Снегоуборочная машина какую купить форум

Несбывшийся «Аэрофлот». Какие советские самолеты так никогда и не полетели. Часть 4: советские А380. | Автор топика: Gilen

Читайте в оригинале на Frequentflyers.ru: http://www.frequentflyers.ru/2019/03/15/su_ne_bylo_4/

Продолжение.

[Часть 1] [Часть 2] [Часть 3]

Казалось бы, разработанный к середине 2000-х годов самый большой в мире пассажирский самолет Airbus A380 — чудо инженерной мысли, новое слово в науке и технике, квинтэссенция современных технологий. Да, но нет. Еще в начале 1980-х, за 20 лет до этого, в СССР началась разработка собственного двухпалубного лайнера.

Работы начались в 1983 году в киевском ОКБ Антонова, а самолет предполагалось назвать Ан-418. Почему именно такой индекс? Потому, что 4 запорожских двигателя Д-18TM. Забегая вперед, скажем, что проектировался двухдвигательный самолет Ан-218 и трехдвигательный Ан-318, о которых мы расскажем позднее. «Четыреста восемнадцатый» Ан представлял собой пассажирскую версию только-только созданного (первый полет 24 декабря 1982 года) тяжелого военно-транспортного самолета «Ан-124», он же «Руслан». В Советском Союзе это вообще была распространенная практика: сначала выпускаем военную машину, а потом уже из нее делаем гражданскую. Например, первый реактивный самолет Ту-104 — не что иное, как немного видоизмененный бомбардировщик Ту-16.

Модель Ан-418 в музее ОКБ Антонова

Ан-124 превращался в Ан-418 путем нехитрых изменений фюзеляжа: грузовые люки убирались, появлялись входные двери, аварийные выходы и, самое главное, иллюминаторы, которых у грузового самолета не было; кроме того, появлялся пол, разделяющий фюзеляж внутри на две палубы, и, конечно, система кондиционирования и вентиляции, способная поддерживать комфортную для пассажиров «высоту в кабине»: у грузовика давление в салоне вдвое ниже, чем у пассажирского самолета, и приемлемое для человека поддерживается лишь в кабине пилотов. Но самое главное — менялась аэродинамическая схема: грузовой высокоплан (крыло в верхней части фюзеляжа) превращался в низкоплан (крыло в нижней части фюзеляжа). Также у Ан-418 были другие стойки шасси.

Модель Ан-418, видно стойки шасси

Ан-418 в одноклассной компоновке мог бы вмещать более 800 пассажиров, а в двухклассной — 690. Максимальная дальность полета составляла 10000 километров. В менее плотной компоновке с большим бизнес-классом и 500-550 креслами самолет мог бы летать на 12-13 тысяч километров. Очень похоже на A380, правда? Тот вмещает до 853 пассажиров по Exit Limit и 525 с типовым трехклассным салоном.

Ан-418

В 1985 году было принято решение приоритетным проектом широкофюзеляжного самолета сделать Ил-86, одновременно партия поручила ОКБ Антонова разработку Ан-225 «Мрия» и работы над Ан-418 были временно приостановлены, однако в 1987 году снова возобновлены. В 1990 году было построено два фюзеляжа Ан-124 без грузовых люков — именно они должны были стать первыми испытательными лётными образцами пассажирской версии. Однако в 1991 году стало уже не до этого, машины достроили как грузовые и передали заказчикам, а в 1993 году проект Ан-418 был окончательно свернут, оставшись только в виде моделей самолетов: независимая Украина в святые девяностые (да и сейчас тоже) была не в состоянии потянуть такой проект.

Зато его смогли потянуть в Европе: часть инженеров ОКБ Антонова нашли работу в Airbus, и, по слухам, вместе с чертежами — говорят, что центральная часть фюзеляжа A380 полностью повторяет центральную часть Ан-418, французы изменили лишь носовую часть, перенеся кабину пилотов на нижнюю палубу, чтобы улучшить обзор во время руления в аэропорту. Мы чертежей не видели, поэтому утверждать этого на 100% не будем.

