Схема переключения кпп МТЗ 82

Как водить Танк (Не юмор) - ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ | Автор топика: Perpetua

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ   ПЕРЕДАЧ
Сопротивление движению машины на различных грунтах и при преодолении различных подъемов и препятствий широко изменяется. Поэтому и сила тяги на ведущих колесах, расходуемая на преодоление этих сопротивлений, должна также изменяться в соответствии с условиями движения.
Величина крутящего момента двигателя внутреннего сгорания не изменяется в таких широких пределах, как сопротивление движению машины. Сопротивление движению может изменяться в десятки раз, а крутящий момент двигателя в два—три раза. Поэтому в машинах с двигателем внутреннего сгорания устанавливаются механизмы силовой передачи, которые не только передают крутящий момент, но и могут изменять его (скачками). Для этого на всех машинах установлена коробка передач —один из основных механизмов силовой передачи.
С помощью коробки передач можно изменять крутящий момент на ведущих колесах в несколько раз.
Таким образом, изменяя обороты коленчатого вала двигателя и переключая передачи, можно дать на ведущие колеса машины крутящий момент различной величины и преодолеть почти любое сопротивление  движению  машины (если не забуксуют гусеницы).
Переключение с низшей передачи на высшую
Движение машины начинается, как известно, с низшей пере¬дачи  (первая — вторая).
После того как на этой передаче сделан соответствующий раз¬гон (до 1800—1900 об/мин для дизеля), нужно включить следующую передачу.
При переключении на высшую передачу некоторый разгон машины необходим потому, что машина при движении по местности теряет во время переключения передач скорость. Потеря скорости тем больше, чем больше сопротивление движению машины. В связи с этим очень важно при переключении на высшую передачу использовать рельеф местности, выбирать ровные участки с твердым грунтом, спуски, скаты и т. п.
Для бесшумного переключения шестерен коробки передач нужно уравнять их окружные скорости. Чтобы быстрее уравнять скорости, иногда пользуются приемом «двойного сцепления», особенно при переходе со второй передачи на третью, так как установленный синхронизатор не дает полного выравнивания скоростей включаемых шестерен.
Суть этого приема в следующем. Рассмотрим переключение со второй передачи на третью. Разогнав машину, уменьшают подачу топлива и, выключив, как обычно, главный фрикцион, ставят рычаг коробки передач в нейтральное положение. Затем на короткое время снова включают главный фрикцион. После этого, еще раз выключив главный фрикцион, можно легко ввести в зацепление шестерни третьей передачи.
Указанную операцию необходимо производить быстро и четко. В противном случае машина быстро потеряет скорость и остановится.
Переключение с высшей передачи на низшую
С высшей передачи на низшую переходят в тех случаях, когда по условиям местности нужно увеличить силу тяги на ведущих колесах: перед преодолением подъемов, тяжелых участков местности, препятствий, на поворотах и т. п.
Переключение на низшую передачу нужно производить быстро и бесшумно.
В данном случае, как и при переключении с низшей передачи на высшую, окружные скорости включаемых шестерен будут различны. Нужно перед включением уравнять их, чтобы не получи¬лось удара, особенно при переключении с III передачи на II. Как говорилось выше, установленный синхронизатор не дает полного выравнивания скоростей включаемых шестерен. Это можно сделать двумя способами.
Первый способ. Выключить главный фрикцион, поставить рычаг   коробки   передач   в   нейтральное   положение   и,   выждав, пoкa уменьшится скорость машины, а с ней и окружная скорость шестерни, включить низшую передачу. Этот способ малопригоден, так как требуется длительное время, пока окружные скорости шестерен уравняются.
Второй способ (с промежуточным газом). Выключить главный фрикцион, поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, затем быстро включить главный фрикцион, на короткое время увеличить обороты коленчатого вала двигателя. После этого снова выключить главный фрикцион и включить низшую передачу.
Промежуточный газ необходим для того, чтобы в короткий срок увеличить обороты, а следовательно, и окружную скорость шестерен.
Искусство механика-водителя будет заключаться в том, чтобы все операции выполнить быстро, четко и дать двигателю на промежуточном газе требуемые обороты.
Рекомендуется переходить с одной передачи на другую последовательно, не переключая через две ступени. Однако, чтобы быстро снизить скорость движения машины при подходе к препятствию, можно переключать с высших передач на низшие через несколько ступеней. В этом случае надо снять ногу с педали по¬дачи топлива, выключить главный фрикцион, выждать, пока машина потеряет скорость (если препятствие очень близко, то при¬тормозить машину), и затем переключить на низшую передачу.
Включать передачу для заднего хода машины разрешается только после полной остановки ее, иначе неизбежна поломка ко¬робки передач.

