сверхтяжелый трактор с электромеханической трансмиссией
Tags: Самодельные трактора двс д21 кпп газ51 раздатка газ63 зм газ51
Самодельный трактор с двигателем заз , мост газ 66,кпп газ 51,+редуктор 2-1 БРЕСТ
Подскажите можно ли использовать КОМ от ГАЗ 52 как ВОМ для минитрактора. | Автор топика: Анастасия
Подскажите можно ли использовать КОМ от ГАЗ 52 как ВОМ для минитрактора. Схема ДВС ваз 2101-кпп ваз-кпп газ 52 с ком
размик (Leanna)
Алексей (Alaula) Спасибо.
Виталий Иваныч (Петров) Можно.у меня был сделан.
Александр (Janith) можно но нагрузка на вом не более семи киловатт
размик (Leanna) а думайтье сем киловат мало ? кнему можно присоединить фрезуи шириной захвата 150-180 см
а (Demetria) какой при этом размере должен стоять двс в л с и передаточным на кпп 51 ( у меня стоит лифан 9 л с 1 к 1.5 потянет он фрезу в 150 см на прямую с кома на редуктор 1 к 1?
размик (Leanna) надо расчитать так чтоб на фрезе было неболе 250 оборот минут.уменя стоит GP 13 л.с. китаец но соединение непримая сечас скину посматри
размик (Leanna)
а (Demetria) у меня получается 600 вроде бы точно не помню! у тебя только на шкивах понежение раза в 3 точно + кпп первая не знаю от чего или это редуктор во сколько раз понижает?
а (Demetria) а 250 оборотов на фрезе на мало? на мине тракторах типа синтай уралиц нтд вроде бы от 500 до 750 об
размик (Leanna) три раза на шкивах и два раза на раздатке потом уже кпп газ51
размик (Leanna) уних на вом 500 оборотов но фрезе понижается становится 150-200оборот и уменя на воме 250- 750 об мин там два положенния
а (Demetria) ясно спасибо! значит моих 600 много будет будем думать дальше! а с чего вом такой на 51 ю подходит? не видел 2х скоростную
размик (Leanna) сам вом односкоростная просто уменя раздатка стоит перед кпп
а (Demetria) ясно!
Что может потянуть трактор?
Какое масло заливать в трактор
Какой трактор лучше
Невероятно, что могут делать эти 3 машиниста с экскаваторами!
Какой экскаватор лучше, гусеничный или колёсный