Ан-418 — не единственный советский двухпалубный самолет. Существовали и другие концепции, правда, лишь на бумаге. В частности, двухпалубным мог стать… Ил-86! Одна из первоначальных идей заключалась в том, чтобы еще один пассажирский салон разместить в нижней части фюзеляжа — там, куда впоследствии все сами складывали свои чемоданы.

Один из первоначальных вариантов компоновки Ил-86, начало 1970-х

В начале 1990-х нарисовали и Ил-96-550: самолет с фюзеляжем в форме «восьмерки»: внизу широкая часть, как у обычного Ил-96, наверху — узкая, как у Ту-154. Однако в девяностые такой самолет был никому не нужен и разработки по этому проекту не велись, кроме двигателя НК-93. Двигатель дожил даже до летных испытаний в 2007 году, но потом финансирование прекратили, и…

Ил-96-550

Ил-96-550

Это, конечно, рисунок, а не реальный самолет.

Еще предполагалось сделать Ил-196, тоже до 800 пассажиров, но на бумаге.

Ил-96-550 находится примерно там же, где и Трансаэро. Любительский рисунок.

И, наконец, самый интересный проект: настоящий аэробус! То есть, самолет-автобус. Если уж переделывать военный самолет, то почему бы не взять самый распространенный транспортник Ил-76? Внутри его фюзеляжа предлагалось разместить два салона: верхний на 184 и нижний на 66 пассажиров. При этом внизу в каждом ряду размещался бы один блок из трех кресел, а рядом бы располагались багажные контейнеры.

Пассажирский Ил-76

Продолжение следует…

Илья Шатилин

Tags: Снегоуборочная машина какую купить форум

Выбираем снегоуборщик. Тест-драйв // FORUMHOUSE

Выбираем снегоуборочную машину | Автор топика: Дачный

Выбираем снегоуборочную машину

⃣ 3 шага к хорошему настроению

Дышите воздухом!
Уборка родных территорий от снега – прекрасный повод почаще выбираться на воздух. Движение – это жизнь. Регулярное движение – продлевает жизнь. С покупкой снегоуборщика удачный повод выбраться на свежий воздух Вам обеспечен!

Экономьте время!
Старой лопате пришла пора остаться в прошлом. Новая техника затем и появляется, чтобы облегчить труд. Не стоит превращать приятное занятие в нудную многочасовую необходимость.

Наслаждайтесь!
Отвлечься от суеты, забыть о неприятном разговоре, распрощаться с испорченным настроением. Теперь у Вас есть простой повод регулярно это делать!

⃣ Какую снегоуборочную машину выбрать?
Простые советы

• Отталкиваемся от площади территории. Более 100 ² м – стоит обратиться к самоходным моделям. Это мощная техника, быстро справляющаяся как с лежалым снегом, так и ледяной коркой. Как правило, работают на бензине и не привязаны электропроводом.

Для очистки малых участков от невысоких наносов (до 30 см), а также хрупких плиточных дорожек выбираются несамоходные модели мощностью до 5 л. с., как правило, они электрические. Движение и разворот такой снегоуборочной машины потребует некоторых усилий от оператора.

• Расход топлива – оптимальные параметры. 3-литрового бака несамоходного снегоуборщика хватает на 2-3 часа непрерывной работы, 6.5 л топлива мощной самоходной модели – на 3.5 ч.

⃣ Нюансы выбора

• Запуск. Запуск может быть ручным, автоматическим (от аккумулятора/сети) или комбинированным. В мороз дергать ручной стартер придется долго, и наличие автоматического запуска будет как нельзя кстати. От сети запуск встречается чаще, нежели от аккумулятора, который, как всегда, может разрядиться в самый неподходящий момент.
• Колодки (своеобразные подставки, влияющие на высоту посадки ковша). Лучше, если они будут двухсторонними, что продлит срок их службы вдвое.
• Дополнительные функции. К ним относятся наличие освещения (фара), подогрев ручек, разблокировка колес (удобно для тяжелых снегоуборщиков. Разблокировал одно колесо, машина начинает поворачивать в его сторону самостоятельно).

Елена (Leonidas)