Tags: Схема переключения кпп МТЗ 82

Как правильно переключать мультипликатор (понижающий редуктор) на мтз 80-82 и их модификаций.

Трактор МТЗ-82. | Автор топика: Навесное

Трактор МТЗ-82. История создания и общие сведения.

В последнее время значимость сельского хозяйства для экономики многих стран всё выше, поэтому и технический прогресс не стоит на месте. В данной статье обсудим трактор МТЗ-82, рассмотрим его характеристики и назначение, углубимся в историю создания и рассмотрим основные модификации.

История создания

Разработка тракторов модификации 80/82 началась ещё в далёком 1970 году. Постановление Совета Министров СССР номер 606 было направлено на создание пропашного универсального колёсного трактора с мощностью двигателя 75-80 л. с. и тяговым классом 1.4.
Чтобы ускорить процесс воссоздания модели и сократить затраты на производство, было принято решение о модернизации более старой выпускаемой модели трактора МТЗ 50/52. Кабина трактора МТЗ 50/52 была существенно изменена, также был заменён старый двигатель на новый, более мощный.
Трактор МТЗ-82 прошёл первые испытания в 1972 году, которые завершились успехом. Большим плюсом новой модели являлась максимальная скорость, которая равнялась 33, 2 км/ч, что способствовало облегчению транспортных работ. Количество рабочих агрегатов, с которыми комбинировался трактор, также увеличилось до 230. Серийно трактор "Беларусь" МТЗ-82 начали выпускать в 1974 году, а спустя год вышел гусеничный вариант с маркой Т-70.

Двигатель.

Двигатели, используемые на новых тракторах, имели отличную мощность 75-80 л. с. и были недорогими в обслуживании, поэтому хорошо себя зарекомендовали. Объём составлял 4, 75 литра. Двигатель марки Д-240 - первая модель, которая устанавливалась на тракторы МТЗ-82. Четырёхтактный дизельный механизм, имеющий четыре цилиндра, производился на Минском моторном заводе. Двигатель марки Д-243 - второй вариант, который применялся реже
Запуск мотора осуществляется при помощи электростартера марки Д240/243 либо при помощи пускового двигателя ПД-10, мощность которого составляет 10 л. с. Двигатель имеет переднее продольное расположение.

Трансмиссия

Трактор МТЗ-82 оснащён механической трансмиссией, муфта сцепления однодисковая, сухая, замкнута постоянно. КПП (коробка передач) имеет 9 ступеней переключения и два диапазона - пониженный (рабочий) и повышенный (транспортный). Общее количество передач составляет: 18 передних и 4 задних. Также возможна установка ходозамедлителя. На моделях, выпущенных после 1985 года, установлена гидроуправляемая КПП, что позволяет включать одну из четырёх передач в рамках включённого диапазона, без выключения муфты сцепления. Задний мост оснащён дифференциалом с возможностью блокировки, которая осуществляется при нажатии на специальную педаль, расположенную в кабине машиниста. На более новых образцах установлен переключатель на панели управления.

Оборудование

Гидрооборудование МТЗ-82 представлено гидравлической раздельно-агрегатной системой, которая включает в себя следующие составляющие:
- клапанно-золотниковый гидрораспределитель, состоящий из трёх секций;
- насос шестерёнчатый марки НШ-32 (привод осуществляется от двигателя);
- гидроцилиндр управления навеской;
- позиционный и силовой регулятор;
- задний гидравлический цилиндр.
Пневмооборудование состоит из компрессора и распределительного клапана, которые отвечают за работоспособность тормозов прицепа.
-Источник FB.ru: http://fb.ru/article/311409/traktor-mtz--obschie-svedeniya-i-istoriya-sozdaniya #ТракторМтз #Мтз82 #МтзБеларус #мтз